今日もホイール（以下略）。
昨日の続きです。
Reserve 的 30｜HD 輪圈組成的後輪
重新組裝。
DT350 BOOST 花鼓 28孔
全黑競速賽路六交叉反義大利組法。
不是 JIS 組法。
上面的圖片，仔細看的話，自由飛輪側內穿輻條的塗膜因為
接觸而剝落，可以看得出來。
這個花鼓，是反向高低法蘭設計，
如果輪圈不是偏移輪圈的話，
六交叉組法下左右的輻條長度會
大致相同（1毫米以內）。
當然，Greytak 的前輪花鼓雖然有
意識到輵條長度而採用
反向高低法蘭設計，
但 DT 這邊並沒有明確說明。
另外，同時代的 240 花鼓也是反向高低法蘭，
但其尺寸差異比 350 要緩和得多。
還有，這次車輪的輪圈
算是相當大的偏移輪圈。
原來狀態的輻條長度
對於通用型鉚釘來說算短的，
但如我在前輪時所寫的，
對於這款鉚釘來說看起來是適當的。
中心完全對齊，
但比前輪稍微鬆一點組。
這更多是由於組裝師傅不同造成的個體差異，
而非製造商的意圖。
因為是反向高低法蘭，
所以自由飛輪側會鬆掉？
大概會有人這樣說，
但即使比較高張力側的自由飛輪側，
也還是比前輪稍微鬆一點。
另外，從輻條張力左右差的觀點來看，
花鼓尺寸的缺點
幾乎可以被輪圈的偏移所相互抵消。
重新組裝完成。
28孔 半黑 CX Sprint
六四逆義大利組法。
沒有採用 JIS 組法。
↑這是原來的自由飛輪側內穿輻條，
有掉鏈的痕跡。
比起 JIS 組法，逆義大利組法對
掉鏈對輵條的損傷更少，
而且原來就是逆義大利組法，
所以這次繼承了這種做法。
雖然如此，自由飛輪側從6本組變成了
4本組，所以花鼓法蘭上附著的
內穿輵條與花鼓接觸痕的位置已經對不上。
輪圈的型號貼紙
對於偏移方向是前後輪圈一致的方式貼的，
因此前後輪的偏移方向會改變，
後輪從右側看時會變成反向。
Reserve 的車輪在 MTB 的情況下
型號名稱的數字代表輪圈的內寬。
這有 28、30、31 三種，
28 只有 28｜XC 碳纖維，
31 只有 31｜DH 碳纖維，
30 即使只看碳纖維輪圈
30 之後也有 XC、HD、DH、SL 等
豐富的產品線。
30 是根據碳纖維的層數和重量
用細緻的規格來區分每個型號，
因此輪圈高度也會有些微差異。
以下列舉輪圈高度及 29 英寸輪圈的
公稱重量：
30｜XC 19毫米高 400克
30｜HD 20毫米高 516克
30｜DH 21毫米高 前輪轂585克 後輪轂645克
30｜SL 19毫米高 371克
就是這樣。
這次的輪圈，鉚釘的滑動阻力
非常輕，可以滑順地旋緊。
這應該是因為碳纖維的最外層
有光滑的表面處理。
能夠毫無震動、輕鬆地張起來
可能是因為輮圈孔周圍的碳纖維堆砌，
還有輮圈本身重量較重的緣故。
組裝時能感受到的程度上，
輮圈明顯比較硬。
所以如果是 30｜SL 輮圈的話，
雖然鉚釘同樣可以滑順地轉動，
但要張到這次相同的程度
可能是不可能的。
從製造商網站的圖片來看，
型號名稱的貼紙「30」下方
有 HD 或 SL 等表記，
但這次的輮圈那裡只有 29 這種
輮圈尺寸的標記，
所以我最初
無法判別這次的輮圈
是 30 的哪一款型號。
我之所以能特定它，
是因為我實測了輮圈的重量。
當然，我完全沒打算告訴你具體的數值。
↑這傢伙品德不好
久等了！請看這張圖片！
前輪的輪圈！
後輪的輪圈！
↑停止！
昨日の続きです。
Reserve 的 30｜HD 輪圈組成的後輪
重新組裝。
DT350 BOOST 花鼓 28孔
全黑競速賽路六交叉反義大利組法。
不是 JIS 組法。
上面的圖片，仔細看的話，自由飛輪側內穿輻條的塗膜因為
接觸而剝落，可以看得出來。
這個花鼓，是反向高低法蘭設計，
如果輪圈不是偏移輪圈的話，
六交叉組法下左右的輻條長度會
大致相同（1毫米以內）。
當然，Greytak 的前輪花鼓雖然有
意識到輵條長度而採用
反向高低法蘭設計，
但 DT 這邊並沒有明確說明。
另外，同時代的 240 花鼓也是反向高低法蘭，
但其尺寸差異比 350 要緩和得多。
還有，這次車輪的輪圈
算是相當大的偏移輪圈。
原來狀態的輻條長度
對於通用型鉚釘來說算短的，
但如我在前輪時所寫的，
對於這款鉚釘來說看起來是適當的。
中心完全對齊，
但比前輪稍微鬆一點組。
這更多是由於組裝師傅不同造成的個體差異，
而非製造商的意圖。
因為是反向高低法蘭，
所以自由飛輪側會鬆掉？
大概會有人這樣說，
但即使比較高張力側的自由飛輪側，
也還是比前輪稍微鬆一點。
另外，從輻條張力左右差的觀點來看，
花鼓尺寸的缺點
幾乎可以被輪圈的偏移所相互抵消。
重新組裝完成。
28孔 半黑 CX Sprint
六四逆義大利組法。
沒有採用 JIS 組法。
↑這是原來的自由飛輪側內穿輻條，
有掉鏈的痕跡。
比起 JIS 組法，逆義大利組法對
掉鏈對輵條的損傷更少，
而且原來就是逆義大利組法，
所以這次繼承了這種做法。
雖然如此，自由飛輪側從6本組變成了
4本組，所以花鼓法蘭上附著的
內穿輵條與花鼓接觸痕的位置已經對不上。
輪圈的型號貼紙
對於偏移方向是前後輪圈一致的方式貼的，
因此前後輪的偏移方向會改變，
後輪從右側看時會變成反向。
Reserve 的車輪在 MTB 的情況下
型號名稱的數字代表輪圈的內寬。
這有 28、30、31 三種，
28 只有 28｜XC 碳纖維，
31 只有 31｜DH 碳纖維，
30 即使只看碳纖維輪圈
30 之後也有 XC、HD、DH、SL 等
豐富的產品線。
30 是根據碳纖維的層數和重量
用細緻的規格來區分每個型號，
因此輪圈高度也會有些微差異。
以下列舉輪圈高度及 29 英寸輪圈的
公稱重量：
30｜XC 19毫米高 400克
30｜HD 20毫米高 516克
30｜DH 21毫米高 前輪轂585克 後輪轂645克
30｜SL 19毫米高 371克
就是這樣。
這次的輪圈，鉚釘的滑動阻力
非常輕，可以滑順地旋緊。
這應該是因為碳纖維的最外層
有光滑的表面處理。
能夠毫無震動、輕鬆地張起來
可能是因為輮圈孔周圍的碳纖維堆砌，
還有輮圈本身重量較重的緣故。
組裝時能感受到的程度上，
輮圈明顯比較硬。
所以如果是 30｜SL 輮圈的話，
雖然鉚釘同樣可以滑順地轉動，
但要張到這次相同的程度
可能是不可能的。
從製造商網站的圖片來看，
型號名稱的貼紙「30」下方
有 HD 或 SL 等表記，
但這次的輮圈那裡只有 29 這種
輮圈尺寸的標記，
所以我最初
無法判別這次的輮圈
是 30 的哪一款型號。
我之所以能特定它，
是因為我實測了輮圈的重量。
當然，我完全沒打算告訴你具體的數值。
↑這傢伙品德不好
久等了！請看這張圖片！
前輪的輪圈！
後輪的輪圈！
↑停止！