今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了Reserve登山車用輪組，
用30｜HD輪圈組裝的前輪。
型號名稱「30｜HD」中，
數字在公路車輪組的情況下
代表輪圈高度，
但在登山車輪組中是輪圈內寬，
有28、30、31三種。
豎線後面跟著XC、HD、DH，
這是製造商預期的用途，
HD是為越野耐力賽（Enduro）設計的。
Reserve是從Santa Cruz（登山車車架/完成車品牌）
的內部創業開始的
輪組品牌，
公路車輪組的產品線
反而更豐富，
但由於Santa Cruz和Cervélo同屬一個資本集團，
而Cervélo車上常見搭載Reserve輪組，
所以可能會被誤認為
是Cervélo的輪組品牌。
登山車輪組上有
公路車輪組沒有的
Santa Cruz大紅色貼紙標誌。
DT350 BOOST花鼓 28H
全黑Competition Race輻條 64交叉反向義大利結組法。
輻頭刻印是DT，
起初我以為
輻條是
Revolution（2.0-1.5-2.0mm），
但DT已停產Revolution。
有內製輪組
採用特訂輻條的可能性，
不過仔細查證後
是Competition Race（2.0-1.6-2.0mm）。
但Competition Race也是難以取得的輻條，
只有特定長度
才能作為Rovar維修用備件取得，
不是日本代理商常備的
輻條品項。
所以這個輪組不是購買單純輪圈
在日本車店組裝的，
而是製造商內製的完成輪組。
居中調整恰到好處，這輻條
張力相當飽滿，
如果叫我用這輻條按這種組法組裝
我也會組出類似的結果。
最後交叉部分握的時候
會發出吱吱聲，
這不是因為輻條張力太鬆，
而是圓形輻條之間的接觸
不是面接觸而是
點接觸，
以及DT黑色輻條的塗膜阻力有關。
如果是銀色輻條
應該就不會發出聲音，
所以後者對於聲音來說是主要因素吧。
重新組裝了。
28H 黑色半CX Sprint輻條
64交叉反向義大利結組法。
結線方面⋯⋯怎樣都可以，
不過可能會做。
到這個時點，左右最後交叉部分
再怎麼握也不會發出聲音。
扁平輻條之間的面接觸，
以及DT有光澤的黑塗膜被換成
Sapim消光感黑塗膜，
這對於減少接觸噪音有幫助。
拆卸原本的輪組時
沒有剪斷輻條，全部鬆開後拆散，
右側法蘭的輪圈和花鼓與原本相同，
組法也是同樣的6本組，
所以原輻條長度若是正確的話
只要準備相同長度的
CX-RAY就行。
但為了保險起見，根據
輪圈內徑和花鼓尺寸計算，
四捨五入後差3mm，
我計算出的長度
反而更長。
四捨五入前的小數接近0.5mm，
這種情況下應該用2.5mm plus
而不是3mm，
但差異還是相當大。
重新組裝時，輻螺母
改用DT通用黑色鋁製12mm。
原本的輻螺母外周側有3.2mm對邊
方形的握持部。
輻螺母一般長度是12mm，
被稱為長輻螺母的是16mm，
但Sapim輻條附贈輻螺母的時期
附贈的是14mm長度的。
這些12、14、16mm長度的輻螺母，
外周側端面到螺紋開始位置
嚴格來說稍有不同，但基本相同。
否則就麻煩了。
適正的輻條長度計算
有人定義為到輵螺母外周端面，
有人定義為到輵螺母溝槽恰好到達的地方
（我是前者），
要是被輵螺母長度影響
就得在計算式裡加補正值。
12mm輵螺母的話輵條短，
換成16mm輵螺母就能用4mm來
掩蓋⋯⋯這種差異是不存在的。
有些輪組是用14mm輵螺母和過短的輵條
組裝的，如果改成12mm輵螺母
輵螺母內周側會露出螺紋的，
這種例子時常見到。
輵螺母長度的差異確實有隱蓋輵條過短的效果。
↑圖上是DT的12mm輵螺母，
圖下是此次輪組的原輵螺母，
全長18mm，但除去握持部分的長度
實效長度約14.5mm。
上圖以通用輵螺母
外周端面相當的位置
對齊放置。
這次用未加工的銀色CX-RAY
分別插入到輵螺母
螺紋開始的位置。
我前面提到的
12、14、16mm通用輵螺母
計算出的輵條長度基本相同，
換言之就是
輵條插入到輵螺母螺紋開始位置時
輵條側螺紋開始位置
基本相同。
但這裡差異相當大。
原輵螺母
輵條螺紋用盡的餘裕很小 ＝短度才是正確答案。
而且若按通用輵螺母計算輵條長度的話
這個輵螺母需要補正值。
所以右側法蘭的原輵條長度
是使用原輵螺母時的
適正長度範圍內。
以下是重新組裝後的圖片，
從氣嘴孔旁邊開始順序排列
CX Sprint 4本組（左側）
CX-RAY 6本組（右側）
CX Sprint 4本組（左側）
CX-RAY 6本組（右側）
雖然沒有超出適正範圍，
但輵螺母端面
微微露出了輵條。
與原輵條長度的差距
不是加3mm，而是2.5mm。
這是因為在重新組裝時
輵螺母的螺紋捲取量
（因為要做左右異徑異本組）
會比原本更多，
所以直覺判斷加3mm會過大。
從客人那裡收到了Reserve登山車用輪組，
用30｜HD輪圈組裝的前輪。
型號名稱「30｜HD」中，
數字在公路車輪組的情況下
代表輪圈高度，
但在登山車輪組中是輪圈內寬，
有28、30、31三種。
豎線後面跟著XC、HD、DH，
這是製造商預期的用途，
HD是為越野耐力賽（Enduro）設計的。
Reserve是從Santa Cruz（登山車車架/完成車品牌）
的內部創業開始的
輪組品牌，
公路車輪組的產品線
反而更豐富，
但由於Santa Cruz和Cervélo同屬一個資本集團，
而Cervélo車上常見搭載Reserve輪組，
所以可能會被誤認為
是Cervélo的輪組品牌。
登山車輪組上有
公路車輪組沒有的
Santa Cruz大紅色貼紙標誌。
DT350 BOOST花鼓 28H
全黑Competition Race輻條 64交叉反向義大利結組法。
輻頭刻印是DT，
起初我以為
輻條是
Revolution（2.0-1.5-2.0mm），
但DT已停產Revolution。
有內製輪組
採用特訂輻條的可能性，
不過仔細查證後
是Competition Race（2.0-1.6-2.0mm）。
但Competition Race也是難以取得的輻條，
只有特定長度
才能作為Rovar維修用備件取得，
不是日本代理商常備的
輻條品項。
所以這個輪組不是購買單純輪圈
在日本車店組裝的，
而是製造商內製的完成輪組。
居中調整恰到好處，這輻條
張力相當飽滿，
如果叫我用這輻條按這種組法組裝
我也會組出類似的結果。
最後交叉部分握的時候
會發出吱吱聲，
這不是因為輻條張力太鬆，
而是圓形輻條之間的接觸
不是面接觸而是
點接觸，
以及DT黑色輻條的塗膜阻力有關。
如果是銀色輻條
應該就不會發出聲音，
所以後者對於聲音來說是主要因素吧。
重新組裝了。
28H 黑色半CX Sprint輻條
64交叉反向義大利結組法。
結線方面⋯⋯怎樣都可以，
不過可能會做。
到這個時點，左右最後交叉部分
再怎麼握也不會發出聲音。
扁平輻條之間的面接觸，
以及DT有光澤的黑塗膜被換成
Sapim消光感黑塗膜，
這對於減少接觸噪音有幫助。
拆卸原本的輪組時
沒有剪斷輻條，全部鬆開後拆散，
右側法蘭的輪圈和花鼓與原本相同，
組法也是同樣的6本組，
所以原輻條長度若是正確的話
只要準備相同長度的
CX-RAY就行。
但為了保險起見，根據
輪圈內徑和花鼓尺寸計算，
四捨五入後差3mm，
我計算出的長度
反而更長。
四捨五入前的小數接近0.5mm，
這種情況下應該用2.5mm plus
而不是3mm，
但差異還是相當大。
重新組裝時，輻螺母
改用DT通用黑色鋁製12mm。
原本的輻螺母外周側有3.2mm對邊
方形的握持部。
輻螺母一般長度是12mm，
被稱為長輻螺母的是16mm，
但Sapim輻條附贈輻螺母的時期
附贈的是14mm長度的。
這些12、14、16mm長度的輻螺母，
外周側端面到螺紋開始位置
嚴格來說稍有不同，但基本相同。
否則就麻煩了。
適正的輻條長度計算
有人定義為到輵螺母外周端面，
有人定義為到輵螺母溝槽恰好到達的地方
（我是前者），
要是被輵螺母長度影響
就得在計算式裡加補正值。
12mm輵螺母的話輵條短，
換成16mm輵螺母就能用4mm來
掩蓋⋯⋯這種差異是不存在的。
有些輪組是用14mm輵螺母和過短的輵條
組裝的，如果改成12mm輵螺母
輵螺母內周側會露出螺紋的，
這種例子時常見到。
輵螺母長度的差異確實有隱蓋輵條過短的效果。
↑圖上是DT的12mm輵螺母，
圖下是此次輪組的原輵螺母，
全長18mm，但除去握持部分的長度
實效長度約14.5mm。
上圖以通用輵螺母
外周端面相當的位置
對齊放置。
這次用未加工的銀色CX-RAY
分別插入到輵螺母
螺紋開始的位置。
我前面提到的
12、14、16mm通用輵螺母
計算出的輵條長度基本相同，
換言之就是
輵條插入到輵螺母螺紋開始位置時
輵條側螺紋開始位置
基本相同。
但這裡差異相當大。
原輵螺母
輵條螺紋用盡的餘裕很小 ＝短度才是正確答案。
而且若按通用輵螺母計算輵條長度的話
這個輵螺母需要補正值。
所以右側法蘭的原輵條長度
是使用原輵螺母時的
適正長度範圍內。
以下是重新組裝後的圖片，
從氣嘴孔旁邊開始順序排列
CX Sprint 4本組（左側）
CX-RAY 6本組（右側）
CX Sprint 4本組（左側）
CX-RAY 6本組（右側）
雖然沒有超出適正範圍，
但輵螺母端面
微微露出了輵條。
與原輵條長度的差距
不是加3mm，而是2.5mm。
這是因為在重新組裝時
輵螺母的螺紋捲取量
（因為要做左右異徑異本組）
會比原本更多，
所以直覺判斷加3mm會過大。