今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了
shimano的7900
C35碳管式輪組的前後輪。
那個後輪的
制動區有熱變形，
還有一點圓形凹陷，
所以希望
更換成鋁合金WO輪圈，這樣往後比較好常用。
前輪沒有特別問題，
但只重新組後輪也沒意義，
所以前輪也希望更換成鋁合金WO輪圈。
然後今天
因為店裡輪圈和輻條庫存的關係，
決定先重新組前輪。
重新組裝後的輪圈
使用歷史不長，貼在玻璃定盤上也
看不出有任何變形，
是Campagnolo Eurus的前輪圈。
因為花鼓凸緣是掛勾式的，
預先把輻條和套筒
通過輪圈側，
然後套在花鼓上的方法進行試組。
這個輪圈是內藏套筒規格，
輪圈孔有明確的孔位角度。
順帶一提輪圈高度是根據輪圈孔的凸起部分
剛好30mm，
如果Shimano的C35（35mm高）輪圈是內藏套筒規格
而Eurus輪圈是通用套筒規格的話，
內藏套筒造成的長度差會比
35mm的輪圈高度差更大好幾mm，
只要稍微剪短輻條長度
就能夠重複使用輵條。
實際上是反過來，所以輵條長度完全不夠。
所有輪圈孔都通過輵條和套筒，
把輵條朝著輪組中心拉出
讓輪圈水平時，輪圈孔的方向性差異
會交替出現。
然後，這個輪圈是反向輪圈。
從側面看輪組
從氣嘴孔開始順時針到下一個
輪圈孔的輵條，會從
朝向自己這側的花鼓凸緣伸出。
組好了。
輵條考慮到16H的本數，
用黑色CX Sprint而不是黑色CX－RAY。
這個
Campagnolo Dura-Ace
的標示是怎麼回事，真是謎樣的輪組。
從氣嘴孔看到的
花鼓本體上的Dura-Ace標示
無法完全對齊，
是因為花鼓本體的印字和凸緣的位置關係
是以正向輪圈為前提設計的。
如果輪圈孔沒有孔位角度的話，
16H的話就能以22.5°為單位
選擇氣嘴孔和花鼓本體標示的
位置關係，
但實際上有孔位角度，
所以只能以45°為單位來選擇。
看前一張圖片
就能明白，
花鼓本體上Dura-Ace標示的
徑向延長線在輪圈側的相位
正好指著Eurus氣嘴孔相位
隔一個的輪圈孔間隙。
從客人那裡收到了
shimano的7900
C35碳管式輪組的前後輪。
那個後輪的
制動區有熱變形，
還有一點圓形凹陷，
所以希望
更換成鋁合金WO輪圈，這樣往後比較好常用。
前輪沒有特別問題，
但只重新組後輪也沒意義，
所以前輪也希望更換成鋁合金WO輪圈。
然後今天
因為店裡輪圈和輻條庫存的關係，
決定先重新組前輪。
重新組裝後的輪圈
使用歷史不長，貼在玻璃定盤上也
看不出有任何變形，
是Campagnolo Eurus的前輪圈。
因為花鼓凸緣是掛勾式的，
預先把輻條和套筒
通過輪圈側，
然後套在花鼓上的方法進行試組。
這個輪圈是內藏套筒規格，
輪圈孔有明確的孔位角度。
順帶一提輪圈高度是根據輪圈孔的凸起部分
剛好30mm，
如果Shimano的C35（35mm高）輪圈是內藏套筒規格
而Eurus輪圈是通用套筒規格的話，
內藏套筒造成的長度差會比
35mm的輪圈高度差更大好幾mm，
只要稍微剪短輻條長度
就能夠重複使用輵條。
實際上是反過來，所以輵條長度完全不夠。
所有輪圈孔都通過輵條和套筒，
把輵條朝著輪組中心拉出
讓輪圈水平時，輪圈孔的方向性差異
會交替出現。
然後，這個輪圈是反向輪圈。
從側面看輪組
從氣嘴孔開始順時針到下一個
輪圈孔的輵條，會從
朝向自己這側的花鼓凸緣伸出。
組好了。
輵條考慮到16H的本數，
用黑色CX Sprint而不是黑色CX－RAY。
這個
Campagnolo Dura-Ace
的標示是怎麼回事，真是謎樣的輪組。
從氣嘴孔看到的
花鼓本體上的Dura-Ace標示
無法完全對齊，
是因為花鼓本體的印字和凸緣的位置關係
是以正向輪圈為前提設計的。
如果輪圈孔沒有孔位角度的話，
16H的話就能以22.5°為單位
選擇氣嘴孔和花鼓本體標示的
位置關係，
但實際上有孔位角度，
所以只能以45°為單位來選擇。
看前一張圖片
就能明白，
花鼓本體上Dura-Ace標示的
徑向延長線在輪圈側的相位
正好指著Eurus氣嘴孔相位
隔一個的輪圈孔間隙。