今天又是輪組日（以下略）。
接到了一個ZIPP 202後輪的委託。
客人希望我把它重新組裝到他另外委託的Power Tap（功率計花鼓）上。
說到ZIPP的圈子，這十年來強度（這裡說的是強度，不是剛性）
有了飛躍性的提升。
它或許曾經是個小規模的車庫手工廠，
但隨著公司規模擴大，危險的製造方式就越來越難以進行了。
比如說，要是在環法賽的山路下坡路段圈子破損了，
全球直播那可就大事件了呢。
當ZIPP 202曾經最輕的年代，
單品出售的圈子名稱是「QUICK-V 245」。
同時期303的圈子是「MID-V 280」。
這些數字是目錄標註的重量。
實測值分別是268克和292克，
但現行202和303的圈子都比這重得多。
不過抗失穩強度和極限輻條張力
現行款都遠遠超過了過去。
說起ZIPP，人們常常聽到「某某的圈子破了」這樣的故事，
但近五年這種情況已經大大減少了。
要是單純用重量來比較2008年的202圈子（QUICK-V 245）和現行202圈子的優劣，
那就沒有意義了。
現行202的圈子高度也更高，但這在重量方面也是劣勢。
那麼我就想知道這張圖片裡現行圈子的實測重量了。
但我不會告訴你們。讓我自己知道就夠了。←啊呀這傢伙真不夠意思
（來了啊...那傢伙要來了...）
拆開了。
花鼓是全新的，但被要求處理一下那些「有氣無力的膠帶」。
看來「有氣無力的膠帶」已經成為了一個通用詞了。
這次用的膠帶還不錯，充滿了朝氣，
即使經過長時間使用也不太可能翹起來。
算了，反正我還是會搞砸！
搖動圈子時發出了沙沙的聲音，所以我費力把異物取了出來。
那是模具成型時留下的氣球膜碎片。
摸起來不算特別硬，
但搖動圈子時的聲音卻像是裡面夾著小石子一樣硬。
花了差不多十分鐘才把它取出來。
平時沒有這麼費勁過....
這次組輪的時間有很大一部分都花在這個工作上了。
組好了。
按照客人的要求，兩側輻條都用CX-RAY
採用了4叉6跳組法。
關於結線，客人說「隨意」，所以我就做了。
平時經常組裝左右異径異本組輪組，久而久之
普通手組輪的反飛輪側總是感覺太鬆散不夠紮實，
這次組的左右同径異本組輪組也帶著些許「美中不足」的感覺。
為了彌補這一點，我做了結線。
如果組換前是普通手組，我可能就不結線了，
但組換前是直輻條零間隙組，飛輪側張得特別緊，
要想達到或超過組換前的狀態可得費一番工夫。
關於飛輪側軸向組，我有很多想寫的，
但時間總是不夠。
「關於法蘭單側進行左右異本組或異徑組的話題」也還沒完結，
要繼續寫那個也需要先把飛輪側軸向組寫清楚。
今天就到這裡。
讓您久等了！我在拍呢！
請欣賞這張圖片！
↑別鬧了啦！
接到了一個ZIPP 202後輪的委託。
客人希望我把它重新組裝到他另外委託的Power Tap（功率計花鼓）上。
說到ZIPP的圈子，這十年來強度（這裡說的是強度，不是剛性）
有了飛躍性的提升。
它或許曾經是個小規模的車庫手工廠，
但隨著公司規模擴大，危險的製造方式就越來越難以進行了。
比如說，要是在環法賽的山路下坡路段圈子破損了，
全球直播那可就大事件了呢。
當ZIPP 202曾經最輕的年代，
單品出售的圈子名稱是「QUICK-V 245」。
同時期303的圈子是「MID-V 280」。
這些數字是目錄標註的重量。
實測值分別是268克和292克，
但現行202和303的圈子都比這重得多。
不過抗失穩強度和極限輻條張力
現行款都遠遠超過了過去。
說起ZIPP，人們常常聽到「某某的圈子破了」這樣的故事，
但近五年這種情況已經大大減少了。
要是單純用重量來比較2008年的202圈子（QUICK-V 245）和現行202圈子的優劣，
那就沒有意義了。
現行202的圈子高度也更高，但這在重量方面也是劣勢。
那麼我就想知道這張圖片裡現行圈子的實測重量了。
但我不會告訴你們。讓我自己知道就夠了。←啊呀這傢伙真不夠意思
（來了啊...那傢伙要來了...）
拆開了。
花鼓是全新的，但被要求處理一下那些「有氣無力的膠帶」。
看來「有氣無力的膠帶」已經成為了一個通用詞了。
這次用的膠帶還不錯，充滿了朝氣，
即使經過長時間使用也不太可能翹起來。
算了，反正我還是會搞砸！
搖動圈子時發出了沙沙的聲音，所以我費力把異物取了出來。
那是模具成型時留下的氣球膜碎片。
摸起來不算特別硬，
但搖動圈子時的聲音卻像是裡面夾著小石子一樣硬。
花了差不多十分鐘才把它取出來。
平時沒有這麼費勁過....
這次組輪的時間有很大一部分都花在這個工作上了。
組好了。
按照客人的要求，兩側輻條都用CX-RAY
採用了4叉6跳組法。
關於結線，客人說「隨意」，所以我就做了。
平時經常組裝左右異径異本組輪組，久而久之
普通手組輪的反飛輪側總是感覺太鬆散不夠紮實，
這次組的左右同径異本組輪組也帶著些許「美中不足」的感覺。
為了彌補這一點，我做了結線。
如果組換前是普通手組，我可能就不結線了，
但組換前是直輻條零間隙組，飛輪側張得特別緊，
要想達到或超過組換前的狀態可得費一番工夫。
關於飛輪側軸向組，我有很多想寫的，
但時間總是不夠。
「關於法蘭單側進行左右異本組或異徑組的話題」也還沒完結，
要繼續寫那個也需要先把飛輪側軸向組寫清楚。
今天就到這裡。
讓您久等了！我在拍呢！
請欣賞這張圖片！
↑別鬧了啦！