Nomu Lab Diary

全DT組裝

今天也是輪組(以下略)。
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用DT 350花鼓、DT競賽輻條、DT RR440車圈
組裝了輪組。
前後都是28孔。

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前輪是外穿徑向組裝。
DT的XC用MTB車圈中最細的是21.8mm寬,
但RR440車圈寬度是21mm,比較寬,所以20C寬度的輪胎不太合適。
反過來說28C綽綽有餘,至於車架和前叉能否容納的話就另當別論,
35C左右應該也能裝。

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後輪也組好了。
車圈上標註的公稱重量是450g,所以我會想「那乾脆叫RR450算了」,
但R450這個車圈已經存在,會變得很複雜呢。

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48孔組裝、無結線,但對於全競賽規格(左右同徑組)來說,
非飛輪側的輻條張力追從度算是不錯的。

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後輪用的是偏心車圈,這應該有關係。
說起來,不久前有人留言說性能上只有轉速輕盈的窄法蘭後花鼓
用這種偏心車圈的話,乾脆把輻條張力調高來組裝,這樣不是就解決了?
但偏心車圈改變的是棋子量,不是花鼓的法蘭寬度,
所以對於側向剛性來說並非根本解決。
而且這個車圈的規定極限張力是1200N,
在鋁質車圈整體來看,這算不上特別高(但也不低)。

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這個車圈,截面形狀明顯是無內胎車圈的樣子。
無內胎車圈必不可少的條件是「氣嘴部分和車圈外周部的密閉性」,
以及「為了放下胎唇而做的凹陷」。

另外,不是必需但最好有的是「凸起」。

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↑無內胎車圈就是這種形狀。

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放下胎唇的凹陷,沒有這個的話,一開始就沒辦法讓無內胎輪胎達到氣密狀態,
所以在結構上是必需的。

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所謂凸起,是為了牢牢固定無內胎輪胎那又硬又厚的胎唇到車圈邊緣的凸起。
當往有凸起的車圈充氣時,
輪胎胎唇會發出「啪」的一聲,舒服地卡進去,
這也是為什麼放氣後輪胎胎唇也不會輕易從車圈掉落,
都是凸起的功勞。

有時候無凸起的車圈會用氣密性高的車圈膠帶,這樣也可以作為無內胎車圈用,
但因為沒有凸起,行駛中輪胎爆胎的下一秒,
輪胎就會嚴然滑脫(超危險),這樣的事例我實際上聽過3件。

即使車圈上有凸起,
但如果是外周側有孔洞的車圈貼膠帶那種類型的話,
凸起的意義就消失了,所以
「外周側除了氣嘴孔以外沒有孔洞、有凸起的車圈」才是
使用無內胎輪胎的正確選擇。

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這個RR440啊,
是想用氣密膠帶無內胎化......不是這樣。
後輪用的偏心車圈的話,外周側的孔洞是開在切掉凸起的地方。

公司同款無內胎輪組的單獨車圈,是用來流用成普通車圈嗎?
我這樣想過,但三角輪的車圈寬度和形狀都不一樣。
嗯......為什麼呢......?
形狀明顯是無內胎車圈的樣子啊。

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