客人交給我一個 PowerTap 花鼓的輪圈保管。
關於輪圈，超出了配慮先生的能覆蓋範圍
我在隱藏廠商名稱還是型號之間猶豫了一下，最後選擇隱藏廠商名稱。
輪圈上寫著 Neutron Ultra，但具體是哪家的輪圈是秘密。
「請把所有奇怪的地方都修好」的感覺。
飛輪體拆下來就附上了，
就是現在這個樣子送來的。
稍微摸一下就發現有很多毛病。
貼得有氣無力的膠帶，但撕破了。
不過這不是膠帶的問題。
是「有人試圖從左邊拉出軸」造成的。
舊型號某些型號可能是例外，
但 PowerTap 花鼓的軸只能從右邊拉出。
花鼓體內部的左側有一個六邊形孔，
帶磁鐵的軸因為尺寸的關係，絕對沒辦法通過那裡。
即使這樣還是硬要從左邊拉的話…
↑磁鐵卡在孔裡會「咕唧！」變形。
↑從側面看，確實真的「咕唧！」變形了。
↑六邊形孔周圍也有反覆「咕唧！」變形的痕跡。
※剛才一直在寫「咕唧！」
不是想讓它流行啦（笑）。
只是在提醒喜歡自己拆解的人，
要小心別讓它「咕唧！」變形。
磁鐵手指能扳下來
所以先清洗軸，然後用瞬間膠黏回去…
用平時那一套來處理。
沒有磁鐵的話，勉強可以通過六邊形孔…。
而且似乎有人用金屬錘子多次硬要從左邊敲出來，
結果軸頭翻邊了。
PowerTap 花鼓的培林是屬於比較鬆的壓入程度，
用衝擊力敲出來應該也沒關係，
但既然很鬆的話，用塑膠錘就夠了。
（當然前提是你知道怎麼做）
↑軸頭變成凹凸不平了。
因為翻邊，培林變得像「腫脹到脫不下來的戒指」那樣
沒辦法拆下來，所以
我把軸頭稍微削成漸進式圓錐形。
軸頭面會頂著軸帽的端面，
所以是關係到尺寸的部份。絕對不能削。這已經是極限了。
前一張照片是削過之後，但軸端面我沒動。
培林的左邊轉起來有點粗糙。
軸的左側一開始沾滿了褐色銹汁，
我就猜可能壞了，
拆開封蓋一看，果然鋼珠生銹了。
要不然就擦點油脂…
不行。
我店裡竟然常備著 PowerTap 花鼓專用尺寸的培林，
所以換掉了。
右培林用擦油脂來對付，
但新的左培林我也拆開封蓋擦了油脂。
也清洗了花鼓體。
花鼓組好後順便檢查擺差，結果沒有擺動。
不過軸心有偏移，所以得調整。
「在反飛輪側量規會有擺差的話，飛輪側會鬆掉」
這表示可以靠反飛輪側加緊來對付。
既然是往這邊偏，運氣真不錯。
反過來就很困擾。
（因為不想放鬆反飛輪側，但飛輪側又鎖到底了，會陷入地獄般的困境）
軸心調好了。
貼的是 Vittoria 15C 寬度的輪圈膠帶，
但 Campagnolo（←糟糕，不小心寫出來了！）的輪圈內寬比較寬，
15C 的膠帶太細不合適。
而且這個輪圈是偏心輪圈，所以外側孔洞也全都偏左。
說偏左，不是政治立場那種左，
只是物理上偏左而已（特別說明一下）。
有些地方完全超出範圍，
所以換成寬度更寬的。
配慮先生…我已經夠了…請回吧…。
開頭的照片已經拆下來了，但客人是連著輪胎送來的，
所以如果在膠帶偏移的狀態下打氣，
會變成「都是我碰的所以才爆胎」的局面。
雖然也不是只為了自保啦。
以那個狀態來說，遲早會頻繁內側爆胎，
所以為了預防起見，換膠帶是必要的。
還有輪胎的方向反了，所以也調正了。
關於 Conti Grand Prix 4000S
有一說是「從花紋排水的角度來看，反過來裝反而比較好」，
我個人覺得有一定的道理，但還是按照廠商指定的方向裝。
要是因為這種講究而反著裝…可能性不太大，
所以我就按廠商指定的方向裝上去了。
關於輪圈，超出了配慮先生的能覆蓋範圍
我在隱藏廠商名稱還是型號之間猶豫了一下，最後選擇隱藏廠商名稱。
輪圈上寫著 Neutron Ultra，但具體是哪家的輪圈是秘密。
「請把所有奇怪的地方都修好」的感覺。
飛輪體拆下來就附上了，
就是現在這個樣子送來的。
稍微摸一下就發現有很多毛病。
貼得有氣無力的膠帶，但撕破了。
不過這不是膠帶的問題。
是「有人試圖從左邊拉出軸」造成的。
舊型號某些型號可能是例外，
但 PowerTap 花鼓的軸只能從右邊拉出。
花鼓體內部的左側有一個六邊形孔，
帶磁鐵的軸因為尺寸的關係，絕對沒辦法通過那裡。
即使這樣還是硬要從左邊拉的話…
↑磁鐵卡在孔裡會「咕唧！」變形。
↑從側面看，確實真的「咕唧！」變形了。
↑六邊形孔周圍也有反覆「咕唧！」變形的痕跡。
※剛才一直在寫「咕唧！」
不是想讓它流行啦（笑）。
只是在提醒喜歡自己拆解的人，
要小心別讓它「咕唧！」變形。
磁鐵手指能扳下來
所以先清洗軸，然後用瞬間膠黏回去…
用平時那一套來處理。
沒有磁鐵的話，勉強可以通過六邊形孔…。
而且似乎有人用金屬錘子多次硬要從左邊敲出來，
結果軸頭翻邊了。
PowerTap 花鼓的培林是屬於比較鬆的壓入程度，
用衝擊力敲出來應該也沒關係，
但既然很鬆的話，用塑膠錘就夠了。
（當然前提是你知道怎麼做）
↑軸頭變成凹凸不平了。
因為翻邊，培林變得像「腫脹到脫不下來的戒指」那樣
沒辦法拆下來，所以
我把軸頭稍微削成漸進式圓錐形。
軸頭面會頂著軸帽的端面，
所以是關係到尺寸的部份。絕對不能削。這已經是極限了。
前一張照片是削過之後，但軸端面我沒動。
培林的左邊轉起來有點粗糙。
軸的左側一開始沾滿了褐色銹汁，
我就猜可能壞了，
拆開封蓋一看，果然鋼珠生銹了。
要不然就擦點油脂…
不行。
我店裡竟然常備著 PowerTap 花鼓專用尺寸的培林，
所以換掉了。
右培林用擦油脂來對付，
但新的左培林我也拆開封蓋擦了油脂。
也清洗了花鼓體。
花鼓組好後順便檢查擺差，結果沒有擺動。
不過軸心有偏移，所以得調整。
「在反飛輪側量規會有擺差的話，飛輪側會鬆掉」
這表示可以靠反飛輪側加緊來對付。
既然是往這邊偏，運氣真不錯。
反過來就很困擾。
（因為不想放鬆反飛輪側，但飛輪側又鎖到底了，會陷入地獄般的困境）
軸心調好了。
貼的是 Vittoria 15C 寬度的輪圈膠帶，
但 Campagnolo（←糟糕，不小心寫出來了！）的輪圈內寬比較寬，
15C 的膠帶太細不合適。
而且這個輪圈是偏心輪圈，所以外側孔洞也全都偏左。
說偏左，不是政治立場那種左，
只是物理上偏左而已（特別說明一下）。
有些地方完全超出範圍，
所以換成寬度更寬的。
配慮先生…我已經夠了…請回吧…。
開頭的照片已經拆下來了，但客人是連著輪胎送來的，
所以如果在膠帶偏移的狀態下打氣，
會變成「都是我碰的所以才爆胎」的局面。
雖然也不是只為了自保啦。
以那個狀態來說，遲早會頻繁內側爆胎，
所以為了預防起見，換膠帶是必要的。
還有輪胎的方向反了，所以也調正了。
關於 Conti Grand Prix 4000S
有一說是「從花紋排水的角度來看，反過來裝反而比較好」，
我個人覺得有一定的道理，但還是按照廠商指定的方向裝。
要是因為這種講究而反著裝…可能性不太大，
所以我就按廠商指定的方向裝上去了。