從客人那裡收到了一台Axiom（Shimano的輪圈品牌）。
由於帶來的人不是原始車主，
他希望我們檢查輪幅擺度、中心、培林等部分。
檢查了一番，除了輕微的擺度外沒有特別的問題。
皆大歡喜。
以下寫一些與這個輪圈沒有直接關係的話題。
好像聽到了天的聲音要我寫。
鋁合金輪框是將從模具中擠出的直形材料彎成圓形，
然後用某種方法（套筒或焊接等）連接成圓形製成的。
Mavic的輪框在側邊（制動區域）是用夾具水平精密加工的，
所以精度非常高，新品的話可以追求相當高的水平擺度精度。
特別是Open Pro這樣的產品精度極高，最適合作為輪組組裝的練習。
（因為沒有用經驗和技術來補償低劣材料的因素）
↑這是Ksyrium ES，
↑這是兩代前的Open Pro，
輪框內周側經過特殊形狀加工，那個痕跡被貼紙隱蓋住了。
如果用Open Pro把輪框的縱向擺度追求到極限的話。
上圖的紅色三角是擺度計的尺規。
在輪圈螺帽正下方的部分，輪框和尺規之間的間隙
在紙的厚度以內，全周都保持一致的狀態下調整了縱向擺度。
有些輪框不允許這麼做，但至少新品的Open Pro
可以精準地調整縱向擺度。
在這個狀態下把尺規貼到輪框的接縫處，尺規就會與輪框摩擦。
Mavic（以及用相同製造方法的輪框也一樣）的輪框
接縫外周側會略微隆起。
不過尺寸上很微妙（真的不到紙的厚度），
倒不如說是「輪框接縫部分以外的縱向擺度全周都調整得很到位所以OK」
可以作為這樣的指標。
這個接縫的隆起，上面蓋上輪胎
在實際騎行或三本滾筒台上騎行的話，幾乎分不出來。
只是，用固定式滾筒台騎行的時候，有時會在騎行感上表現出來。
WO輪胎不是卡在輪框外周底部，而是卡在邊緣部分才是
縱向寬度的起點，所以這個接縫的隆起會影響輪胎的外周寬度
這是有可能的。
管狀輪胎是輪胎坐在輪框底部的形式，
但在縱向擺度方面，尺寸比WO輪胎還要寬鬆，
所以更不適合固定式滾筒。
今天收到的Axiom，我試著把縱向擺度調到極限。
精度比不上Open Pro，但尺規在圖片接縫部分接觸之外，
完全沒有接觸到輪框，而且全周的尺規和輪框間隙
基本上保持一致到了這個程度。
但也許在固定式滾筒台上，這個接縫的隆起可能會在騎行感上表現出來。
（如果真的會這樣，我想輪胎側也有因素）
所以如果在意這個的話，把輪框接縫調整到全周平均的方式來調整
縱向擺度也許也不錯。
這種情況下，接縫隔壁的螺帽位相附近，反而會有凹陷的形狀。
今天的Axiom並不是以那樣的案件被收到的，
所以我是按著配合螺帽正下方位相的縱向擺度度數來調整的。
不過這個凹陷也只是非常細微的尺寸問題。
比如Campagnolo的G3輪組
關於縱向擺度「只要比實際騎行時輪胎的變形量還小就行」
放棄了嚴格要求。
G3的3本組件的輪幅正下方的位相，和G3之間沒有輪幅的位相部分
精準配合是不可能的。
G3配置是7對21H後輪的話，
輪框的形狀可以說是真圓，只是略微扭曲成正七邊形的程度。
這是G3輪幅配置所獲得的優點的權衡取捨，
所以是無可奈何的事。
由於帶來的人不是原始車主，
他希望我們檢查輪幅擺度、中心、培林等部分。
檢查了一番，除了輕微的擺度外沒有特別的問題。
皆大歡喜。
以下寫一些與這個輪圈沒有直接關係的話題。
好像聽到了天的聲音要我寫。
鋁合金輪框是將從模具中擠出的直形材料彎成圓形，
然後用某種方法（套筒或焊接等）連接成圓形製成的。
Mavic的輪框在側邊（制動區域）是用夾具水平精密加工的，
所以精度非常高，新品的話可以追求相當高的水平擺度精度。
特別是Open Pro這樣的產品精度極高，最適合作為輪組組裝的練習。
（因為沒有用經驗和技術來補償低劣材料的因素）
↑這是Ksyrium ES，
↑這是兩代前的Open Pro，
輪框內周側經過特殊形狀加工，那個痕跡被貼紙隱蓋住了。
如果用Open Pro把輪框的縱向擺度追求到極限的話。
上圖的紅色三角是擺度計的尺規。
在輪圈螺帽正下方的部分，輪框和尺規之間的間隙
在紙的厚度以內，全周都保持一致的狀態下調整了縱向擺度。
有些輪框不允許這麼做，但至少新品的Open Pro
可以精準地調整縱向擺度。
在這個狀態下把尺規貼到輪框的接縫處，尺規就會與輪框摩擦。
Mavic（以及用相同製造方法的輪框也一樣）的輪框
接縫外周側會略微隆起。
不過尺寸上很微妙（真的不到紙的厚度），
倒不如說是「輪框接縫部分以外的縱向擺度全周都調整得很到位所以OK」
可以作為這樣的指標。
這個接縫的隆起，上面蓋上輪胎
在實際騎行或三本滾筒台上騎行的話，幾乎分不出來。
只是，用固定式滾筒台騎行的時候，有時會在騎行感上表現出來。
WO輪胎不是卡在輪框外周底部，而是卡在邊緣部分才是
縱向寬度的起點，所以這個接縫的隆起會影響輪胎的外周寬度
這是有可能的。
管狀輪胎是輪胎坐在輪框底部的形式，
但在縱向擺度方面，尺寸比WO輪胎還要寬鬆，
所以更不適合固定式滾筒。
今天收到的Axiom，我試著把縱向擺度調到極限。
精度比不上Open Pro，但尺規在圖片接縫部分接觸之外，
完全沒有接觸到輪框，而且全周的尺規和輪框間隙
基本上保持一致到了這個程度。
但也許在固定式滾筒台上，這個接縫的隆起可能會在騎行感上表現出來。
（如果真的會這樣，我想輪胎側也有因素）
所以如果在意這個的話，把輪框接縫調整到全周平均的方式來調整
縱向擺度也許也不錯。
這種情況下，接縫隔壁的螺帽位相附近，反而會有凹陷的形狀。
今天的Axiom並不是以那樣的案件被收到的，
所以我是按著配合螺帽正下方位相的縱向擺度度數來調整的。
不過這個凹陷也只是非常細微的尺寸問題。
比如Campagnolo的G3輪組
關於縱向擺度「只要比實際騎行時輪胎的變形量還小就行」
放棄了嚴格要求。
G3的3本組件的輪幅正下方的位相，和G3之間沒有輪幅的位相部分
精準配合是不可能的。
G3配置是7對21H後輪的話，
輪框的形狀可以說是真圓，只是略微扭曲成正七邊形的程度。
這是G3輪幅配置所獲得的優點的權衡取捨，
所以是無可奈何的事。