看標題的話可能還不太明白呢。
我把越野車的左煞車把手
換成了「Alfine」等級的 BL-S705。
Alfine 是舒適自行車專用的變速系統，
有專門為內變速11速或8速而設計的電動STI把手。
由於Alfine只有後變速，前叉是單速設定，
所以左把手就成了純粹的煞車把手，
↑ 6770 Ultegra 的把套是共通的，
所以用 6770 的右把手和後變速器來組裝，配上前單速設定的話，
把左把手改用這個的話就能做到「左右把套形狀相同」。
如果是搭配非Shimano製的V夾煞車的情況下，
雖然有比 BL-S705 更輕量或煞車拉力更輕的把手，
但如果重視與 ST-6770 搭配時
把握位置沒有違和感的話，
就沒有比這更好的選擇了。
連接到上接線盒的變速開關（內建於 Joycard mk2）方面，
我沒有用搖籃式的固定方式，而是改造了 Garmin Edge 用的車台來製作。
↑ 又薄又好看。
Joycard 直接接到接線盒上，不經過右邊的STI把手，
所以不用剝掉把帶就能快速拆卸。
說白了就是想要在沒有Joycard的情況下也能變速後變速器，
這樣的話就不用特地購買ST-6770的左把手了，有這種替代方案。
這款煞車把手，如果是夾器煞車的話只相容7900世代以後的產品，
如果是V夾煞車的話只相容 BR-CX70 和 CX50。
用遊標卡尺測量了支點和作用點的距離。
對比之前用的SRAM把手的話⋯⋯
完全不一樣呢。
打個比喻的話，現在的Shimano把手是V夾煞車用把手的力率，
這款SRAM等其他廠牌的把手則是V夾煞車把手的力率。
煞車臂是TRP的EuroX，
這個比例的差異直接反映在握把的手感上。
在煞車拉力輕（和制動力）和左右把套形狀相同之間糾結了，
這次我選擇了後者。
如果把煞車換成 BR-CX70 的話力率問題也能解決。
設定簡單而且煞車制動力也不錯，
但我對V夾煞車的期望在那個造型裡找不到，
所以還是放棄了。
純粹是個人看法啦。
即使拆掉煞車把手的回彈彈簧，
把手也能充分回彈，所以我拆掉了。
目前沒有任何問題。
對了，順便一提。卸掉水壺架後，長電池座會有點麻煩，
所以我重新開孔安裝短電池座。
我把越野車的左煞車把手
換成了「Alfine」等級的 BL-S705。
Alfine 是舒適自行車專用的變速系統，
有專門為內變速11速或8速而設計的電動STI把手。
由於Alfine只有後變速，前叉是單速設定，
所以左把手就成了純粹的煞車把手，
↑ 6770 Ultegra 的把套是共通的，
所以用 6770 的右把手和後變速器來組裝，配上前單速設定的話，
把左把手改用這個的話就能做到「左右把套形狀相同」。
如果是搭配非Shimano製的V夾煞車的情況下，
雖然有比 BL-S705 更輕量或煞車拉力更輕的把手，
但如果重視與 ST-6770 搭配時
把握位置沒有違和感的話，
就沒有比這更好的選擇了。
連接到上接線盒的變速開關（內建於 Joycard mk2）方面，
我沒有用搖籃式的固定方式，而是改造了 Garmin Edge 用的車台來製作。
↑ 又薄又好看。
Joycard 直接接到接線盒上，不經過右邊的STI把手，
所以不用剝掉把帶就能快速拆卸。
說白了就是想要在沒有Joycard的情況下也能變速後變速器，
這樣的話就不用特地購買ST-6770的左把手了，有這種替代方案。
這款煞車把手，如果是夾器煞車的話只相容7900世代以後的產品，
如果是V夾煞車的話只相容 BR-CX70 和 CX50。
用遊標卡尺測量了支點和作用點的距離。
對比之前用的SRAM把手的話⋯⋯
完全不一樣呢。
打個比喻的話，現在的Shimano把手是V夾煞車用把手的力率，
這款SRAM等其他廠牌的把手則是V夾煞車把手的力率。
煞車臂是TRP的EuroX，
這個比例的差異直接反映在握把的手感上。
在煞車拉力輕（和制動力）和左右把套形狀相同之間糾結了，
這次我選擇了後者。
如果把煞車換成 BR-CX70 的話力率問題也能解決。
設定簡單而且煞車制動力也不錯，
但我對V夾煞車的期望在那個造型裡找不到，
所以還是放棄了。
純粹是個人看法啦。
即使拆掉煞車把手的回彈彈簧，
把手也能充分回彈，所以我拆掉了。
目前沒有任何問題。
對了，順便一提。卸掉水壺架後，長電池座會有點麻煩，
所以我重新開孔安裝短電池座。