今天也是輪子（以下省略）。
從顧客那裡拿到了ENVE的1-45車圈。
花鼓也是客人自備的。
前輪是Chris King的R45，後輪是PowerTap G3。
雖然標題寫著是越野車專用，但這些花鼓本身並不是特別為越野車設計的，
只是組裝輪子的直接動機是為了越野車而已。
前輪組好了。
黑色CX-RAY輻條。
特意採用了四邊形組法
是我在意識上針對越野車的一個特殊考量。
Chris King的花鼓雖然在轉動時有如揉搓蜂蜜般沉重的感覺，
但零卡頓的順暢度確實名副其實。
就杯錐式花鼓而言，Dura-Ace的花鼓也有相同的
「能感受到堅固性的順暢度」。
如果不僅評估初始轉動的輕盈感，還要考慮長期無保養酷用時
的耐損傷性，Chris King對我來說是最佳選擇。
後輪也組好了。
雖然是半競賽46根輻條組法，但左右都是大法蘭，
所以左右不同直徑不同本數的修正度相當高。
由於我習慣了接觸特殊設計的完組輪或結線的手組輪
反制動側輻條的變形量很小，
有時握到「手組但無結線」的輪子時
撓度會出人意料地大，讓人感到不安（雖然那應該是正常的），
但這套輪子在沒有結線的情況下，反制動側張力也相當不錯。
呃，我沒忘記啦（嘿嘿）。
只是因為花鼓是新品，所以把浸油往後推遲了。
照慣例，收縮前的內徑是多少的東西，那是秘密。
從顧客那裡拿到了ENVE的1-45車圈。
花鼓也是客人自備的。
前輪是Chris King的R45，後輪是PowerTap G3。
雖然標題寫著是越野車專用，但這些花鼓本身並不是特別為越野車設計的，
只是組裝輪子的直接動機是為了越野車而已。
前輪組好了。
黑色CX-RAY輻條。
特意採用了四邊形組法
是我在意識上針對越野車的一個特殊考量。
Chris King的花鼓雖然在轉動時有如揉搓蜂蜜般沉重的感覺，
但零卡頓的順暢度確實名副其實。
就杯錐式花鼓而言，Dura-Ace的花鼓也有相同的
「能感受到堅固性的順暢度」。
如果不僅評估初始轉動的輕盈感，還要考慮長期無保養酷用時
的耐損傷性，Chris King對我來說是最佳選擇。
後輪也組好了。
雖然是半競賽46根輻條組法，但左右都是大法蘭，
所以左右不同直徑不同本數的修正度相當高。
由於我習慣了接觸特殊設計的完組輪或結線的手組輪
反制動側輻條的變形量很小，
有時握到「手組但無結線」的輪子時
撓度會出人意料地大，讓人感到不安（雖然那應該是正常的），
但這套輪子在沒有結線的情況下，反制動側張力也相當不錯。
呃，我沒忘記啦（嘿嘿）。
只是因為花鼓是新品，所以把浸油往後推遲了。
照慣例，收縮前的內徑是多少的東西，那是秘密。