今天又是一陣嘰嘰喳喳的聲音（以下略）。
從客人那裡收到了輻圈。
是Campagnolo（義大利自行車零件廠牌）的Record輻圈。
實測390克的輻圈，但在輪組組裝時的磨合觸感中
感覺比這個重量還要堅固的輻圈。
兩只輻圈用包裝膜一起包裝著
但是包裝膜有破損的地方，
破損那一側的輻圈孔眼全面生鏽了。
就這樣一點保存狀態的差別，就會變成這樣啊。
這種古典型的低高度輻圈，輻圈內徑差不多都一樣。
只因為輪轂尺寸的不同，轮條長度稍微有點變化
所以老一輩的自行車店員光看輻圈就能
憑經驗說出「32孔的6股組的話是○○○毫米」這樣的近似值。
我對於未知的輻圈都會實測內徑，但這個輻圈讓我吃驚。
因為孔眼部分厚度很大，所以計算轮條長度時
輻圈內徑會變得很大。
這大概是我迄今為止實測過的內徑最大的輻圈。
輪轂用Record來組，但後輪的8股組竟然輕鬆超過了310毫米。
這個時代的Campagnolo輻圈，
有廠商標誌的貼紙和
輻圈型號名稱的貼紙是反方向貼的。
這不是貼錯了。
兩個貼紙貼在輻圈的相對兩側位置
「把其中一個貼紙放在下面，這樣能正向看到
上面看的時候，另一個貼紙也能正向看到」。
前輪組好了。
CX-RAY義大利式6股組（普通的6股組）。
輪轂是Record。Record輪轂雖然有很多種，
這是軸升級為鋁製之前的鋼軸Record時代的
鈦軸規格Record。
看起來好像沒有左右區分的概念的輪轂……
↑鈦軸規格的軸端有一側有CAMPAGNOLO的印字
所以把這一側放在騎行方向看起來的右側。
用義大利式組法組起來的話
組法本身就有左右的概念，變得容易分辨。
後輪也組好了。
因為做不了8股組，所以用半競賽型8股組。
與前輪轂同時代的Record後輪轂，這也是鈦軸規格。
這個輪轂，右法蘭寬度是18毫米多。
現行的11速輪轂也差不多，
但在這款推出的當時，這種法蘭寬度算是異常地緊湊。
飛輪本體深處的部分既然要做得這麼厚，
為什麼不把右法蘭向外出得更多呢，我總是這麼想。
不過因為這個9速飛輪能裝上現行的11速齒輪，
（不需要特別提前準備）也可以說是在時代上有先見之明呢。
↑後輪轂的右軸端也有印字。
這個時代的後輪轂附帶12T頂級用的
鎖紋（上面的圖片 左邊）。
在Campagnolo的概念中鎖紋屬於後輪轂的東西，
所以齒輪上面不附帶鎖紋。
不過，買11T頂級的齒輪時
附帶的是11T頂級用的鎖紋，
所以11T派的人一直在積累11T用的鎖紋。
從10速時代的後期開始，鎖紋改為齒輪的附帶品，
後輪轂就不再附帶鎖紋了。
就是這個鎖紋很珍貴。
↑圖片上方是現行的鎖紋，下方是舊鎖紋，
現行品的螺紋外徑是27毫米，舊品是26毫米，完全沒有互換性。
上面的圖片中左邊的螺紋對齊了，右邊就看得出錯位。
這個輪轂的9速飛輪上雖然能裝11速的齒輪，
但鎖紋必須用舊品。
要是弄丟了會很慘（我倒是有一堆）。
↑現行品是Campagnolo的齒輪夾板上裝著鎖紋，
夾板上過去附帶的「鎖紋狀的蓋子」已經沒有了。
從客人那裡收到了輻圈。
是Campagnolo（義大利自行車零件廠牌）的Record輻圈。
實測390克的輻圈，但在輪組組裝時的磨合觸感中
感覺比這個重量還要堅固的輻圈。
兩只輻圈用包裝膜一起包裝著
但是包裝膜有破損的地方，
破損那一側的輻圈孔眼全面生鏽了。
就這樣一點保存狀態的差別，就會變成這樣啊。
這種古典型的低高度輻圈，輻圈內徑差不多都一樣。
只因為輪轂尺寸的不同，轮條長度稍微有點變化
所以老一輩的自行車店員光看輻圈就能
憑經驗說出「32孔的6股組的話是○○○毫米」這樣的近似值。
我對於未知的輻圈都會實測內徑，但這個輻圈讓我吃驚。
因為孔眼部分厚度很大，所以計算轮條長度時
輻圈內徑會變得很大。
這大概是我迄今為止實測過的內徑最大的輻圈。
輪轂用Record來組，但後輪的8股組竟然輕鬆超過了310毫米。
這個時代的Campagnolo輻圈，
有廠商標誌的貼紙和
輻圈型號名稱的貼紙是反方向貼的。
這不是貼錯了。
兩個貼紙貼在輻圈的相對兩側位置
「把其中一個貼紙放在下面，這樣能正向看到
上面看的時候，另一個貼紙也能正向看到」。
前輪組好了。
CX-RAY義大利式6股組（普通的6股組）。
輪轂是Record。Record輪轂雖然有很多種，
這是軸升級為鋁製之前的鋼軸Record時代的
鈦軸規格Record。
看起來好像沒有左右區分的概念的輪轂……
↑鈦軸規格的軸端有一側有CAMPAGNOLO的印字
所以把這一側放在騎行方向看起來的右側。
用義大利式組法組起來的話
組法本身就有左右的概念，變得容易分辨。
後輪也組好了。
因為做不了8股組，所以用半競賽型8股組。
與前輪轂同時代的Record後輪轂，這也是鈦軸規格。
這個輪轂，右法蘭寬度是18毫米多。
現行的11速輪轂也差不多，
但在這款推出的當時，這種法蘭寬度算是異常地緊湊。
飛輪本體深處的部分既然要做得這麼厚，
為什麼不把右法蘭向外出得更多呢，我總是這麼想。
不過因為這個9速飛輪能裝上現行的11速齒輪，
（不需要特別提前準備）也可以說是在時代上有先見之明呢。
↑後輪轂的右軸端也有印字。
這個時代的後輪轂附帶12T頂級用的
鎖紋（上面的圖片 左邊）。
在Campagnolo的概念中鎖紋屬於後輪轂的東西，
所以齒輪上面不附帶鎖紋。
不過，買11T頂級的齒輪時
附帶的是11T頂級用的鎖紋，
所以11T派的人一直在積累11T用的鎖紋。
從10速時代的後期開始，鎖紋改為齒輪的附帶品，
後輪轂就不再附帶鎖紋了。
就是這個鎖紋很珍貴。
↑圖片上方是現行的鎖紋，下方是舊鎖紋，
現行品的螺紋外徑是27毫米，舊品是26毫米，完全沒有互換性。
上面的圖片中左邊的螺紋對齊了，右邊就看得出錯位。
這個輪轂的9速飛輪上雖然能裝11速的齒輪，
但鎖紋必須用舊品。
要是弄丟了會很慘（我倒是有一堆）。
↑現行品是Campagnolo的齒輪夾板上裝著鎖紋，
夾板上過去附帶的「鎖紋狀的蓋子」已經沒有了。