今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接過了DT的R450輪圈。
這個輪圈，指示器的凹痕在輪圈單側就有
以45°相位間隔的8個位置。
組好了。
花鼓是禧瑪諾的FH-CX75，
輻條的自由輪側用的是Sapim Strong，
非自由輪側用的是DT Competition。
因為是對應碟式煞車的花鼓，所以採用JIS編法。
也可以用48幅編法，不過按客人的要求選用了46幅編法。
46幅編法會導致「義大利式左落／JIS式右落」的關係倒轉，
所以這個情況下是左落式的JIS編法。
螺帽是按客人的要求選的綠色。
輪圈的貼紙上標示ERD（輪圈內徑）為597mm，
但這是假的。至少按照其他廠商的相同基準實測ERD的話，
就不是597mm，甚至連近似值都不是。
如果相信這個數據來決定輻條長度，就會吃大虧。
從尺寸來看並不是山地車花鼓的套用，
而是公路車花鼓的左側加長了5mm的感覺。
所以軸頭設計在現行禧瑪諾花鼓中屬於最優秀的那一類。
如果是螺紋式的鐵軸的話，只要把軸加長5mm，
左側加上5mm的墊片就行了，
不過因為採用了鋁軸配上螺帽兼端蓋的規格，
所以特意設計了一個加長5mm的端蓋。
花鼓扳手能夠套住的螺帽（黑色的那個）和
端螺帽（銀色的那個）之間沒有薄墊片，
這讓我擔心容易發生咬死、轉動或鬆動的問題。
↑這是現行的終極版花鼓FH-9000的展開圖，
左端螺帽的後面裝著薄墊片。
FH-CX75因為沒有這個墊片，所以費力調整好的珠挡間隙
只要一鬆開（或鬆動了）左端螺帽，就會很輕易地跑掉。
↑鬆開左端螺帽時，到了某個程度，下一個螺帽也會
被帶著一起鬆開。
這種情況真的只需要加一片墊片就能改善很多。
真是個愚蠢的設計啊。
實測的超大型鎖定螺帽寬度大約是134.5mm，
所以在考慮是要放進大約1mm弱的墊片（那樣的話輪組中心要重新調整），
還是要在軸上塗抹「不會自動鬆開但能手動鬆開」程度的螺紋膠。
從客人那裡接過了DT的R450輪圈。
這個輪圈，指示器的凹痕在輪圈單側就有
以45°相位間隔的8個位置。
組好了。
花鼓是禧瑪諾的FH-CX75，
輻條的自由輪側用的是Sapim Strong，
非自由輪側用的是DT Competition。
因為是對應碟式煞車的花鼓，所以採用JIS編法。
也可以用48幅編法，不過按客人的要求選用了46幅編法。
46幅編法會導致「義大利式左落／JIS式右落」的關係倒轉，
所以這個情況下是左落式的JIS編法。
螺帽是按客人的要求選的綠色。
輪圈的貼紙上標示ERD（輪圈內徑）為597mm，
但這是假的。至少按照其他廠商的相同基準實測ERD的話，
就不是597mm，甚至連近似值都不是。
如果相信這個數據來決定輻條長度，就會吃大虧。
從尺寸來看並不是山地車花鼓的套用，
而是公路車花鼓的左側加長了5mm的感覺。
所以軸頭設計在現行禧瑪諾花鼓中屬於最優秀的那一類。
如果是螺紋式的鐵軸的話，只要把軸加長5mm，
左側加上5mm的墊片就行了，
不過因為採用了鋁軸配上螺帽兼端蓋的規格，
所以特意設計了一個加長5mm的端蓋。
花鼓扳手能夠套住的螺帽（黑色的那個）和
端螺帽（銀色的那個）之間沒有薄墊片，
這讓我擔心容易發生咬死、轉動或鬆動的問題。
↑這是現行的終極版花鼓FH-9000的展開圖，
左端螺帽的後面裝著薄墊片。
FH-CX75因為沒有這個墊片，所以費力調整好的珠挡間隙
只要一鬆開（或鬆動了）左端螺帽，就會很輕易地跑掉。
↑鬆開左端螺帽時，到了某個程度，下一個螺帽也會
被帶著一起鬆開。
這種情況真的只需要加一片墊片就能改善很多。
真是個愚蠢的設計啊。
實測的超大型鎖定螺帽寬度大約是134.5mm，
所以在考慮是要放進大約1mm弱的墊片（那樣的話輪組中心要重新調整），
還是要在軸上塗抹「不會自動鬆開但能手動鬆開」程度的螺紋膠。