我從客人那裡接待了R-SYS。
初代R-SYS，但規格有點不同。
據說後變速器被嚴重纏住了，自由輪一側的所有輻條都被更換了
但更換的店家說原本的扁平輻條已無法取得（真偽不明）
現在裝的是最近款喜馬諾（Shimano）Dura-Ace的圓形輻條。
從那時起騎乘時會發出異音，已經不是可以忍著用的程度
而是不修好就無法使用的狀況
所以被帶到我們店裡。
所以我查看了自由輪一側的輻條，明顯是鬆的…。
用膠帶貼了個記號
↑只是輕輕一握，但R-SYS的自由輪一側不會這樣撓曲。
我還以為是Spinergy（絲普能希）的Zylon纖維輻條。
不知道哪家店組的，既然能取得輻條
應該知道吊牌R-SYS的輻條張力才對
這樣鬆鬆垮垮地組給客人，實在是莫名其妙。
而且客人被店家說「R-SYS是要鬆一點組的輪組」
但輞的中心竟然偏向反自由輪側5mm。
根本還沒組成一個輪組。
把原本自由輪一側的輻條全部拆掉
輞會大幅偏向反自由輪側。
在自由輪一側張上新輻條
張力不足的話，輞就無法回到中心。
空力和圓形輻條形狀雖然不同，但用新輵條把輞張到中心
大致上就能恢復到原本輪組的硬度。
我不是說要過度張緊。
問題是連必要的下限都沒張到。
5mm左右的中心偏差相當於輞寬的四分之一。
這不是可以交付成品輪組的偏差範圍。
只單方面張自由輪一側非常困難
所以我先充分放鬆反自由輪一側，再張自由輪一側
然後再把反自由輪一側增緊回復，找出中心。
差不多是半拆半組的工作量。
自由輪一側是圓形輻條並不是問題。
問題是沒有正確組裝。
客人託付的業務是「消除異音原因」
不是輵條增緊。
馬沙轂承的潤滑脂補充和球心調整
左端五金的鬆動排除等等，各種可能的異音原因
都一一消除了。
因為是初代R-SYS，裝上的是初代才有的規格
「沒有內嵌回轉防止塑膠的輵條圈」。
我認為R-SYS輵條圈的回轉防止機能是改惡
所以更喜歡這種。
↑如果輵條張力充足的話
碳纖維輵條頭會強力壓住輵條圈
基本上不會因振動而轉動。
事實上這個輵條圈的磨耗也沒有橫滑的痕跡。
輵條圈上有回轉防止的話，和輵條頭的接觸點
就會一直是同樣的位置，長期來看這似乎不太好。
在這個圈的外周塗上某種潤滑脂後打入馬沙轂
我是故意錯開位相讓接觸點在沒有磨耗的部分。
碳纖維輵條的張力（嚴格來說是旋鈕的增緊量）
只要超過某個程度，靠馬沙（Mavic）自稱的壓縮結構
對輪組的騎乘感不會造成太大影響。
前面提到的那家店可能也是從這點說出「R-SYS是要鬆一點組的輪組」
但麻煩先組出中心正確的輪組再說。
自稱壓縮結構的輵條增緊量
就算某個閾值以上和騎乘感無關，對馬沙一側的噪音就有關係。
因為是碳纖維輵條，就算輵條伸長可以說是零
座屈方向的應力也會改變輵條頭壓住輵條圈的強度
這在閾值以上也會變化。
（相對於上圖的「咚！」會減少「嗯咔」的量）
這從經驗上是很明顯的。
因為增緊後馬沙一側噪音消失的例子很多。
特別是左右都是這個結構的前輪特別明顯。
讀了這個部落格過去寫的幾篇R-SYS文章
客人才來找我們的，所以也許無論我們是否看過這輪組
這篇文章也會在某處救助其他R-SYS車主。
初代R-SYS，但規格有點不同。
據說後變速器被嚴重纏住了，自由輪一側的所有輻條都被更換了
但更換的店家說原本的扁平輻條已無法取得（真偽不明）
現在裝的是最近款喜馬諾（Shimano）Dura-Ace的圓形輻條。
從那時起騎乘時會發出異音，已經不是可以忍著用的程度
而是不修好就無法使用的狀況
所以被帶到我們店裡。
所以我查看了自由輪一側的輻條，明顯是鬆的…。
用膠帶貼了個記號
↑只是輕輕一握，但R-SYS的自由輪一側不會這樣撓曲。
我還以為是Spinergy（絲普能希）的Zylon纖維輻條。
不知道哪家店組的，既然能取得輻條
應該知道吊牌R-SYS的輻條張力才對
這樣鬆鬆垮垮地組給客人，實在是莫名其妙。
而且客人被店家說「R-SYS是要鬆一點組的輪組」
但輞的中心竟然偏向反自由輪側5mm。
根本還沒組成一個輪組。
把原本自由輪一側的輻條全部拆掉
輞會大幅偏向反自由輪側。
在自由輪一側張上新輻條
張力不足的話，輞就無法回到中心。
空力和圓形輻條形狀雖然不同，但用新輵條把輞張到中心
大致上就能恢復到原本輪組的硬度。
我不是說要過度張緊。
問題是連必要的下限都沒張到。
5mm左右的中心偏差相當於輞寬的四分之一。
這不是可以交付成品輪組的偏差範圍。
只單方面張自由輪一側非常困難
所以我先充分放鬆反自由輪一側，再張自由輪一側
然後再把反自由輪一側增緊回復，找出中心。
差不多是半拆半組的工作量。
自由輪一側是圓形輻條並不是問題。
問題是沒有正確組裝。
客人託付的業務是「消除異音原因」
不是輵條增緊。
馬沙轂承的潤滑脂補充和球心調整
左端五金的鬆動排除等等，各種可能的異音原因
都一一消除了。
因為是初代R-SYS，裝上的是初代才有的規格
「沒有內嵌回轉防止塑膠的輵條圈」。
我認為R-SYS輵條圈的回轉防止機能是改惡
所以更喜歡這種。
↑如果輵條張力充足的話
碳纖維輵條頭會強力壓住輵條圈
基本上不會因振動而轉動。
事實上這個輵條圈的磨耗也沒有橫滑的痕跡。
輵條圈上有回轉防止的話，和輵條頭的接觸點
就會一直是同樣的位置，長期來看這似乎不太好。
在這個圈的外周塗上某種潤滑脂後打入馬沙轂
我是故意錯開位相讓接觸點在沒有磨耗的部分。
碳纖維輵條的張力（嚴格來說是旋鈕的增緊量）
只要超過某個程度，靠馬沙（Mavic）自稱的壓縮結構
對輪組的騎乘感不會造成太大影響。
前面提到的那家店可能也是從這點說出「R-SYS是要鬆一點組的輪組」
但麻煩先組出中心正確的輪組再說。
自稱壓縮結構的輵條增緊量
就算某個閾值以上和騎乘感無關，對馬沙一側的噪音就有關係。
因為是碳纖維輵條，就算輵條伸長可以說是零
座屈方向的應力也會改變輵條頭壓住輵條圈的強度
這在閾值以上也會變化。
（相對於上圖的「咚！」會減少「嗯咔」的量）
這從經驗上是很明顯的。
因為增緊後馬沙一側噪音消失的例子很多。
特別是左右都是這個結構的前輪特別明顯。
讀了這個部落格過去寫的幾篇R-SYS文章
客人才來找我們的，所以也許無論我們是否看過這輪組
這篇文章也會在某處救助其他R-SYS車主。