我在替客人的自行車做大保養，
雙支點煞車肩膀上的那個螺絲，
↑就是這個。鬆得滿厲害的，
但這個螺絲基本上最好別碰。
說明書裡只是寫它是用來「居中調整」的，
不過一旦調整它，除了夾皮和輪圈左右的間隔會改變，
C臂這一側的夾皮高度也會大幅改變。
細說的話衝程量也會有點變化，但這個可以不管。
煞車的居中位置應該用手直接推回正位置，
或者先鬆開固定螺帽再推回，這樣比較好。
我個人的自行車從來沒有碰過這裡來做調整。
↑最初的狀態。
夾皮的位置往輪胎裡戳。
↑從那裡開始轉緊居中調整螺絲，用手把偏移的煞車拱門推回正中央。
煞車夾皮的碟形凹陷位置等等完全沒碰。
雙支點煞車，從軸上掛著的零件來看，
從車架／前叉側看的話，
首先有Y臂和C臂的連結臂。
因為這個零件讓支點變成了2個，
所以叫「雙支點」煞車。
再往上面掛Y臂。
剛才從頭到尾在說Y臂啦C臂啦的，
因為形狀像Y所以叫「Y臂」。
再從上面，為了不和Y臂干涉，
掛在連結臂上的就是C臂。
這個也是因為形狀像C所以叫「C臂」。
↑Y臂上面的螺絲，藉由推C臂
可以調整夾皮和輪圈的間隔。
這個螺絲要是鬆轉或緊轉的話，
↑箭頭指向的方向，煞車拱門就會擺動移動。
Shimano的說明書上面也有寫類似的東西。
不用「向右」或「向左」這樣的表達方式，
是因為煞車前後Y臂和C臂的左右會反轉。
這是滿少人知道的事，調整這個螺絲的話，
像之前的圖片一樣，C臂那一側的夾皮會上下移動。
這件事Shimano的說明書裡面沒有記載。
假設你把煞車夾皮的上端和輪圈煞車區域的上端對齊了，
之後要是鬆這個螺絲的話夾皮就會戳進輪胎。
小幅度的話還沒關係，
但上下的動作量滿大的，所以這個要特別注意，這就是我今天想寫的內容。
Y臂側的夾皮高度不會改變。
螺絲調整讓煞車拱門左右傾斜時，
看起來好像有上下移動，
但只要把夾皮和輪圈的間隔調成左右一致（居中），
Y臂的絕對位置就不會改變。
C臂則是經過螺絲調整而相對於Y臂做位置決定。
話題轉一下，順便說一下。
雙支點煞車
Y臂那一側夾皮接觸之後會斜向下摩擦輪圈，
C臂那一側夾皮接觸之後會斜向上撇起輪圈。
所以左右夾皮都對齊輪圈上端的話
最後夾皮會磨損成這樣。
C臂這一側會傾向戳進輪胎，
呈現台階狀的單邊磨損，這個很常看到。
與其去碰居中調整螺絲，倒不如定期檢查看看夾皮高度是否合適，
我會這樣建議。
追記：
「105上這個螺絲會自己鬆掉喔～」這樣的留言，
我從不同的人收到了2件。
嗯，有可能啊。
也許連根本不會碰這裡的人的自行車上，
都看得到螺絲本來沒鎖緊反倒鬆掉的例子。
螺絲尖端的形狀如何，在煞車動作時
有可能會被一點一點地轉鬆。
所以就算是細螺絲，低強度的螺絲膠可能也沒效。
反過來說用高強度的話接近於膠著，實質上就沒辦法轉動這裡了。
這次的情況我會問一下客人，如果客人說沒有特別鬆過的話，
我就塗上中～高強度的螺絲膠。
哎呀真是學到東西了。寫完文章反倒被教了一課。
謝謝你們的留言。
雙支點煞車肩膀上的那個螺絲，
↑就是這個。鬆得滿厲害的，
但這個螺絲基本上最好別碰。
說明書裡只是寫它是用來「居中調整」的，
不過一旦調整它，除了夾皮和輪圈左右的間隔會改變，
C臂這一側的夾皮高度也會大幅改變。
細說的話衝程量也會有點變化，但這個可以不管。
煞車的居中位置應該用手直接推回正位置，
或者先鬆開固定螺帽再推回，這樣比較好。
我個人的自行車從來沒有碰過這裡來做調整。
↑最初的狀態。
夾皮的位置往輪胎裡戳。
↑從那裡開始轉緊居中調整螺絲，用手把偏移的煞車拱門推回正中央。
煞車夾皮的碟形凹陷位置等等完全沒碰。
雙支點煞車，從軸上掛著的零件來看，
從車架／前叉側看的話，
首先有Y臂和C臂的連結臂。
因為這個零件讓支點變成了2個，
所以叫「雙支點」煞車。
再往上面掛Y臂。
剛才從頭到尾在說Y臂啦C臂啦的，
因為形狀像Y所以叫「Y臂」。
再從上面，為了不和Y臂干涉，
掛在連結臂上的就是C臂。
這個也是因為形狀像C所以叫「C臂」。
↑Y臂上面的螺絲，藉由推C臂
可以調整夾皮和輪圈的間隔。
這個螺絲要是鬆轉或緊轉的話，
↑箭頭指向的方向，煞車拱門就會擺動移動。
Shimano的說明書上面也有寫類似的東西。
不用「向右」或「向左」這樣的表達方式，
是因為煞車前後Y臂和C臂的左右會反轉。
這是滿少人知道的事，調整這個螺絲的話，
像之前的圖片一樣，C臂那一側的夾皮會上下移動。
這件事Shimano的說明書裡面沒有記載。
假設你把煞車夾皮的上端和輪圈煞車區域的上端對齊了，
之後要是鬆這個螺絲的話夾皮就會戳進輪胎。
小幅度的話還沒關係，
但上下的動作量滿大的，所以這個要特別注意，這就是我今天想寫的內容。
Y臂側的夾皮高度不會改變。
螺絲調整讓煞車拱門左右傾斜時，
看起來好像有上下移動，
但只要把夾皮和輪圈的間隔調成左右一致（居中），
Y臂的絕對位置就不會改變。
C臂則是經過螺絲調整而相對於Y臂做位置決定。
話題轉一下，順便說一下。
雙支點煞車
Y臂那一側夾皮接觸之後會斜向下摩擦輪圈，
C臂那一側夾皮接觸之後會斜向上撇起輪圈。
所以左右夾皮都對齊輪圈上端的話
最後夾皮會磨損成這樣。
C臂這一側會傾向戳進輪胎，
呈現台階狀的單邊磨損，這個很常看到。
與其去碰居中調整螺絲，倒不如定期檢查看看夾皮高度是否合適，
我會這樣建議。
追記：
「105上這個螺絲會自己鬆掉喔～」這樣的留言，
我從不同的人收到了2件。
嗯，有可能啊。
也許連根本不會碰這裡的人的自行車上，
都看得到螺絲本來沒鎖緊反倒鬆掉的例子。
螺絲尖端的形狀如何，在煞車動作時
有可能會被一點一點地轉鬆。
所以就算是細螺絲，低強度的螺絲膠可能也沒效。
反過來說用高強度的話接近於膠著，實質上就沒辦法轉動這裡了。
這次的情況我會問一下客人，如果客人說沒有特別鬆過的話，
我就塗上中～高強度的螺絲膠。
哎呀真是學到東西了。寫完文章反倒被教了一課。
謝謝你們的留言。