前幾天關於雙支點煞車的話題收到了留言。
「C臂是（Y臂也是）以支點為中心進行圓周運動而已，
光是轉動調整螺絲不會改變與輪圈的接觸方式吧。
轉緊調整螺絲後放鬆固定螺帽進行置中，
C臂側的支點位置下降，煞車皮也相對輪圈下降是理所當然的。
Y臂的支點與固定螺帽同軸所以不會發生同樣的事。」
關於這點，我想詳細說明一下。
↑這是我自己的車的前煞車。
已經置中了。
從這裡握住煞車拉桿。
皮塊接觸位置左右大約相同，
皮塊的上端位置比輪圈煞車區的上端稍微低一點。
從這裡放鬆了煞車的固定螺帽。
從已經配線的狀態這樣做的話，會變成煞車外管推動Y臂上的外管套筒，
所以Y臂側會接觸皮塊。
從這裡握住煞車拉桿。
不是同一張照片的重複使用喔。
我想表達的是不論是否進行置中，
皮塊接觸時皮塊與輪圈的最終位置關係是不會改變的。
在之前的文章中我寫得好像是調整螺絲調整後再置中的話皮塊高度會改變，
但置中是整備時理所當然要做的工作，
皮塊高度的改變和置中無關，
是在調整螺絲被動時就已經發生了。
調整螺絲調整後置中皮塊高度改變
↓奧卡姆剃鬚刀原理
調整螺絲改變皮塊高度
就是這樣。
↑上面的輪圈和下面的輪圈，兩者在握住煞車拉桿時
皮塊與輪圈的位置關係是一樣的。
趁著機會進行非常細微的自我吹毛求疵吧，
皮塊的運動是呈弧形的，所以下面輪圈和C臂側皮塊之間的間隔
嚴格來說不會是A＋B。
只有在皮塊平行於輪圈煞車面運動的情況下才會是A＋B。
在固定螺帽放鬆的狀態下握住煞車拉桿，
試著放鬆調整螺絲。
之所以不緊是因為緊的那一側調整幅度小，
而且C臂的煞車皮塊上升的方向更容易觀察。
↑稍微放鬆了一點
↑放鬆不少
因為覺得要拍到調整螺絲，所以距離拉遠了一點，
近距離拍攝的話是這個樣子。
當然固定座的固定螺絲之類的一點都沒碰。
光轉動調整螺絲就改變了與輪圈的接觸方式。
如前所述，進行置中或不進行置中
與接觸的這個位置其實沒有關係。
放開了煞車拉桿。
之後進行了置中，
又握了一次。位置相同。
留言中有「Y臂的支點與固定螺栓同軸所以不會發生同樣的事」，
我在前一篇文章中也寫了「Y臂側是來自煞車軸的絕對位置所以相同」之類的，
但要嚴格來說的話，由於C臂側的皮塊接觸位置不同，
Y臂側最終的頂端位置會有些許變化，
所以並不是完全相同，
但相比C臂側的動作量來說，可以說實質上幾乎不動，
所以我寫的是絕對位置。
實際上上面影像中Y臂側的皮塊位置，和開頭的狀態也幾乎相同。
但是我想啟蒙的是
說明書上只寫著是皮塊間隔的左右調整螺絲，
但一碰它C臂側的皮塊就會上下運動，
緊的那一側沒有調整幅度所以大多數人會放鬆它，
放鬆了皮塊就會上升，
而且C臂側是撬起軌道所以
皮塊磨耗後皮塊上端容易超過輪圈上端，
這兩點結合在一起導致C臂側皮塊的
反L字型階段式單邊磨耗非常容易發生。
關於105的煞車夾器，我在寫了「調整螺絲會自己放鬆喔」這樣的
線報留言之後，
還收到了「我的也發生過」或「把螺絲尖端磨平就解決了」之類的
留言。
這是我學到的地方。謝謝各位。
實際看過那個煞車的螺絲尖端，
Y臂螺絲的接觸點不是鋁合金而是
如同鐵砧般埋入了鋼鐵，
可以看到和它的磨耗痕跡。
但既然客人實際上有碰過的記憶，
前次的例子看來不是自然放鬆的。
暫時涂了有點強度的螺絲膠。
追記：
「調整螺絲」在某些地方被寫成了「調整螺帽」，已經更正。
謝謝指正。
不論是用六角扳手轉還是用十字螺絲起轉，
都是陽螺紋所以不是「螺帽」。
如果不寫螺絲的話就應該是「螺栓」。
調整螺絲→Y臂上的C臂推動螺絲
固定螺帽→煞車軸上用來固定煞車的螺帽
這次只碰了這2個。
「C臂是（Y臂也是）以支點為中心進行圓周運動而已，
光是轉動調整螺絲不會改變與輪圈的接觸方式吧。
轉緊調整螺絲後放鬆固定螺帽進行置中，
C臂側的支點位置下降，煞車皮也相對輪圈下降是理所當然的。
Y臂的支點與固定螺帽同軸所以不會發生同樣的事。」
關於這點，我想詳細說明一下。
↑這是我自己的車的前煞車。
已經置中了。
從這裡握住煞車拉桿。
皮塊接觸位置左右大約相同，
皮塊的上端位置比輪圈煞車區的上端稍微低一點。
從這裡放鬆了煞車的固定螺帽。
從已經配線的狀態這樣做的話，會變成煞車外管推動Y臂上的外管套筒，
所以Y臂側會接觸皮塊。
從這裡握住煞車拉桿。
不是同一張照片的重複使用喔。
我想表達的是不論是否進行置中，
皮塊接觸時皮塊與輪圈的最終位置關係是不會改變的。
在之前的文章中我寫得好像是調整螺絲調整後再置中的話皮塊高度會改變，
但置中是整備時理所當然要做的工作，
皮塊高度的改變和置中無關，
是在調整螺絲被動時就已經發生了。
調整螺絲調整後置中皮塊高度改變
↓奧卡姆剃鬚刀原理
調整螺絲改變皮塊高度
就是這樣。
↑上面的輪圈和下面的輪圈，兩者在握住煞車拉桿時
皮塊與輪圈的位置關係是一樣的。
趁著機會進行非常細微的自我吹毛求疵吧，
皮塊的運動是呈弧形的，所以下面輪圈和C臂側皮塊之間的間隔
嚴格來說不會是A＋B。
只有在皮塊平行於輪圈煞車面運動的情況下才會是A＋B。
在固定螺帽放鬆的狀態下握住煞車拉桿，
試著放鬆調整螺絲。
之所以不緊是因為緊的那一側調整幅度小，
而且C臂的煞車皮塊上升的方向更容易觀察。
↑稍微放鬆了一點
↑放鬆不少
因為覺得要拍到調整螺絲，所以距離拉遠了一點，
近距離拍攝的話是這個樣子。
當然固定座的固定螺絲之類的一點都沒碰。
光轉動調整螺絲就改變了與輪圈的接觸方式。
如前所述，進行置中或不進行置中
與接觸的這個位置其實沒有關係。
放開了煞車拉桿。
之後進行了置中，
又握了一次。位置相同。
留言中有「Y臂的支點與固定螺栓同軸所以不會發生同樣的事」，
我在前一篇文章中也寫了「Y臂側是來自煞車軸的絕對位置所以相同」之類的，
但要嚴格來說的話，由於C臂側的皮塊接觸位置不同，
Y臂側最終的頂端位置會有些許變化，
所以並不是完全相同，
但相比C臂側的動作量來說，可以說實質上幾乎不動，
所以我寫的是絕對位置。
實際上上面影像中Y臂側的皮塊位置，和開頭的狀態也幾乎相同。
但是我想啟蒙的是
說明書上只寫著是皮塊間隔的左右調整螺絲，
但一碰它C臂側的皮塊就會上下運動，
緊的那一側沒有調整幅度所以大多數人會放鬆它，
放鬆了皮塊就會上升，
而且C臂側是撬起軌道所以
皮塊磨耗後皮塊上端容易超過輪圈上端，
這兩點結合在一起導致C臂側皮塊的
反L字型階段式單邊磨耗非常容易發生。
關於105的煞車夾器，我在寫了「調整螺絲會自己放鬆喔」這樣的
還收到了「我的也發生過」或「把螺絲尖端磨平就解決了」之類的
留言。
這是我學到的地方。謝謝各位。
實際看過那個煞車的螺絲尖端，
Y臂螺絲的接觸點不是鋁合金而是
如同鐵砧般埋入了鋼鐵，
可以看到和它的磨耗痕跡。
但既然客人實際上有碰過的記憶，
前次的例子看來不是自然放鬆的。
暫時涂了有點強度的螺絲膠。
追記：
「調整螺絲」在某些地方被寫成了「調整螺帽」，已經更正。
謝謝指正。
不論是用六角扳手轉還是用十字螺絲起轉，
都是陽螺紋所以不是「螺帽」。
如果不寫螺絲的話就應該是「螺栓」。
調整螺絲→Y臂上的C臂推動螺絲
固定螺帽→煞車軸上用來固定煞車的螺帽
這次只碰了這2個。