從某位朋友那裡收到了烤點心禮盒，
一片又一片地吃著，結果就全沒了。
感謝款待。
我一直在用OSTRICH（日本知名坐墊品牌）的SP-222坐墊包，
除了沒有黑色款和皮帶需要另外配防鬆動扣環（→這裡）以外
我認為這就是坐墊包的終極形態之一。
廠商預設的容量就是放一條內胎、兩支輪胎棒和一點補胎貼，
但如果用Vittoria的EVO 55內胎（已停產）或Panaracer的R'AIR
如果疊得好的話
可以放進兩條。
因為包的上下各有個口袋
輪胎棒和補胎貼就放在那裡。
除了內胎和輪胎棒以外的工具
都放在另外的防水腰包裡，帶在騎行衣的口袋裡。
如果簡單地認定「爆胎是不可抗力，其他故障都是保養不良」的話，
那麼只需要帶攜帶式充氣筒和內胎就夠了。
除非用Vittoria的Zaffiro或者沒有輪胎的輪胎，
否則我不需要輪胎棒，所以我也不帶。
而且工具防水腰包幾乎用不著，
經常就忘記帶了。
但最近早練回來的時候，
看到有人鏈條脫落加上踩進去後鏈條嚴重卡死了，
完全動不了，我想「這傢伙自己肯定搞不定」，
所以我就現場幫他處理了。
當時我把後輪拆下來，把鏈條從前變速器上拆下來的時候，
因為沒帶螺絲刀來拆前變速器的鏈條，
只好向一起騎的人借用。
就在這時，我反省了。
我帶工具不是為了自救，
而是幫助別人的情況明顯要多得多。
連自己的攜帶式充氣筒或氣瓶
自己用的次數都只有一半左右吧。
基於以上理由，我決定換一個稍大一點的坐墊包，
把工具也放在裡面。
在坐墊包裡放工具和補胎貼的時候，
最好單獨放在防水袋裡。
如果水進入坐墊，工具會生鏽，
補胎貼會受潮而無法使用。
工具和補胎貼還有兩條內胎
都能輕鬆放進去。
用這個坐墊包的話，即使不是薄型內胎也能放兩條。
剛才說「爆胎以外是保養不良」之類的話，
但鏈條斷裂也可能是不可抗力。
大多數情況確實是連接不好導致的，但也有例外……
判斷的方法很簡單。如果是用連接銷等重新連接過的地方再次斷裂，
那就可以認定是保養不良。
所以還是應該帶著鏈條切割工具。
攜帶版的話，上圖中的Park Tool CT-5是推薦的。
按慣例應該是Chain Tool-5的縮寫吧。
VAR（瓦爾）也有更迷你的版本，
但最近的鏈條因為細，卡得異常緊。
這是現行Record 11速鏈條，
但用瓦爾沒辦法推出銷子。
（即使用大夾子夾住本體也不行）
用Park Tool的話勉強可以（但非常緊）。
這是Leyzene的，這種簡易內六角扳手
只要有3、4、5毫米和一字螺絲刀就夠了。
上面的工具還附了6毫米，
如果莖管的螺孔是6毫米的話有也不錯。
我決定在騎乘中絕對不調整位置。
但如果摔車導致莖管或座管動位了，手又扳不回去，
那就需要帶莖管和座管夾的螺絲對應的工具。
如果碟式制動器的轉子或制動塊夾有六角螺絲，
也應該帶著對應尺寸的內六角扳手。
另外，這種工具上有時會有像鏈條切割工具一樣的東西，
但大多數只是占地方的廢物，不要寄太大期望。
雖然用本體繞著轉，但現行的10速、11速鏈條到底能不能切，
那是個問題。如果你有的話，最好像我剛才那樣用舊的鏈條段試一試。
這樣在騎乘中鏈條真的斷了時，
就不會陷入「我以為帶了『鏈條切割工具』，結果根本沒帶」的絕望。
這就是我帶單獨鏈條切割工具的理由。
簡易內六角扳手的話，Park Tool的MT-1我也喜歡。
按慣例應該是Multi Tool-1的縮寫吧。
雖然附了8毫米內六角扳手，但這個長度
沒辦法卸掉緊緊擰好的曲柄固定螺栓或踏板（其實能卸的話反而危險），
所以8毫米只是個擺設。
螺絲刀是一字的，但變速器的十字螺絲
大多有一字的槽口，所以不太是問題。
輻條扳手的話，我喜歡Park Tool的SW-7，
但是有點重。
按慣例應該是Spoke Wrench-7的縮寫吧。
Campagnolo的也有點重。
不過看起來很帥。
Minoura的NW-200輕量又推薦。
這個應該是Nipple Wrench的縮寫吧，
不過仔細想想，工具根本沒接觸輻條，
叫輻條扳手好像有點奇怪。
我曾經按Park Tool輻條扳手的顏色標準，
把3.2毫米的涂成黑色，3.4毫米的涂成紅色，
但現在已經基本褪色了。提前做好區分會比較方便。
如果騎鋼製車架且用座釘式座管的話，
應該帶替換的座釘。
我曾經在外面把這東西折斷過，搞得很慘。
（這也是我後來不再在騎乘中調整位置的原因）
沒有特殊講究的話，推薦Sugino的。
Campagnolo的不知道為什麼淬火不同，異常堅硬，容易斷。
Titax的超輕量鋁合金座釘，夾緊感覺像是被鋁的伸變抵消了，
所以不會夾得很緊。需要對車架精度有一定要求。
精度好且加工精細的車架，只要把座釘轉鬆半圈，
座管就能「嗖」地輕輕鬆鬆直直地拔出來。
Pinarello的座釘？那是什麼東西？
簡易補胎貼和輪胎靴。
Park Tool的GP-2，
標著「Pre-Glued」，已經帶有膠水了。
所以只要用砂紙在爆胎周圍打磨一下就能貼，很簡單，
但時間久了，輪胎裡面摩擦會導致它剝落。
這不是不良品，而是「那就是這東西的特性」。
因為這就是應急用的——爆胎那天只要能暫時修好安全回家就行，
回家後要麼換新內胎，要麼撕掉重新用橡膠膠水式的正規補胎貼補。
（剝落本身就說明它沒做好）
Panaracer的Easy Patch也一樣。
雖然貼著簡單，但容易剝落——這特性體現在「Easy」這個名字裡。
GP-2（略）Glued Patch-2（略）。
另外，這個盒子裡剛好能放進一枚500日圓硬幣。
如果碰上輪胎（特別是側面）被劃裂這種爆胎，
填進內胎加充氣也沒用，輪胎裂口處內胎會膨出來，
馬上又爆。
這時只能應急地用多次對折的紙，
最壞情況下用紙幣，把裂口堵上，
而Park Tool的輪胎靴就是用來當這種墊布用的貼片。
（略）Tire Boot-2（略）。
還有個技巧，在坐墊下面貼布膠帶的話，
說不定某天會派上用場。
從前的Campagnolo制動線固定、變速線固定、
制動弧固定、曲柄的5顆螺釘、制動塊靴固定等
全都是5毫米孔。
所以一把5毫米內六角扳手就基本能搞定，
但現在不同了。
上圖是PB，下是Campagnolo。
如果你用Delta制動器的話，應該帶著3.5毫米內六角扳手。
↑這是Campagnolo的輪胎棒。
是2004年9月製的
或2006年7月製的
都有Campagnolo的標誌。
最近的製品這裡不見標註了，但我不知道為什麼。
Mavic的輪胎棒兼花鼓軸承間隙調整工具
輪胎棒部分很煩，所以我把它短切了
只留下軸承調整工具。
因為它不是受力點，這個長度就夠了。
Campagnolo的這個彎曲工具，
雙螺母式Record和Sugino Mighty座管
的固定螺栓轉動時，這個弧度剛剛好。
雖然實際操作時坐墊已經裝上，
但即使坐墊是Turbo或Rolls，
也不太會被軌道擋著而用不了。
如果用深圈輪的話，
帶著一個套式的氣門延長管會不錯。
這是Panaracer的Syncro Valve Extender（同步氣門延長器），
套上氣門後，氣門頭能開關的構造。
套式用久了，邊緣會喇叭狀展開而報廢，
然後從這裡開始漏氣。
上面這個還沒喇叭狀，但也快了。
装橡膠墊圈的話會好一點，但這橡膠的壽命也不長。
接合部漏氣的話，內胎還是能充進氣的，
但充氣筒帶的壓力表指針會一直下降，
所以沒法準確知道充了多少氣壓。
因為討厭這點，我不推薦套式延長管。
另外，Campagnolo和Fulcrum的碳纖維深圈輪上
有「氣門咯咯聲防止擋板」，
但套式延長管直徑比氣門稍粗，
所以這擋板通不了。
Topeak也照抄有類似的商品，
但這個邊緣装著橡膠密封圈。
實際用著，這橡膠的壽命也不長。
↑這是ZIPP的，但大多套式都是這種形狀。
氣門頭在延長管內部會一直處於開啟狀態。
如果接合部完全埋在圈裡的話還好，
但通常會稍微露出來的話，
只在充氣時用也是個辦法。
如果帶著這種，也許某天會派上用場。
要騎碟輪的話，帶著Sugino張力碟輪用的
氣門轉接軟管會很方便。
包括窗口很小的碟輪在內，
基本上各種碟輪都能用。
以上，異常跑題，但帶著這些工具說不定會派上用場。
雖然混了不少停產工具而推薦有點奇怪，
就別吐槽了。
簡易內六角扳手、螺絲刀和鏈條切割工具
今後會常備著。
再加上什麼的話就看情況靈活決定。
那位「讓我意識到要帶工具」的人，
修好鏈條卡死的同一天帶著烤點心禮盒來我店裡致謝了。真是過意不去。早知道就不說名字了。
但我覺得這應該由當時借螺絲刀的那位去收，
所以我打算一口都不吃！
不過，吃一片餅乾應該沒事吧，
呃，這個也好好吃啊……
（接上文開頭）
一片又一片地吃著，結果就全沒了。
感謝款待。
我一直在用OSTRICH（日本知名坐墊品牌）的SP-222坐墊包，
除了沒有黑色款和皮帶需要另外配防鬆動扣環（→這裡）以外
我認為這就是坐墊包的終極形態之一。
廠商預設的容量就是放一條內胎、兩支輪胎棒和一點補胎貼，
但如果用Vittoria的EVO 55內胎（已停產）或Panaracer的R'AIR
如果疊得好的話
可以放進兩條。
因為包的上下各有個口袋
輪胎棒和補胎貼就放在那裡。
除了內胎和輪胎棒以外的工具
都放在另外的防水腰包裡，帶在騎行衣的口袋裡。
如果簡單地認定「爆胎是不可抗力，其他故障都是保養不良」的話，
那麼只需要帶攜帶式充氣筒和內胎就夠了。
除非用Vittoria的Zaffiro或者沒有輪胎的輪胎，
否則我不需要輪胎棒，所以我也不帶。
而且工具防水腰包幾乎用不著，
經常就忘記帶了。
但最近早練回來的時候，
看到有人鏈條脫落加上踩進去後鏈條嚴重卡死了，
完全動不了，我想「這傢伙自己肯定搞不定」，
所以我就現場幫他處理了。
當時我把後輪拆下來，把鏈條從前變速器上拆下來的時候，
因為沒帶螺絲刀來拆前變速器的鏈條，
只好向一起騎的人借用。
就在這時，我反省了。
我帶工具不是為了自救，
而是幫助別人的情況明顯要多得多。
連自己的攜帶式充氣筒或氣瓶
自己用的次數都只有一半左右吧。
基於以上理由，我決定換一個稍大一點的坐墊包，
把工具也放在裡面。
在坐墊包裡放工具和補胎貼的時候，
最好單獨放在防水袋裡。
如果水進入坐墊，工具會生鏽，
補胎貼會受潮而無法使用。
工具和補胎貼還有兩條內胎
都能輕鬆放進去。
用這個坐墊包的話，即使不是薄型內胎也能放兩條。
剛才說「爆胎以外是保養不良」之類的話，
但鏈條斷裂也可能是不可抗力。
大多數情況確實是連接不好導致的，但也有例外……
判斷的方法很簡單。如果是用連接銷等重新連接過的地方再次斷裂，
那就可以認定是保養不良。
所以還是應該帶著鏈條切割工具。
攜帶版的話，上圖中的Park Tool CT-5是推薦的。
按慣例應該是Chain Tool-5的縮寫吧。
VAR（瓦爾）也有更迷你的版本，
但最近的鏈條因為細，卡得異常緊。
這是現行Record 11速鏈條，
但用瓦爾沒辦法推出銷子。
（即使用大夾子夾住本體也不行）
用Park Tool的話勉強可以（但非常緊）。
這是Leyzene的，這種簡易內六角扳手
只要有3、4、5毫米和一字螺絲刀就夠了。
上面的工具還附了6毫米，
如果莖管的螺孔是6毫米的話有也不錯。
我決定在騎乘中絕對不調整位置。
但如果摔車導致莖管或座管動位了，手又扳不回去，
那就需要帶莖管和座管夾的螺絲對應的工具。
如果碟式制動器的轉子或制動塊夾有六角螺絲，
也應該帶著對應尺寸的內六角扳手。
另外，這種工具上有時會有像鏈條切割工具一樣的東西，
但大多數只是占地方的廢物，不要寄太大期望。
雖然用本體繞著轉，但現行的10速、11速鏈條到底能不能切，
那是個問題。如果你有的話，最好像我剛才那樣用舊的鏈條段試一試。
這樣在騎乘中鏈條真的斷了時，
就不會陷入「我以為帶了『鏈條切割工具』，結果根本沒帶」的絕望。
這就是我帶單獨鏈條切割工具的理由。
簡易內六角扳手的話，Park Tool的MT-1我也喜歡。
按慣例應該是Multi Tool-1的縮寫吧。
雖然附了8毫米內六角扳手，但這個長度
沒辦法卸掉緊緊擰好的曲柄固定螺栓或踏板（其實能卸的話反而危險），
所以8毫米只是個擺設。
螺絲刀是一字的，但變速器的十字螺絲
大多有一字的槽口，所以不太是問題。
輻條扳手的話，我喜歡Park Tool的SW-7，
但是有點重。
按慣例應該是Spoke Wrench-7的縮寫吧。
Campagnolo的也有點重。
不過看起來很帥。
Minoura的NW-200輕量又推薦。
這個應該是Nipple Wrench的縮寫吧，
不過仔細想想，工具根本沒接觸輻條，
叫輻條扳手好像有點奇怪。
我曾經按Park Tool輻條扳手的顏色標準，
把3.2毫米的涂成黑色，3.4毫米的涂成紅色，
但現在已經基本褪色了。提前做好區分會比較方便。
如果騎鋼製車架且用座釘式座管的話，
應該帶替換的座釘。
我曾經在外面把這東西折斷過，搞得很慘。
（這也是我後來不再在騎乘中調整位置的原因）
沒有特殊講究的話，推薦Sugino的。
Campagnolo的不知道為什麼淬火不同，異常堅硬，容易斷。
Titax的超輕量鋁合金座釘，夾緊感覺像是被鋁的伸變抵消了，
所以不會夾得很緊。需要對車架精度有一定要求。
精度好且加工精細的車架，只要把座釘轉鬆半圈，
座管就能「嗖」地輕輕鬆鬆直直地拔出來。
Pinarello的座釘？那是什麼東西？
簡易補胎貼和輪胎靴。
Park Tool的GP-2，
標著「Pre-Glued」，已經帶有膠水了。
所以只要用砂紙在爆胎周圍打磨一下就能貼，很簡單，
但時間久了，輪胎裡面摩擦會導致它剝落。
這不是不良品，而是「那就是這東西的特性」。
因為這就是應急用的——爆胎那天只要能暫時修好安全回家就行，
回家後要麼換新內胎，要麼撕掉重新用橡膠膠水式的正規補胎貼補。
（剝落本身就說明它沒做好）
Panaracer的Easy Patch也一樣。
雖然貼著簡單，但容易剝落——這特性體現在「Easy」這個名字裡。
GP-2（略）Glued Patch-2（略）。
另外，這個盒子裡剛好能放進一枚500日圓硬幣。
如果碰上輪胎（特別是側面）被劃裂這種爆胎，
填進內胎加充氣也沒用，輪胎裂口處內胎會膨出來，
馬上又爆。
這時只能應急地用多次對折的紙，
最壞情況下用紙幣，把裂口堵上，
而Park Tool的輪胎靴就是用來當這種墊布用的貼片。
（略）Tire Boot-2（略）。
還有個技巧，在坐墊下面貼布膠帶的話，
說不定某天會派上用場。
從前的Campagnolo制動線固定、變速線固定、
制動弧固定、曲柄的5顆螺釘、制動塊靴固定等
全都是5毫米孔。
所以一把5毫米內六角扳手就基本能搞定，
但現在不同了。
上圖是PB，下是Campagnolo。
如果你用Delta制動器的話，應該帶著3.5毫米內六角扳手。
↑這是Campagnolo的輪胎棒。
是2004年9月製的
或2006年7月製的
都有Campagnolo的標誌。
最近的製品這裡不見標註了，但我不知道為什麼。
Mavic的輪胎棒兼花鼓軸承間隙調整工具
輪胎棒部分很煩，所以我把它短切了
只留下軸承調整工具。
因為它不是受力點，這個長度就夠了。
Campagnolo的這個彎曲工具，
雙螺母式Record和Sugino Mighty座管
的固定螺栓轉動時，這個弧度剛剛好。
雖然實際操作時坐墊已經裝上，
但即使坐墊是Turbo或Rolls，
也不太會被軌道擋著而用不了。
如果用深圈輪的話，
帶著一個套式的氣門延長管會不錯。
這是Panaracer的Syncro Valve Extender（同步氣門延長器），
套上氣門後，氣門頭能開關的構造。
套式用久了，邊緣會喇叭狀展開而報廢，
然後從這裡開始漏氣。
上面這個還沒喇叭狀，但也快了。
装橡膠墊圈的話會好一點，但這橡膠的壽命也不長。
接合部漏氣的話，內胎還是能充進氣的，
但充氣筒帶的壓力表指針會一直下降，
所以沒法準確知道充了多少氣壓。
因為討厭這點，我不推薦套式延長管。
另外，Campagnolo和Fulcrum的碳纖維深圈輪上
有「氣門咯咯聲防止擋板」，
但套式延長管直徑比氣門稍粗，
所以這擋板通不了。
Topeak也
但這個邊緣装著橡膠密封圈。
實際用著，這橡膠的壽命也不長。
↑這是ZIPP的，但大多套式都是這種形狀。
氣門頭在延長管內部會一直處於開啟狀態。
如果接合部完全埋在圈裡的話還好，
但通常會稍微露出來的話，
只在充氣時用也是個辦法。
如果帶著這種，也許某天會派上用場。
要騎碟輪的話，帶著Sugino張力碟輪用的
氣門轉接軟管會很方便。
包括窗口很小的碟輪在內，
基本上各種碟輪都能用。
以上，異常跑題，但帶著這些工具說不定會派上用場。
就別吐槽了。
簡易內六角扳手、螺絲刀和鏈條切割工具
今後會常備著。
再加上什麼的話就看情況靈活決定。
那位「讓我意識到要帶工具」的人，
修好鏈條卡死的同一天帶著烤點心禮盒來我店裡致謝了。真是過意不去。早知道就不說名字了。
但我覺得這應該由當時借螺絲刀的那位去收，
所以我打算一口都不吃！
不過，吃一片餅乾應該沒事吧，
呃，這個也好好吃啊……
（接上文開頭）