有人送了我一盒烤餅乾，
一個接一個吃著吃著就全沒了。
謝謝款待。
我一直在用奧茲特（OSTRICH）的 SP-222 坐墊包，
除了沒有黑色款和皮帶需要另購防鬆扣（→這裡）以外，
我認為這就是坐墊包的終極形態之一。
廠商的設想容量大約是
1 條內胎、2 個輪胎杆和補胎貼片，
但如果用維多利亞的 EVO55 內胎（已停產）或帕那瑞瑟的 R'AIR，
只要折疊得當
可以放進 2 條。
包包上下都有口袋，
輪胎杆和貼片放在那裡面。
除了內胎和輪胎杆以外的工具
我都放在另一個防水袋裡，裝在車衣口袋裡隨身攜帶。
「爆胎是不可抗力，但其他故障都是維護不當」
如果這樣簡單地看待的話，帶著攜帶式氣筒和內胎就夠了。
除非用維多利亞的扎菲羅輪胎或無內胎輪胎，
我根本不需要輪胎杆，所以也不帶。
不過工具防水袋我根本用不著，
所以經常會忘記帶。
但是前些日子，在晨練回程時
看到有人鏈條脫落，甚至還嚴重卡死，
我想「這傢伙肯定沒辦法自己解決」，
就在現場幫他修好了。
當時我卸了後輪，也把鏈條從前變速器拿下來，
但是沒有螺絲起子，所以從一起騎行的人那裡借了。
就這樣我反省了。
我帶著工具的目的不是為了自救，
反而是用來幫助別人的時候更多。
我自己的氣筒和氣罐
大概只有一半是自己用過的。
基於此，我決定換個稍微大一些的坐墊包，
把工具也放進去。
在坐墊包裡放工具和貼片時，
最好另外放在不進水的袋子裡。
如果水進入坐墊包，工具會生鏽，
貼片會受潮而失效。
工具類、貼片類和 2 條內胎
都能寬鬆地放進去。
用這個坐墊包的話，即使不是薄款內胎也能放進 2 條。
剛才說「除了爆胎都是維護不當」，
但鏈條斷裂也有不可抗力的可能。
大多數情況是接合不當導致的，但是……。
判斷方法很簡單。如果用接鏈釘等再次接合的部分斷掉了，
那就可以視為維護不當。
所以應該帶著鏈條切割工具。
便攜款推薦上圖的帕克工具（Park Tool）CT-5。
按照慣例，應該是 ChainTool-5 的縮寫。
瓦樂（VAR）也有更小巧的款式，
但最近的鏈條比較細，所以壓釘固得異常緊。
這是最新款的藍圖 Record 11 速鏈條，
用瓦樂根本推不出銷釘。
（即使用大老虎鉗夾著本體也不行）
用帕克工具還是能行的（但很費力）。
這是雷薩因（Lezyne）的簡易六角扳手，
3、4、5mm 和一字螺絲起子就夠了。
上面的工具還多了 6mm，
如果把坐管的螺孔是 6mm 的話，帶著也不錯。
我習慣不在外面調整車座位置。
但是如果摔車導致把坐管或坐管夾鬆動，手動無法恢復的話
還是需要帶著把坐管和坐管夾螺孔尺寸的工具。
如果碟煞的轉子或煞車塊的靴子上採用了梅花螺絲，
也應該帶著相應尺寸的六角扳手。
還有，這種工具有時會附帶鏈條切割的東西，
但通常都是佔位子的廢物，別抱希望。
鏈條切割工作是用整個工具本體作為手柄來轉動的，
但現在的 10 速或 11 速鏈條是否能切開，還真不好說。
有這工具的人可以像我剛才一樣用鏈條斷頭試試看。
這樣能避免在外面鏈條斷掉時
「還以為自己帶著『鏈條切割工具』呢，結果根本沒帶」這種絕望的感覺。
這就是我帶單獨鏈條切割工具的理由。
簡易六角扳手的話，我也很喜歡帕克工具的 MT-1。
按照慣例，應該是 MultiTool-1 的縮寫。
還配備了 8mm 六角扳手，但這長度根本
無法鬆動緊固的曲柄固定螺栓或踏板（緊得話反而好事）
所以 8mm 就像裝飾一樣。
螺絲起子是一字的，但變速器的十字螺絲
多數都有一字槽，所以問題不大。
輻條螺帽扳手我喜歡帕克工具的 SW-7，
但有點重。
按照慣例，應該是 SpokeWrench-7 的縮寫。
坎帕格羅（Campagnolo）的也有點重。
但很好看。
美諾烏拉（Minoura）的 NW-200 又輕又推薦。
這應該是 NippleWrench 的縮寫，
但仔細想想，工具沒有接觸輻條
卻叫「輻條扳手」，這名字有點奇怪。
我把帕克工具輻條扳手的顏色改成
3.2 那邊塗黑色，3.4 那邊塗紅色，
但大部分都磨掉了。提前標記好會方便一些。
如果騎的是銷釘式坐管的鋼架車，
應該帶著替換坐管銷釘。
我曾經在外面把這玩意折過，吃了不少虧。
（這就是我後來不在外面調整位置的原因）
沒有講究的話推薦杉野（Sugino）的。
坎帕格羅的不知道為什麼硬度不同，不必要地硬，經常折斷。
緹索（Tissot）的超輕鋁合金坐管銷釘感覺鬆緊是靠鋁的伸縮來實現的，
夾力不夠。
對車架精度有一定要求。
精度好、工藝優秀的車架只需把坐管銷釘鬆開半圈，
坐管就能「嗖」一下舒服地直直拔出來。
皮納瑞羅（Pinarello）的坐管銷釘？什麼東西？
關於簡易貼片和輪胎靴。
帕克工具的 GP-2，
「Pre-Glued」表示已經附了膠水。
所以只需用砂紙打磨爆胎孔周邊，然後直接貼就行，
但時間久了會在輪胎內部摩擦而剝落。
這不是不良品，就是「這玩意就是這樣」。
補胎當天應急用這個能安全回家就不錯了，
回到家以後要麼換新內胎，要麼剝掉重新用膠水式正式貼片補。
（剝落說明沒做好）
帕那瑞瑟的 Easy Patch 也一樣。
簡單易貼反面就容易剝落，這特性體現在「Easy」（簡單）這名字上。
GP-2 應該是 GluedPatch-2 的縮寫。
順便說一下，這個盒子剛好能裝進一枚 500 日圓硬幣。
如果輪胎（特別是胎側）被割裂爆胎，
即使補好內胎打上氣，輪胎裂口還是會讓
內胎凸出來，馬上又爆胎。
這種情況下要用多層折起的紙，
甚至最壞的情況下用紙幣來堵住裂口，
帕克工具的輪胎靴就是為此準備的應急襯墊。
應該是 TireBoot-2 的縮寫。
還有個秘招，就是在坐墊背面貼布膠帶，
說不定哪天會派上用場。
以前的坎帕格羅煞車線固定、變速線固定、
煞車臂固定、曲柄 5 銷、煞車塊靴子固定等等
清一色都是 5mm 螺孔。
所以帶一把 5mm 六角扳手就能搞定大部分事情，
但現在不一樣了。
圖上是 PB，下面是坎帕格羅。
如果用的是三角型煞車（Delta Brake），
應該帶著 3.5mm 六角扳手。
↑這是坎帕格羅的輪胎杆。
製造日期是 2004 年 9 月，
或者 2006 年 7 月之類的，
上面有坎帕格羅的標誌。
最近的製品不知道為什麼把這個標記省掉了，我不清楚是為什麼。
美威克（Mavic）的輪胎杆加花鼓珠檔調整工具
我嫌輪胎杆礙事，把它剪短了，
只留花鼓珠檔調整工具。
因為這個部分不需要施力，所以這長度就夠了。
坎帕格羅的這個彎工具，
套筒扳手那邊的 2 把式藍圖或杉野邁蒂坐管的
固定螺栓轉動時，它的彎度剛好合適。
實際操作時坐墊已經裝好了，
即使坐墊是渦輪或勞斯，也不太會被坐墊導軌擋住。
如果用深邊輪圈的話，
最好帶著可套式的氣嘴延長器。
這是帕那瑞瑟的同步氣嘴延長器（Synchro Valve Extender），
套在氣嘴上以後，可以開關氣嘴尖端。
可套式用多了以後，邊緣會擴張成喇叭狀而報廢，
然後開始漏氣。
上圖的狀態還沒有喇叭狀，
套上橡膠墊圈會好一些，但這個膠墊壽命也不長。
即使接合處漏氣，內胎還能充氣，
但氣筒上的氣壓表指針會一直下降，
所以沒法準確知
一個接一個吃著吃著就全沒了。
謝謝款待。
我一直在用奧茲特（OSTRICH）的 SP-222 坐墊包，
除了沒有黑色款和皮帶需要另購防鬆扣（→這裡）以外，
我認為這就是坐墊包的終極形態之一。
廠商的設想容量大約是
1 條內胎、2 個輪胎杆和補胎貼片，
但如果用維多利亞的 EVO55 內胎（已停產）或帕那瑞瑟的 R'AIR，
只要折疊得當
可以放進 2 條。
包包上下都有口袋，
輪胎杆和貼片放在那裡面。
除了內胎和輪胎杆以外的工具
我都放在另一個防水袋裡，裝在車衣口袋裡隨身攜帶。
「爆胎是不可抗力，但其他故障都是維護不當」
如果這樣簡單地看待的話，帶著攜帶式氣筒和內胎就夠了。
除非用維多利亞的扎菲羅輪胎或無內胎輪胎，
我根本不需要輪胎杆，所以也不帶。
不過工具防水袋我根本用不著，
所以經常會忘記帶。
但是前些日子，在晨練回程時
看到有人鏈條脫落，甚至還嚴重卡死，
我想「這傢伙肯定沒辦法自己解決」，
就在現場幫他修好了。
當時我卸了後輪，也把鏈條從前變速器拿下來，
但是沒有螺絲起子，所以從一起騎行的人那裡借了。
就這樣我反省了。
我帶著工具的目的不是為了自救，
反而是用來幫助別人的時候更多。
我自己的氣筒和氣罐
大概只有一半是自己用過的。
基於此，我決定換個稍微大一些的坐墊包，
把工具也放進去。
在坐墊包裡放工具和貼片時，
最好另外放在不進水的袋子裡。
如果水進入坐墊包，工具會生鏽，
貼片會受潮而失效。
工具類、貼片類和 2 條內胎
都能寬鬆地放進去。
用這個坐墊包的話，即使不是薄款內胎也能放進 2 條。
剛才說「除了爆胎都是維護不當」，
但鏈條斷裂也有不可抗力的可能。
大多數情況是接合不當導致的，但是……。
判斷方法很簡單。如果用接鏈釘等再次接合的部分斷掉了，
那就可以視為維護不當。
所以應該帶著鏈條切割工具。
便攜款推薦上圖的帕克工具（Park Tool）CT-5。
按照慣例，應該是 ChainTool-5 的縮寫。
瓦樂（VAR）也有更小巧的款式，
但最近的鏈條比較細，所以壓釘固得異常緊。
這是最新款的藍圖 Record 11 速鏈條，
用瓦樂根本推不出銷釘。
（即使用大老虎鉗夾著本體也不行）
用帕克工具還是能行的（但很費力）。
這是雷薩因（Lezyne）的簡易六角扳手，
3、4、5mm 和一字螺絲起子就夠了。
上面的工具還多了 6mm，
如果把坐管的螺孔是 6mm 的話，帶著也不錯。
我習慣不在外面調整車座位置。
但是如果摔車導致把坐管或坐管夾鬆動，手動無法恢復的話
還是需要帶著把坐管和坐管夾螺孔尺寸的工具。
如果碟煞的轉子或煞車塊的靴子上採用了梅花螺絲，
也應該帶著相應尺寸的六角扳手。
還有，這種工具有時會附帶鏈條切割的東西，
但通常都是佔位子的廢物，別抱希望。
鏈條切割工作是用整個工具本體作為手柄來轉動的，
但現在的 10 速或 11 速鏈條是否能切開，還真不好說。
有這工具的人可以像我剛才一樣用鏈條斷頭試試看。
這樣能避免在外面鏈條斷掉時
「還以為自己帶著『鏈條切割工具』呢，結果根本沒帶」這種絕望的感覺。
這就是我帶單獨鏈條切割工具的理由。
簡易六角扳手的話，我也很喜歡帕克工具的 MT-1。
按照慣例，應該是 MultiTool-1 的縮寫。
還配備了 8mm 六角扳手，但這長度根本
無法鬆動緊固的曲柄固定螺栓或踏板（緊得話反而好事）
所以 8mm 就像裝飾一樣。
螺絲起子是一字的，但變速器的十字螺絲
多數都有一字槽，所以問題不大。
輻條螺帽扳手我喜歡帕克工具的 SW-7，
但有點重。
按照慣例，應該是 SpokeWrench-7 的縮寫。
坎帕格羅（Campagnolo）的也有點重。
但很好看。
美諾烏拉（Minoura）的 NW-200 又輕又推薦。
這應該是 NippleWrench 的縮寫，
但仔細想想，工具沒有接觸輻條
卻叫「輻條扳手」，這名字有點奇怪。
我把帕克工具輻條扳手的顏色改成
3.2 那邊塗黑色，3.4 那邊塗紅色，
但大部分都磨掉了。提前標記好會方便一些。
如果騎的是銷釘式坐管的鋼架車，
應該帶著替換坐管銷釘。
我曾經在外面把這玩意折過，吃了不少虧。
（這就是我後來不在外面調整位置的原因）
沒有講究的話推薦杉野（Sugino）的。
坎帕格羅的不知道為什麼硬度不同，不必要地硬，經常折斷。
緹索（Tissot）的超輕鋁合金坐管銷釘感覺鬆緊是靠鋁的伸縮來實現的，
夾力不夠。
對車架精度有一定要求。
精度好、工藝優秀的車架只需把坐管銷釘鬆開半圈，
坐管就能「嗖」一下舒服地直直拔出來。
皮納瑞羅（Pinarello）的坐管銷釘？什麼東西？
關於簡易貼片和輪胎靴。
帕克工具的 GP-2，
「Pre-Glued」表示已經附了膠水。
所以只需用砂紙打磨爆胎孔周邊，然後直接貼就行，
但時間久了會在輪胎內部摩擦而剝落。
這不是不良品，就是「這玩意就是這樣」。
補胎當天應急用這個能安全回家就不錯了，
回到家以後要麼換新內胎，要麼剝掉重新用膠水式正式貼片補。
（剝落說明沒做好）
帕那瑞瑟的 Easy Patch 也一樣。
簡單易貼反面就容易剝落，這特性體現在「Easy」（簡單）這名字上。
GP-2 應該是 GluedPatch-2 的縮寫。
順便說一下，這個盒子剛好能裝進一枚 500 日圓硬幣。
如果輪胎（特別是胎側）被割裂爆胎，
即使補好內胎打上氣，輪胎裂口還是會讓
內胎凸出來，馬上又爆胎。
這種情況下要用多層折起的紙，
甚至最壞的情況下用紙幣來堵住裂口，
帕克工具的輪胎靴就是為此準備的應急襯墊。
應該是 TireBoot-2 的縮寫。
還有個秘招，就是在坐墊背面貼布膠帶，
說不定哪天會派上用場。
以前的坎帕格羅煞車線固定、變速線固定、
煞車臂固定、曲柄 5 銷、煞車塊靴子固定等等
清一色都是 5mm 螺孔。
所以帶一把 5mm 六角扳手就能搞定大部分事情，
但現在不一樣了。
圖上是 PB，下面是坎帕格羅。
如果用的是三角型煞車（Delta Brake），
應該帶著 3.5mm 六角扳手。
↑這是坎帕格羅的輪胎杆。
製造日期是 2004 年 9 月，
或者 2006 年 7 月之類的，
上面有坎帕格羅的標誌。
最近的製品不知道為什麼把這個標記省掉了，我不清楚是為什麼。
美威克（Mavic）的輪胎杆加花鼓珠檔調整工具
我嫌輪胎杆礙事，把它剪短了，
只留花鼓珠檔調整工具。
因為這個部分不需要施力，所以這長度就夠了。
坎帕格羅的這個彎工具，
套筒扳手那邊的 2 把式藍圖或杉野邁蒂坐管的
固定螺栓轉動時，它的彎度剛好合適。
實際操作時坐墊已經裝好了，
即使坐墊是渦輪或勞斯，也不太會被坐墊導軌擋住。
如果用深邊輪圈的話，
最好帶著可套式的氣嘴延長器。
這是帕那瑞瑟的同步氣嘴延長器（Synchro Valve Extender），
套在氣嘴上以後，可以開關氣嘴尖端。
可套式用多了以後，邊緣會擴張成喇叭狀而報廢，
然後開始漏氣。
上圖的狀態還沒有喇叭狀，
套上橡膠墊圈會好一些，但這個膠墊壽命也不長。
即使接合處漏氣，內胎還能充氣，
但氣筒上的氣壓表指針會一直下降，
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日文原文：のむラボ日記 #1102