今天也是輪子（以下略）。
最後一個星期六雖然休息，但因為有輪組和完成車交付的約定
所以還是開了店。
繼續處理郵件和留言的回覆。
在休息日組我自己的輪子應該不算犯罪，所以我想
用 Leaf 前花鼓和 XR300 輪圈組了前輪。
是 20H 的六穿組法。
真正的最接線組法相當於
12H 的四穿組、20H 的六穿組、28H 的八穿組、36H 的十穿組這
四種，但 12H 的手組輪子幾乎不會組，所以可以排除。
組後輪的話，假設飛輪側只用四穿組
非飛輪側用真正的最接線組法做左右異穿組
就會變成 20H 的四六組、24H 的四八組、36H 的四十組。
36H 的情況下飛輪側是四穿組的話就會相當接近幅向組，
所以六十組可能也不錯。
我想說的是，20H 原則上可以做六穿組
後輪的話四六組也做得了。
儘管如此我不做，是因為除了左右輻條平衡的修正外
還有其他難以克服的缺點（目前認為）。
沒有要賣的輪子的話倒是組過幾次。
20H 前輪兩側都用六穿組的話其實也沒什麼特別優點，不過
我想試試雙交叉組法，所以就試了。
雙交叉組法說起來容易和二交叉（四穿組的別稱）混淆
但在這個部落格裡是指「六穿組以上時
編最後的交叉和它前面的交叉這兩個」。
小孔距花鼓的孔間隔很近
圓形輻條在交叉部分的橫向彎曲會很大
所以輻條彎得相當厲害。
使用的輵條是 DT Compe
但在最初編織的部分還沒有開始縮腰。
這太糟了。
從家裡帶來了三軸訓練台自行車的後輪。24H。
拆開後才發現輪圈重達 662g。
難怪這麼重。
花鼓是雙螺紋的，但不知為何原本的組法是義大利組，
所以左右的內穿輻條都朝刺蝟方向，以飛輪規格使用
但我原本以為這邊不是帶肩的飛輪用螺紋。
不過一應俱全還是有飛輪的考量。
從螺紋末端到右花鼓孔距之間有留空間，但
↑沒有這樣空間的場地花鼓，裝飛輪的時候
飛輪背面會和花鼓體摩擦或和輻條干涉。
這裡恰好能用 Shimano 10S 的 1mm 低空間墊片
裝上墊片可以解決，但這樣的話
飛輪嚙入的螺紋數會減少這個別的問題就出現了。
後輪的輪圈也改成 XR300。
圖片中的狀態是暫組，所以輵條鬆垮垮的
張緊後就爽朗了。
組法是把義大利六穿組法扭轉
還額外加入了雙交叉。
這種組法完全不值得推薦。
↑雙交叉的狀態逐次嵌入進去，在暫組的時候
編最後 2 本輵條前的狀態就是這樣。
從已經組好的輪子只更換 1 本輵條的話
最終交叉要
像這樣越過才能通過，有時候會需要
↑用雙交叉把最終交叉扭轉或結線的話
這方面有很大的缺點。
上圖裡用紅色塗的輵條要更換的話
↑必須這樣通過，但在輵條的彈性變形範圍內
是不可能通過的。
所以必須先拆開隔壁的交叉，但
要拆開它還得再拆開隔壁隔壁的交叉
這樣會一直延伸到片側花鼓一圈。
也就是說，1 本輵條斷掉的話
整個輪子片側就得全部拆開。
看一根輵條的軌跡就知道情況如何異常。
正常的話應該差不多是直線。
因為是大孔距花鼓，所以雙交叉造成的厲害彎曲
比前輪來得好。這也是 DT Compe。
剛才寫的螺紋末端的空間
（可以說花鼓孔距是偏心的）
多虧有它才能避開飛輪干涉的問題。
實際裝上去的話綽綽有餘。
齒輪和組換前一樣所以應該不會出問題。
齒先的「髒污／乾淨」交替出現是有原因的。
鏈條除非使用「半節」否則外鏈節／內鏈節都是 1 對
所以一定是偶數節數，
這輛車的齒比也是前後都是偶數 44×18T
所以飛輪上各個齒上「外鏈節嵌入／內鏈節嵌入」
這個關係永遠不會反轉。
髒污的那邊齒先是和內鏈節接觸過
所以重新裝的時候改成和另一側鏈節嵌入比較好。
後變速器的滑輪在很久以前不是齒形而是圓盤
但變成齒形後的主流是 10T。
Shimano 從 7700 開始改成 11T，這是因為用奇數
可以讓外鏈節和內鏈節在滑輪一圈內交替。
Campagnolo 一直都是 10T，但最近才改成 11T。
MTB 越野車之類的如果被不懂多段齒輪用法的人騎
會一輩子掛在外盤×最小齒，
有時候恰好在那個齒比用 10T 滑輪時
鏈條鏈節沒有反轉
看過 10T 滑輪磨成五角星形狀。
11T 滑輪就不會這樣。
最後一個星期六雖然休息，但因為有輪組和完成車交付的約定
所以還是開了店。
繼續處理郵件和留言的回覆。
在休息日組我自己的輪子應該不算犯罪，所以我想
用 Leaf 前花鼓和 XR300 輪圈組了前輪。
是 20H 的六穿組法。
真正的最接線組法相當於
12H 的四穿組、20H 的六穿組、28H 的八穿組、36H 的十穿組這
四種，但 12H 的手組輪子幾乎不會組，所以可以排除。
組後輪的話，假設飛輪側只用四穿組
非飛輪側用真正的最接線組法做左右異穿組
就會變成 20H 的四六組、24H 的四八組、36H 的四十組。
36H 的情況下飛輪側是四穿組的話就會相當接近幅向組，
所以六十組可能也不錯。
我想說的是，20H 原則上可以做六穿組
後輪的話四六組也做得了。
儘管如此我不做，是因為除了左右輻條平衡的修正外
還有其他難以克服的缺點（目前認為）。
沒有要賣的輪子的話倒是組過幾次。
20H 前輪兩側都用六穿組的話其實也沒什麼特別優點，不過
我想試試雙交叉組法，所以就試了。
雙交叉組法說起來容易和二交叉（四穿組的別稱）混淆
但在這個部落格裡是指「六穿組以上時
編最後的交叉和它前面的交叉這兩個」。
小孔距花鼓的孔間隔很近
圓形輻條在交叉部分的橫向彎曲會很大
所以輻條彎得相當厲害。
使用的輵條是 DT Compe
但在最初編織的部分還沒有開始縮腰。
這太糟了。
從家裡帶來了三軸訓練台自行車的後輪。24H。
拆開後才發現輪圈重達 662g。
難怪這麼重。
花鼓是雙螺紋的，但不知為何原本的組法是義大利組，
所以左右的內穿輻條都朝刺蝟方向，以飛輪規格使用
但我原本以為這邊不是帶肩的飛輪用螺紋。
不過一應俱全還是有飛輪的考量。
從螺紋末端到右花鼓孔距之間有留空間，但
↑沒有這樣空間的場地花鼓，裝飛輪的時候
飛輪背面會和花鼓體摩擦或和輻條干涉。
這裡恰好能用 Shimano 10S 的 1mm 低空間墊片
裝上墊片可以解決，但這樣的話
飛輪嚙入的螺紋數會減少這個別的問題就出現了。
後輪的輪圈也改成 XR300。
圖片中的狀態是暫組，所以輵條鬆垮垮的
張緊後就爽朗了。
組法是把義大利六穿組法扭轉
還額外加入了雙交叉。
這種組法完全不值得推薦。
↑雙交叉的狀態逐次嵌入進去，在暫組的時候
編最後 2 本輵條前的狀態就是這樣。
從已經組好的輪子只更換 1 本輵條的話
最終交叉要
像這樣越過才能通過，有時候會需要
↑用雙交叉把最終交叉扭轉或結線的話
這方面有很大的缺點。
上圖裡用紅色塗的輵條要更換的話
↑必須這樣通過，但在輵條的彈性變形範圍內
是不可能通過的。
所以必須先拆開隔壁的交叉，但
要拆開它還得再拆開隔壁隔壁的交叉
這樣會一直延伸到片側花鼓一圈。
也就是說，1 本輵條斷掉的話
整個輪子片側就得全部拆開。
看一根輵條的軌跡就知道情況如何異常。
正常的話應該差不多是直線。
因為是大孔距花鼓，所以雙交叉造成的厲害彎曲
比前輪來得好。這也是 DT Compe。
剛才寫的螺紋末端的空間
（可以說花鼓孔距是偏心的）
多虧有它才能避開飛輪干涉的問題。
實際裝上去的話綽綽有餘。
齒輪和組換前一樣所以應該不會出問題。
齒先的「髒污／乾淨」交替出現是有原因的。
鏈條除非使用「半節」否則外鏈節／內鏈節都是 1 對
所以一定是偶數節數，
這輛車的齒比也是前後都是偶數 44×18T
所以飛輪上各個齒上「外鏈節嵌入／內鏈節嵌入」
這個關係永遠不會反轉。
髒污的那邊齒先是和內鏈節接觸過
所以重新裝的時候改成和另一側鏈節嵌入比較好。
後變速器的滑輪在很久以前不是齒形而是圓盤
但變成齒形後的主流是 10T。
Shimano 從 7700 開始改成 11T，這是因為用奇數
可以讓外鏈節和內鏈節在滑輪一圈內交替。
Campagnolo 一直都是 10T，但最近才改成 11T。
MTB 越野車之類的如果被不懂多段齒輪用法的人騎
會一輩子掛在外盤×最小齒，
有時候恰好在那個齒比用 10T 滑輪時
鏈條鏈節沒有反轉
看過 10T 滑輪磨成五角星形狀。
11T 滑輪就不會這樣。