從客人那裡收到了一套輪組。
↑寄來的箱子上有這樣的插圖，
他們是不是想著畫這種東西就能被我在部落格上介紹呢？
正是如此啊！
算了，今天也是輪組的活兒（以下略）。
收到了GEL280 32孔輻圈的後輪。
關於陽極氧化處理的通電標記，上面寫著650V，
↑同時代的輻圈上有標記650W的。
重組前的輻條左右都是DT Compe的六六JIS組法，
客人第一希望是改成義大利組法，
其他的就隨便（呵呵）組就好。
重組前是黃銅螺帽，我會換成鋁合金螺帽。
花鼓是9速Record的鈦軸版本。
原本打算不拆開飛輪側就直接重組，
所以我就從自己有的同型花鼓上取測寸。
我之前寫過好幾次，這個花鼓的碗狀量實在太糟了。
飛輪體底部像一個厚重的墊圈，
導致輻條角度變得懸崖峭壁般陡峭。
加上反飛輪側的凸緣寬度相當寬，
碗狀量變得非常嚴苛。
跟同時代其他廠商的一般花鼓比起來，凸緣寬度差不多，
但凸緣本身就像是向左偏移設計的。
不過現在的11速花鼓寸法卻變得七七八八的，
所以說這個花鼓反而在壞的意義上走在了時代前面。
前陣子我用Suntour的鼓形花鼓組了後輪，那種左右同本組法
與這個Record花鼓的左右異本組法，
我覺得最後的平衡差異其實差不多。
據我所知，這應該是世界上第一個
「強烈需要左右異本異徑組法的花鼓」。
組好了。
半Compe四六義大利組法、有交叉結線。
四八組法因為輻條長度不夠所以無法採用。
飛輪側的Compe輵條理論上可以重新切割後再利用，
但我乾脆換成新品了，用著舒坦。
重新利用輵條的時候，從花鼓上抽出輵條，我會把內穿和外穿區分開來，
重新安裝時內穿還是安內穿，
外穿還是安外穿，
但這樣做了以後如果馬上就有輵條飛出來就慘了，
所以乾脆用新品。
如果我用這個花鼓和這個輵圈組自己的輪組，也會這樣組，
包括輵條的選擇、組法和張力。
張力這方面說句老實話有點勉強，
如果不顧壽命，我會再拉緊一點，
但這次沒有那樣的共識，所以作罷。
GEL280真的是個很嬌貴的輵圈。
透過重組減輕了約50克的重量，
但真正重要、真正值得評價的重點
是「在花鼓和輵圈之間發生了什麼」。
要是能聽到「吸合感變好了」啦「踩踏進行得更順了」之類的說法就好，
但這種東西沒法數值化，照片也看不出來，
只能靠實際使用才能體驗。
為了保護輵圈，某廠商的車帶（Lion牌製造）
是無膠貼上去的，
那些藍色文字不是X而是P。
可能年代不同就有差異。
↑寄來的箱子上有這樣的插圖，
他們是不是想著畫這種東西就能被我在部落格上介紹呢？
正是如此啊！
算了，今天也是輪組的活兒（以下略）。
收到了GEL280 32孔輻圈的後輪。
關於陽極氧化處理的通電標記，上面寫著650V，
↑同時代的輻圈上有標記650W的。
重組前的輻條左右都是DT Compe的六六JIS組法，
客人第一希望是改成義大利組法，
其他的就隨便
重組前是黃銅螺帽，我會換成鋁合金螺帽。
花鼓是9速Record的鈦軸版本。
原本打算不拆開飛輪側就直接重組，
所以我就從自己有的同型花鼓上取測寸。
我之前寫過好幾次，這個花鼓的碗狀量實在太糟了。
飛輪體底部像一個厚重的墊圈，
導致輻條角度變得懸崖峭壁般陡峭。
加上反飛輪側的凸緣寬度相當寬，
碗狀量變得非常嚴苛。
跟同時代其他廠商的一般花鼓比起來，凸緣寬度差不多，
但凸緣本身就像是向左偏移設計的。
不過現在的11速花鼓寸法卻變得七七八八的，
所以說這個花鼓反而在壞的意義上走在了時代前面。
前陣子我用Suntour的鼓形花鼓組了後輪，那種左右同本組法
與這個Record花鼓的左右異本組法，
我覺得最後的平衡差異其實差不多。
據我所知，這應該是世界上第一個
「強烈需要左右異本異徑組法的花鼓」。
組好了。
半Compe四六義大利組法、有交叉結線。
四八組法因為輻條長度不夠所以無法採用。
飛輪側的Compe輵條理論上可以重新切割後再利用，
但我乾脆換成新品了，用著舒坦。
重新利用輵條的時候，從花鼓上抽出輵條，我會把內穿和外穿區分開來，
重新安裝時內穿還是安內穿，
外穿還是安外穿，
但這樣做了以後如果馬上就有輵條飛出來就慘了，
所以乾脆用新品。
如果我用這個花鼓和這個輵圈組自己的輪組，也會這樣組，
包括輵條的選擇、組法和張力。
張力這方面說句老實話有點勉強，
如果不顧壽命，我會再拉緊一點，
但這次沒有那樣的共識，所以作罷。
GEL280真的是個很嬌貴的輵圈。
透過重組減輕了約50克的重量，
但真正重要、真正值得評價的重點
是「在花鼓和輵圈之間發生了什麼」。
要是能聽到「吸合感變好了」啦「踩踏進行得更順了」之類的說法就好，
但這種東西沒法數值化，照片也看不出來，
只能靠實際使用才能體驗。
為了保護輵圈，某廠商的車帶（Lion牌製造）
是無膠貼上去的，
那些藍色文字不是X而是P。
可能年代不同就有差異。