從客人那裡接收了輪組。

↑寄來的箱子上有這樣的插圖，
不知道是不是以為畫這樣的東西就能在部落格上被介紹？
沒錯就是這樣！


不管怎樣，今天也是輪組工作（以下省略）。

GEL280 32孔邊框的後輪。



關於陽極氧化處理的導電方式，標註了650V，但

↑同時期的邊框也有標650W的。


重新組裝前，輻條左右兩側都是DT競速款，採用直通三角編織組法，
首先希望改成義大利編織組法，
其他部分就隨意組裝即可（嘿嘿）。


重新組裝前是黃銅套筒，不過這次要改成鋁合金套筒。


花鼓是9速Record的鈦合金軸規格。
一開始想著不拆開飛輪側就進行重新組裝，所以


從我自己持有的同款花鼓上取得尺寸資料。


如同過去多次提到的，這款花鼓的輪轂交角（八字角）真的是最糟糕的。
飛輪本體的內側設計成了厚重的隔圈形狀，
導致輻條角度變得像斷崖絕壁一樣陡峭。
而且反飛輪側的法蘭寬度相當寬，
使得輪轂交角變得非常緊張。
與當時其他廠牌的一般性花鼓相比，法蘭寬度差不多，
但那個法蘭寬度本身設計成了向左邊偏移的樣子。
不過現在的11速花鼓尺寸就與這款差不多，
在某種意義上這款花鼓是在很多年前就超越時代的產品呢。

前陣子用三英泰勒的老式輪轂組了後輪，那個左右同本編織和
這款Record花鼓的左右異本編織在張力平衡上應該
最終會達到差不多的水準。

據我所知，這可能是世界上第一款
「強烈需要使用左右異本異徑編織的花鼓」。


組好了。



半競速48孔義大利編織有結線。
48孔編織因為輻條長度不足所以無法使用。
飛輪側的競速輻條理論上可以重新裁切並再利用，
不過還是爽快地換成新品了。

在再利用輻條的時候，從花鼓拔出輵條時，
我會區分正向和反向輵條分別放好，
重新組裝時，正向輵條再組成正向，
反向輵條再組成反向，不過
即使這樣做了，如果馬上輵條就斷掉就太糟糕了，
所以才換成新品的。

如果用這款花鼓和這款邊框組我個人的輪組也會是這樣，
我選擇了這樣的輵條規格和編織方式以及張力進行組裝。
關於張力部分坦白說有點走樣，
如果不顧壽命的話本來可以再張緊一點，
不過這次沒有那樣的協議所以就算了。
GEL280真的是非常脆弱的邊框。



經過重新組裝，輕量化了約50克，
不過真正重要、真正希望得到評價的重點是
「花鼓和邊框之間發生的變化」。
如果能聽到「接觸感變好了」或「踩踏時進度更快了」這樣的評價就最好不過，
但這無法量化，也是肉眼看不到的部分，
所以只能靠實際使用來感受了。


為了保護邊框，某廠牌的輪胎（Lion輪胎製）
是用無膠方式貼上的，

那個藍色文字不是X而是P。
可能因年代不同而有所差異。