客人的自行車要求「把頭碗組的頂蓋換成薄的」
所以就有了這次的工作。
雖然沒必要特別寫出車種，但這是Cannondale(美國自行車品牌)的CAAD10。
這是TANGE(日本頭碗組製造商)的頂蓋。
翻過來了。
背面有防水橡膠密封圈。
密封圈也拆下來了。
這個時候的厚度尺寸（之後會說明）很重要。
密封圈上標有「IS24」的字樣，
這是頭碗組的規格代碼。
TANGE的頭碗組有IS系和ZS系兩種，
IS系是
當車架內側已經有角度配合滾珠軸承的碗杯時使用的頭碗組。
ZS系是
先把碗杯壓入車架內，再裝進軸承的頭碗組。
雖然和ZS系沒關係，但
壓入碗杯的類型由於碗杯可以單獨更換，所以軸承不是圓筒軸承而是
直接與碗杯裡的鋼珠接觸的鋼珠保持器類型。
由於價格便宜，經常在廉價完成車上看到。
Trek(美國自行車品牌)和Anchor(日本自行車品牌)來修這種的話部件很難入手啊～
還有Orbea(西班牙自行車品牌)的Aqua，西班牙製的時候是圓筒軸承，
改為中國製後就變成保持器了，真是令人無語啊・・・
無論碗杯是一體還是分開，裝圓筒軸承的方法都是一樣的。
然後裝上調心墊圈。
這個墊圈有一條裂口，
由於軸承和碗杯的接觸角度、墊圈和軸承的接觸角度，
以及墊圈上有裂口，所以受到壓力時
轉軸會被導向唯一的無晃動中心。
這就是消除間隙的方法。
Pinarello(義大利自行車品牌)的自有規格頭碗組軸承角度為90°，
所以軸承被非常強力地壓入車架（否則會有間隙）。
Campagnolo(義大利自行車零件品牌)的情況則使用無裂口的塑膠墊圈，
但透過精確的尺寸公差和形狀設計來避免間隙。
還有寄望透過橡膠圈壓縮來達成調心的結構，但
除了這些特例外，大多數頭碗組都採用有裂口的墊圈。
然後裝上蓋子。
蓋子和車架之間最好留有哪怕一張紙厚度的間隙。
如果蓋子邊緣有密封橡膠，
輕微接觸是沒問題的。
蓋子有其特定的厚度尺寸。
當調心墊圈的上面超出車架表面時，
如果裝上厚度尺寸為零或接近零的蓋子，就會產生間隙。
相反的，當墊圈上面凹進車架內時，
為了讓蓋子和車架不接觸，
需要加上相應厚度的墊片。
頭碗組內部磨損後壓縮量會增加，所以
如果間隙非常小，使用一段時間後蓋子和車架可能會接觸，
導致前叉轉向異常沉重。
這裡的墊片使用頭碗組製造商的0.5mm鐵製產品，
但普通的轉向管墊片也有1mm和2mm的鋁製品，可以混合使用。
調整時如果鐵製0.5mm用了2片才達到1mm，
建議改用鋁製1mm。
↑從左到右分別是鐵0.5mm、鋁1mm、鋁2mm
鐵製0.5mm墊片有點難入手。
鋁製墊片供應穩定。
鐵製墊片不是不鏽鋼，所以會生銹。
基於這兩個理由，1mm單位的墊片
建議換成鋁製的。
↑這是我的Ridley(比利時自行車品牌)的頭管，
車架上壓入了黑色的碗杯，所以是分離式碗杯方式。
（因為是FSA規格，不是TANGE的ZS）
我在這上面裝TANGE的ZS2薄頂蓋，
根據實際試裝，ZS2蓋子的厚度尺寸
要讓它和車架不接觸的話需要2mm的墊片。
如前所述，如果頭碗組磨損，
這裡可能需要2.5mm的墊片。
頂蓋裝上去了。
看起來接觸了，但因為是橡膠密封圈所以沒問題。
總之，無論原來的頂蓋是TANGE的IS、ZS還是其他FSA等規格，
只要滿足「蓋子邊緣不和車架接觸」這個
條件就OK。
這個蓋子不是頭碗組間隙調整的功能部品，所以
如果不介意軸承露出來的話其實可以不裝。
不過從防水、防塵和美觀的角度來看，裝上去還是必要的。
客人要求更換時，幾乎都會說「儘量薄一點」，
只要克服了厚度尺寸的問題，TANGE的ZS2應該是能做到最薄的。
Campagnolo的頭碗組無裂口墊圈的上面
形狀和Campagnolo頂蓋以外的蓋子不相容，
所以ZS2蓋子裝不上，但
他們原廠的蓋子本身就非常薄，所以沒問題。
開頭提到的CAAD10，墊圈的上面比我的Ridley突出得更多。
巧合的是，不用調整就行了。
如果墊圈再往上凸出一點就會有間隙，簡直是臨界點。
墊圈上面凹進去的話調整更容易，這樣更方便。
最後還有一個注意點。
ZS2蓋子的外徑約48mm，
原來的IS24蓋子約49mm，所以小了一點。
（因為有橡膠密封圈的關係，看不太出來）
如果外徑比原蓋子更大的話，
會從頭管露出來，看起來很不協調。
外徑相同或稍微小一點的話就不會有問題。
考慮到這些因素和厚度尺寸，如果安裝可行的話，
ZS2頂蓋（有單獨販售）是薄蓋子的最佳選擇。
所以就有了這次的工作。
雖然沒必要特別寫出車種，但這是Cannondale(美國自行車品牌)的CAAD10。
這是TANGE(日本頭碗組製造商)的頂蓋。
翻過來了。
背面有防水橡膠密封圈。
密封圈也拆下來了。
這個時候的厚度尺寸（之後會說明）很重要。
密封圈上標有「IS24」的字樣，
這是頭碗組的規格代碼。
TANGE的頭碗組有IS系和ZS系兩種，
IS系是
當車架內側已經有角度配合滾珠軸承的碗杯時使用的頭碗組。
ZS系是
先把碗杯壓入車架內，再裝進軸承的頭碗組。
雖然和ZS系沒關係，但
壓入碗杯的類型由於碗杯可以單獨更換，所以軸承不是圓筒軸承而是
直接與碗杯裡的鋼珠接觸的鋼珠保持器類型。
由於價格便宜，經常在廉價完成車上看到。
還有Orbea(西班牙自行車品牌)的Aqua，西班牙製的時候是圓筒軸承，
改為中國製後就變成保持器了，真是令人無語啊・・・
無論碗杯是一體還是分開，裝圓筒軸承的方法都是一樣的。
然後裝上調心墊圈。
這個墊圈有一條裂口，
由於軸承和碗杯的接觸角度、墊圈和軸承的接觸角度，
以及墊圈上有裂口，所以受到壓力時
轉軸會被導向唯一的無晃動中心。
這就是消除間隙的方法。
Pinarello(義大利自行車品牌)的自有規格頭碗組軸承角度為90°，
所以軸承被非常強力地壓入車架（否則會有間隙）。
Campagnolo(義大利自行車零件品牌)的情況則使用無裂口的塑膠墊圈，
但透過精確的尺寸公差和形狀設計來避免間隙。
還有寄望透過橡膠圈壓縮來達成調心的結構，但
除了這些特例外，大多數頭碗組都採用有裂口的墊圈。
然後裝上蓋子。
蓋子和車架之間最好留有哪怕一張紙厚度的間隙。
如果蓋子邊緣有密封橡膠，
輕微接觸是沒問題的。
蓋子有其特定的厚度尺寸。
當調心墊圈的上面超出車架表面時，
如果裝上厚度尺寸為零或接近零的蓋子，就會產生間隙。
相反的，當墊圈上面凹進車架內時，
為了讓蓋子和車架不接觸，
需要加上相應厚度的墊片。
頭碗組內部磨損後壓縮量會增加，所以
如果間隙非常小，使用一段時間後蓋子和車架可能會接觸，
導致前叉轉向異常沉重。
這裡的墊片使用頭碗組製造商的0.5mm鐵製產品，
但普通的轉向管墊片也有1mm和2mm的鋁製品，可以混合使用。
調整時如果鐵製0.5mm用了2片才達到1mm，
建議改用鋁製1mm。
↑從左到右分別是鐵0.5mm、鋁1mm、鋁2mm
鐵製0.5mm墊片有點難入手。
鋁製墊片供應穩定。
鐵製墊片不是不鏽鋼，所以會生銹。
基於這兩個理由，1mm單位的墊片
建議換成鋁製的。
↑這是我的Ridley(比利時自行車品牌)的頭管，
車架上壓入了黑色的碗杯，所以是分離式碗杯方式。
（因為是FSA規格，不是TANGE的ZS）
我在這上面裝TANGE的ZS2薄頂蓋，
根據實際試裝，ZS2蓋子的厚度尺寸
要讓它和車架不接觸的話需要2mm的墊片。
如前所述，如果頭碗組磨損，
這裡可能需要2.5mm的墊片。
頂蓋裝上去了。
看起來接觸了，但因為是橡膠密封圈所以沒問題。
總之，無論原來的頂蓋是TANGE的IS、ZS還是其他FSA等規格，
只要滿足「蓋子邊緣不和車架接觸」這個
條件就OK。
這個蓋子不是頭碗組間隙調整的功能部品，所以
如果不介意軸承露出來的話其實可以不裝。
不過從防水、防塵和美觀的角度來看，裝上去還是必要的。
客人要求更換時，幾乎都會說「儘量薄一點」，
只要克服了厚度尺寸的問題，TANGE的ZS2應該是能做到最薄的。
Campagnolo的頭碗組無裂口墊圈的上面
形狀和Campagnolo頂蓋以外的蓋子不相容，
所以ZS2蓋子裝不上，但
他們原廠的蓋子本身就非常薄，所以沒問題。
開頭提到的CAAD10，墊圈的上面比我的Ridley突出得更多。
巧合的是，不用調整就行了。
如果墊圈再往上凸出一點就會有間隙，簡直是臨界點。
墊圈上面凹進去的話調整更容易，這樣更方便。
最後還有一個注意點。
ZS2蓋子的外徑約48mm，
原來的IS24蓋子約49mm，所以小了一點。
（因為有橡膠密封圈的關係，看不太出來）
如果外徑比原蓋子更大的話，
會從頭管露出來，看起來很不協調。
外徑相同或稍微小一點的話就不會有問題。
考慮到這些因素和厚度尺寸，如果安裝可行的話，
ZS2頂蓋（有單獨販售）是薄蓋子的最佳選擇。