我從客人那裡領到了一台 WH-7800。
客人希望進行輪幅檢查和中心校正，
還有花鼓的全面保養。
shimano 是最早推出飛輪式後花鼓的廠商，
所以它在設計飛輪花鼓時，就是為了克服
那個時代之前棘輪花鼓的缺點而開發的。
shimano 的飛輪花鼓採用杯錐式軸承，
左側軸承位於花鼓筒的左端，
右側軸承位於飛輪體的右端，
這個配置一直沿用到現在的機型。
只除了這個 7800～7801 花鼓的時期。
想要擴大棘輪花鼓的軸承寬度，這是開發飛輪花鼓的動機之一，
所以現在許多飛輪花鼓採用的是
「花鼓筒左右各一對軸承 + 飛輪體上也有一對軸承」
共四個地點配置軸承，而不是
後花鼓兩端各一個的結構。
因此，拆出飛輪體後的 shimano 花鼓
就只剩下左邊一個地點有軸承。
但是到了 7800 花鼓時，不知是怎麼想的
居然完全複製了坎帕尼奧羅花鼓的結構。
先進行花鼓全面保養。
後輪的花鼓軸承處有左右搖晃，
但有搖晃的狀態下無法進行嚴格的輪幅檢查，
所以先處理這個問題。
這是誰都容易想到的東西，
所以我不會說是抄坎帕尼奧羅或飛輪牌的，
但這個端螺帽是反牙螺紋。
為了保險起見，有方向標示。
只補注油脂就可以了，但由於有搖晃
我想確認一下軸承滾珠是否有損傷，
所以決定清洗。
根據用手轉軸的手感判斷，看起來沒問題，
但拆開後發現有蛀蝕前期的情況，
這種微妙的損傷也是有可能發生的。
↑哇，這樣看起來真的和飛輪牌一模一樣。
不好意思，圖片搞錯了。
剛才那個真的是飛輪牌的。
這個才是 7800。
7800 花鼓有前期型和後期型，這個是前期型。
區分方法是非飛輪側的軸承是否為散珠。
散珠是前期型，軸承保持架式的是後期型。
在備品零件目錄中前期型標為 A，後期型標為 B，
但說穿了，就是途中突然想到「保持架這種也許更好」
所以偷偷改了規格，
但零件上的印字或刻印沒有改成「7800-B」之類的，
還是繼續標為 7800，
等 A 型賣完了以後才偷偷換成 B 型。
當時經銷商下單「請給我 7800 的花鼓（或輪組）」時，
有段時期根本不知道會收到哪一款，著實困擾過不少人。
後繼機型 7801 花鼓和 7801 輪組
非飛輪側的軸承統一為保持架式。
要說保持架和散珠哪個更優越的話，
長期看來是保持架，短期看來是散珠吧。
把坎帕尼奧羅 CULT 的陶瓷球從保持架上拆下來，
增加球的數量，重新設定為散珠的「球 CULT」改造
是不可以做的。
為什麼會有「球 CULT」這個造詞我也不清楚。啊呀呀。
看起來這台花鼓帶著搖晃用了一陣子，
但軸承滾道完全沒有損傷。
鋼珠（Dura-Ace 是不銹鋼珠）狀態也非常良好，
所以補注油脂後重新組裝。
這就是 Dura-Ace 花鼓的優點啊。耐久性極強。
↑飛輪體爪子上的 C 形彈簧
與其說像坎帕尼奧羅，倒不如說更像 Novatech。
花鼓側釘螺帽這設計有種走極端的感覺，
因為麻煩的是我而不是客人，
所以為了更好的輪組品質，
這種芝麻綠豆的事我根本不在乎。
不過⋯⋯
輞偏向飛輪側，為了中心校正
需要均勻鎖緊非飛輪側的釘螺帽。
而且不是稍微一點點。
這張圖裡的 10 個釘螺帽
大概每個都轉了四分之三圈左右。
非常麻煩。
我是真的不厭倦這種工作，
但車隊技師大概會很反感這個。
自營修車店可以擺著「只要性能好，保養麻煩也沒差」這種悠閒的話。
後輪因為軸承搖晃被振盪過，
所以油脂變得漆黑，
前輪沒有搖晃，油脂也保持著原來的顏色，
所以只補注油脂而不清洗。
前輪幾乎沒有中心偏差或輪幅不正，
所以這次作業時間的大部分都花在後輪上。
客人希望進行輪幅檢查和中心校正，
還有花鼓的全面保養。
shimano 是最早推出飛輪式後花鼓的廠商，
所以它在設計飛輪花鼓時，就是為了克服
那個時代之前棘輪花鼓的缺點而開發的。
shimano 的飛輪花鼓採用杯錐式軸承，
左側軸承位於花鼓筒的左端，
右側軸承位於飛輪體的右端，
這個配置一直沿用到現在的機型。
只除了這個 7800～7801 花鼓的時期。
想要擴大棘輪花鼓的軸承寬度，這是開發飛輪花鼓的動機之一，
所以現在許多飛輪花鼓採用的是
「花鼓筒左右各一對軸承 + 飛輪體上也有一對軸承」
共四個地點配置軸承，而不是
後花鼓兩端各一個的結構。
因此，拆出飛輪體後的 shimano 花鼓
就只剩下左邊一個地點有軸承。
但是到了 7800 花鼓時，不知是怎麼想的
居然完全複製了坎帕尼奧羅花鼓的結構。
先進行花鼓全面保養。
後輪的花鼓軸承處有左右搖晃，
但有搖晃的狀態下無法進行嚴格的輪幅檢查，
所以先處理這個問題。
這是誰都容易想到的東西，
所以我不會說是抄坎帕尼奧羅或飛輪牌的，
但這個端螺帽是反牙螺紋。
為了保險起見，有方向標示。
只補注油脂就可以了，但由於有搖晃
我想確認一下軸承滾珠是否有損傷，
所以決定清洗。
根據用手轉軸的手感判斷，看起來沒問題，
但拆開後發現有蛀蝕前期的情況，
這種微妙的損傷也是有可能發生的。
↑哇，這樣看起來真的和飛輪牌一模一樣。
不好意思，圖片搞錯了。
剛才那個真的是飛輪牌的。
這個才是 7800。
7800 花鼓有前期型和後期型，這個是前期型。
區分方法是非飛輪側的軸承是否為散珠。
散珠是前期型，軸承保持架式的是後期型。
在備品零件目錄中前期型標為 A，後期型標為 B，
但說穿了，就是途中突然想到「保持架這種也許更好」
所以偷偷改了規格，
但零件上的印字或刻印沒有改成「7800-B」之類的，
還是繼續標為 7800，
等 A 型賣完了以後才偷偷換成 B 型。
當時經銷商下單「請給我 7800 的花鼓（或輪組）」時，
有段時期根本不知道會收到哪一款，著實困擾過不少人。
後繼機型 7801 花鼓和 7801 輪組
非飛輪側的軸承統一為保持架式。
要說保持架和散珠哪個更優越的話，
長期看來是保持架，短期看來是散珠吧。
把坎帕尼奧羅 CULT 的陶瓷球從保持架上拆下來，
增加球的數量，重新設定為散珠的「球 CULT」改造
是不可以做的。
為什麼會有「球 CULT」這個造詞我也不清楚。啊呀呀。
看起來這台花鼓帶著搖晃用了一陣子，
但軸承滾道完全沒有損傷。
鋼珠（Dura-Ace 是不銹鋼珠）狀態也非常良好，
所以補注油脂後重新組裝。
這就是 Dura-Ace 花鼓的優點啊。耐久性極強。
↑飛輪體爪子上的 C 形彈簧
與其說像坎帕尼奧羅，倒不如說更像 Novatech。
花鼓側釘螺帽這設計有種走極端的感覺，
因為麻煩的是我而不是客人，
所以為了更好的輪組品質，
這種芝麻綠豆的事我根本不在乎。
不過⋯⋯
輞偏向飛輪側，為了中心校正
需要均勻鎖緊非飛輪側的釘螺帽。
而且不是稍微一點點。
這張圖裡的 10 個釘螺帽
大概每個都轉了四分之三圈左右。
非常麻煩。
我是真的不厭倦這種工作，
但車隊技師大概會很反感這個。
自營修車店可以擺著「只要性能好，保養麻煩也沒差」這種悠閒的話。
後輪因為軸承搖晃被振盪過，
所以油脂變得漆黑，
前輪沒有搖晃，油脂也保持著原來的顏色，
所以只補注油脂而不清洗。
前輪幾乎沒有中心偏差或輪幅不正，
所以這次作業時間的大部分都花在後輪上。