前陣子，我用Tune的前輪轂組裝前輪時
那時候作為注意事項之一
我使用了「禁止異國風情的組法」這個表達方式。
關於這點，
「沒人指正啊……
我覺得應該是eccentric（離心率的），而不是exotic（異國風情的）。」
我收到了這樣的留言。
我之所以使用exotic這個單詞，是出於某個理由，
撇開那個不說，「eccentric」這個單詞
我覺得是錯誤的，或者說不恰當。
我不太理解為什麼會收到這種連吹毛求疵都算不上的
留言，
雖然eccentric確實有「奇怪、異常」的意思。
這篇文章的標題
「回覆離心率的留言」就是用那個意思來用的（笑）。
至於「某個理由」，我還沒寫，
為什麼说eccentric這個單詞不恰當呢，因為
「eccentric」不僅有「奇怪」的意思，
還有「偏心的」這個意思。
而且在自行車界，通常
我們用eccentric這個單詞來表示「偏心的」。
關於單速自行車調整鏈條張力的方法。
在正爪尾托（以後輪轂軸向後抽出來裝卸後輪的尾托形式）的
車架上消除鏈條鬆弛時，我們使用一個叫鏈條調整器的零件。
此外，如果是飛輪齒輪的話，用張力器也可以。
如果在固定齒輪上使用張力器，
當後踏時，鏈條會大幅彈起並脫落。
張力器可以用單滑輪的專用品，
（如果有支座的話）也可以用後變速器代用。
在單滑輪張力器的情況下，
和後變速器一樣，除了向外拉緊鏈條的類型外，
還有向內推壓鏈條的類型。
這是由樞軸螺栓周圍的捲簧方向決定的，
所以有附帶兩種捲向不同的彈簧，
通過更換可以改變張力器拉緊鏈條方向的產品。
話說回來，本題。
有一種單速齒輪車架，其中BB殼進一步偏心地安裝在更大的殼內。
通常是非競賽用的單速自行車。
這種車架可以通過
旋轉來任意改變大殼內小殼（BB殼）的位置。
關於固定方法，通常在車架下部
有一個和把立管側固定螺栓周圍機構類似的機制，
通過螺栓的緊固來進行。
在BB殼位於最接近後輪轂軸（也就是最後面）的狀態下
調整鏈條的長度。
之後將BB殼的位置向前移動，
就能拉緊鏈條張力。
鏈條是以外板和內板各一對
每兩節為一個單位來調整長度的，
所以只要偏心機構的調整範圍
有鏈條兩節以上的長度變化，
就應該能夠確實消除鏈條的鬆弛。
實際上調整範圍更大。
另外，如果是厚齒鏈條的話，使用「半節」
也可以實現以鏈條一節為單位的長度調整。
在義大利Scapin的車架上，安裝了後變速器，
前後都有多檔位齒輪的車架上
有時候也會設置這樣的機構。
那種情況下只是「在變速器下垂量和後中心
偏心尺寸範圍內進行改變」
就這麼回事而已。
無論如何，這種BB殼
被稱為「eccentric（偏心的）BB」。
偏心BB的優點是不需要鏈條調整器，所以
車架即使是反爪尾托（像公路車那樣斜向前下方抽出後輪的尾托）也沒問題，
外觀也會更簡潔。
串聯自行車有兩個BB殼，
為了消除連接前後BB、同步旋轉的
車架左側鏈條的鬆弛，
前側BB被設計成偏心的。
White Industries（美國自行車零件製造商）有一款
在後輪轂軸上內置偏心機構的
叫「ENO」的輪轂。
（ENO是ONE的鏡像字體，看起來像「ヨиO」，
這是因為這是單速用的
所以用ONE名字的鏡像字體。）
這款轂在後輪上有鏈條張力調整機構。
定速車的後尾托寬度通常是120mm，
但ENO輪轂只有130mm和135mm兩種。
所以用途上是針對公路車或MTB的
固定齒輪規格而設計的後輪轂。
如我剛才寫的，用後變速器代用等張力器式
無法用於固定齒輪。
↑左邊是Diacompe的BRS500，
右邊是以它為OEM源頭的當時Mavic的煞車。
↑幾乎是同樣的東西。
差別就是快速杆的形狀和打開方向，
還有煞車皮的高度調整機構。
↑Mavic通常是常見的長孔形，
↑但BRS500使用叫「eccentric ring（偏心環）」的機構
來調整皮塊的高度。
這裡是偏心的，轉啊轉的。
以上，我聽到「eccentric」時想到的是什麼樣的東西
應該能理解了吧，基於那個前提，
我從「eccentric的輪組組法」這個單詞想到的是……
↑這樣的輪子。當然啦，
因為上下跳動得厲害，根本沒法用。
為了避免「偏心的」這個語義，
在自行車界最好不要使用eccentric這個單詞，
所以exotic可能更好吧。
但是從「沒人指正啊……」這句話，
我感到了「包括我在內的大多數人
都認為exotic這個表達是奇怪的」
這樣的暗示。
因為理解不了這個信心的根據，
所以我嘮嘮叨叨地寫了關於自行車界中eccentric這個單詞的用法的文章。
如果給我留言的人
能夠提出疑義或反論的留言，
我就會追記開頭提到的「某個理由」。
追記：雖然沒收到原留言人的回覆，
但在其他收到的留言中有了正確答案，
所以我來寫寫「某個理由」。
我使用exotic這個單詞的理由，其實很簡單
「因為說明書原文是exotic」而已。
就這麼回事。
我把它放在後面說的理由是，
如果先說這個，感覺會被駁倒，
話題就此結束，
之後就不會有反論的留言了。
結果還是沒來啊！
那麼，
沒人指正讓人不解，明明對英語能力（笑）很有信心，
說exotic不如eccentric這個表達更好，
如果你這麼認為的話沒問題啊，
請你向Tune提意見，別來找我。
我如果是同行的話另當別論，
但對素人進行吊打這種事，
我本來就不太喜歡，
但對於經常收到歪歪斜斜的諷刺挑剔（自以為）的留言，
我還沒修養到能不生氣的程度。
從這篇文章開頭漂浮的那種氣氛
應該能感受到這一點吧……
追記的追記：
收到了對「ふいんき」的吐槽，但當然是在開玩笑。
我是在明白了「氣氛（ふんいき）」之後才寫的，順便說一下啊。
其他收到的留言中有
「一說exotic就想起郷ひろみ（異國日本）」
「一說eccentric就想起Down Town（古怪少年Bowie）」
這樣的留言，真是世代一覽無餘啊。
還收到了「古怪的是我的性格」這樣的留言。
對此我也是無言以對。
那時候作為注意事項之一
我使用了「禁止異國風情的組法」這個表達方式。
關於這點，
「沒人指正啊……
我覺得應該是eccentric（離心率的），而不是exotic（異國風情的）。」
我收到了這樣的留言。
我之所以使用exotic這個單詞，是出於某個理由，
撇開那個不說，「eccentric」這個單詞
我覺得是錯誤的，或者說不恰當。
我不太理解為什麼會收到這種連吹毛求疵都算不上的
留言，
雖然eccentric確實有「奇怪、異常」的意思。
這篇文章的標題
「回覆離心率的留言」就是用那個意思來用的（笑）。
至於「某個理由」，我還沒寫，
為什麼说eccentric這個單詞不恰當呢，因為
「eccentric」不僅有「奇怪」的意思，
還有「偏心的」這個意思。
而且在自行車界，通常
我們用eccentric這個單詞來表示「偏心的」。
關於單速自行車調整鏈條張力的方法。
在正爪尾托（以後輪轂軸向後抽出來裝卸後輪的尾托形式）的
車架上消除鏈條鬆弛時，我們使用一個叫鏈條調整器的零件。
此外，如果是飛輪齒輪的話，用張力器也可以。
如果在固定齒輪上使用張力器，
當後踏時，鏈條會大幅彈起並脫落。
張力器可以用單滑輪的專用品，
（如果有支座的話）也可以用後變速器代用。
在單滑輪張力器的情況下，
和後變速器一樣，除了向外拉緊鏈條的類型外，
還有向內推壓鏈條的類型。
這是由樞軸螺栓周圍的捲簧方向決定的，
所以有附帶兩種捲向不同的彈簧，
通過更換可以改變張力器拉緊鏈條方向的產品。
話說回來，本題。
有一種單速齒輪車架，其中BB殼進一步偏心地安裝在更大的殼內。
通常是非競賽用的單速自行車。
這種車架可以通過
旋轉來任意改變大殼內小殼（BB殼）的位置。
關於固定方法，通常在車架下部
有一個和把立管側固定螺栓周圍機構類似的機制，
通過螺栓的緊固來進行。
在BB殼位於最接近後輪轂軸（也就是最後面）的狀態下
調整鏈條的長度。
之後將BB殼的位置向前移動，
就能拉緊鏈條張力。
鏈條是以外板和內板各一對
每兩節為一個單位來調整長度的，
所以只要偏心機構的調整範圍
有鏈條兩節以上的長度變化，
就應該能夠確實消除鏈條的鬆弛。
實際上調整範圍更大。
另外，如果是厚齒鏈條的話，使用「半節」
也可以實現以鏈條一節為單位的長度調整。
在義大利Scapin的車架上，安裝了後變速器，
前後都有多檔位齒輪的車架上
有時候也會設置這樣的機構。
那種情況下只是「在變速器下垂量和後中心
偏心尺寸範圍內進行改變」
就這麼回事而已。
無論如何，這種BB殼
被稱為「eccentric（偏心的）BB」。
偏心BB的優點是不需要鏈條調整器，所以
車架即使是反爪尾托（像公路車那樣斜向前下方抽出後輪的尾托）也沒問題，
外觀也會更簡潔。
串聯自行車有兩個BB殼，
為了消除連接前後BB、同步旋轉的
車架左側鏈條的鬆弛，
前側BB被設計成偏心的。
White Industries（美國自行車零件製造商）有一款
在後輪轂軸上內置偏心機構的
叫「ENO」的輪轂。
（ENO是ONE的鏡像字體，看起來像「ヨиO」，
這是因為這是單速用的
所以用ONE名字的鏡像字體。）
這款轂在後輪上有鏈條張力調整機構。
定速車的後尾托寬度通常是120mm，
但ENO輪轂只有130mm和135mm兩種。
所以用途上是針對公路車或MTB的
固定齒輪規格而設計的後輪轂。
如我剛才寫的，用後變速器代用等張力器式
無法用於固定齒輪。
↑左邊是Diacompe的BRS500，
右邊是以它為OEM源頭的當時Mavic的煞車。
↑幾乎是同樣的東西。
差別就是快速杆的形狀和打開方向，
還有煞車皮的高度調整機構。
↑Mavic通常是常見的長孔形，
↑但BRS500使用叫「eccentric ring（偏心環）」的機構
來調整皮塊的高度。
這裡是偏心的，轉啊轉的。
以上，我聽到「eccentric」時想到的是什麼樣的東西
應該能理解了吧，基於那個前提，
我從「eccentric的輪組組法」這個單詞想到的是……
↑這樣的輪子。當然啦，
因為上下跳動得厲害，根本沒法用。
為了避免「偏心的」這個語義，
在自行車界最好不要使用eccentric這個單詞，
所以exotic可能更好吧。
但是從「沒人指正啊……」這句話，
我感到了「包括我在內的大多數人
都認為exotic這個表達是奇怪的」
這樣的暗示。
因為理解不了這個信心的根據，
所以我嘮嘮叨叨地寫了關於自行車界中eccentric這個單詞的用法的文章。
如果給我留言的人
能夠提出疑義或反論的留言，
我就會追記開頭提到的「某個理由」。
追記：雖然沒收到原留言人的回覆，
但在其他收到的留言中有了正確答案，
所以我來寫寫「某個理由」。
我使用exotic這個單詞的理由，其實很簡單
「因為說明書原文是exotic」而已。
就這麼回事。
我把它放在後面說的理由是，
如果先說這個，感覺會被駁倒，
話題就此結束，
之後就不會有反論的留言了。
結果還是沒來啊！
那麼，
沒人指正讓人不解，明明對英語能力（笑）很有信心，
說exotic不如eccentric這個表達更好，
如果你這麼認為的話沒問題啊，
請你向Tune提意見，別來找我。
我如果是同行的話另當別論，
但對素人進行吊打這種事，
我本來就不太喜歡，
但對於經常收到歪歪斜斜的諷刺挑剔（自以為）的留言，
我還沒修養到能不生氣的程度。
從這篇文章開頭漂浮的那種氣氛
應該能感受到這一點吧……
追記的追記：
收到了對「ふいんき」的吐槽，但當然是在開玩笑。
我是在明白了「氣氛（ふんいき）」之後才寫的，順便說一下啊。
其他收到的留言中有
「一說exotic就想起郷ひろみ（異國日本）」
「一說eccentric就想起Down Town（古怪少年Bowie）」
這樣的留言，真是世代一覽無餘啊。
還收到了「古怪的是我的性格」這樣的留言。
對此我也是無言以對。