我接手了一台 Mavic Speed City 輪組。
這是一台碟盤座整合在花鼓上的 700C 輪組，
後輪的法蘭間距為 135mm。
同時支援碟剎和圈剎。
這個車款從 2004 年到 2011 年期間有售，
規格基本沒有變動，只生產一代就停產了。
輪框本身的寬度是公路車規格，
所以可裝配的輪胎範圍大約是 23～28C。
除了孔數以外，輪框是沿用 2003 年 Ksyrium Elite 的設計，
陽極處理的顏色接近 Open Pro CD。
前輪有明顯的跳動，所以當然要調整，
同時客人也希望做整體的檢查。
前輪的居中狀況很好，後輪偏了一點，但馬上就修正了。
碟盤座採用 Shimano 中心鎖（Center Lock），
但在 2004 年初代時，只有 6 孔座的「Speed City」。
這是「Speed City CL（Center Lock）」。
作為碟剎用輪組，理論上是外穿等級的前輪，
但客人是用圈剎在騎，
所以與其受「碟盤座在行進方向左側」這種概念束縛，
不如反向安裝，按照內穿等級來使用
可能會更好。
↑這個花鼓的高低法蘭差配得恰到好處，
差不多能抵消碟盤座的部分厚度差。
如果碟盤座上要裝飛輪的話，
11 速飛輪的寬度應該能裝個 3 片左右。
一般後輪花鼓的高低法蘭差程度也就是這樣，
所以 11 速飛輪所造成的厚度偏差根本補不回來。
後輪是 JIS 規格組法。
Mavic 後輪的反飛輪側，在採用正切組法時
相當於內穿組法，
這是為了碟剎規格而特意這樣設計的。
結果後輪花鼓是左右等徑法蘭。
到底是強調輪組的左右平衡（高低法蘭）
還是強調碟剎的抗扭性（低高法蘭），
我想看看 Mavic 的設計理念是什麼，
但大概是經過各種考量後才採用等徑法蘭的。
既然他們刻意把前輪設計成高低法蘭，
而且 Mavic 很多其他公路輪組的後輪也採用高低法蘭，
他們應該不是沒想過這樣做。
不過實際上這個花鼓的形狀
是沿用自現有的另一款輪組，規格上相當於 JIS 組法，
但因為法蘭的卡槽方向不受限，所以組法其實可以改變。
只是說，既然都要特製碟盤座花鼓，
沒有理由不能做成高低法蘭才對……
製造商做產品的時候，並不是只追求純粹的性能，
也要嚴格考慮成本效益。
左右等徑法蘭大概也跟這個有關。
「只在輪框內周側開螺紋孔」是 Mavic 的 FORE 技術，也是專利。
為了用鋼輻條實現這一點，他們裝上了輻頭接圈，
（長度滿長的）然後用一般的輻頭來組輪。Speed City 就是這樣做的，
不過這本來是 Ksyrium Elite 的規格。
在某個時期，Ksyrium Elite 的宣傳詞是
「輪框和 SL 一樣」，
而這個輻頭接圈螺紋的尺寸，
和 Ksyrium 鋁輻所配的輻頭螺紋尺寸是一樣的
（否則就沒辦法共用輪框了）。
眼尖的人大概已經猜到了，
只要有這個輻頭接圈，
用普通 18H 前花鼓或 20H 後花鼓
搭配 Ksyrium 輪框就能組輪……（以下略）
因此輪框外周除了氣門孔以外沒有其他孔。
UST 是 MTB 管狀無內胎規格的始祖，是 Mavic 提出的，
他們對公路無內胎並不積極，大概是有想法
或者經過多次測試後決定放棄吧。
其實 Ksyrium 裝上無內胎氣門芯和無內胎輪胎後，
至少能保氣一整天。
如果輪胎配合度好的話能保得更久
（這不是說哪個型號好，而是個體差異的問題）。
這個輪框應該也一樣，可以裝無內胎輪胎。
因為沒有胎邊擋，一旦爆胎輪胎就會嗖地滑出來，
最壞情況會要人命，所以我最多只有短距離試過，
沒有長距離騎乘的經驗。
非常危險。
無胎邊的公路無內胎輪框，狀況差不多就是這樣，
但因為重量輕就人氣旺，
天啊這是在幹什麼 qawsedrftgyふじこlp
這是一台碟盤座整合在花鼓上的 700C 輪組，
後輪的法蘭間距為 135mm。
同時支援碟剎和圈剎。
這個車款從 2004 年到 2011 年期間有售，
規格基本沒有變動，只生產一代就停產了。
輪框本身的寬度是公路車規格，
所以可裝配的輪胎範圍大約是 23～28C。
除了孔數以外，輪框是沿用 2003 年 Ksyrium Elite 的設計，
陽極處理的顏色接近 Open Pro CD。
前輪有明顯的跳動，所以當然要調整，
同時客人也希望做整體的檢查。
前輪的居中狀況很好，後輪偏了一點，但馬上就修正了。
碟盤座採用 Shimano 中心鎖（Center Lock），
但在 2004 年初代時，只有 6 孔座的「Speed City」。
這是「Speed City CL（Center Lock）」。
作為碟剎用輪組，理論上是外穿等級的前輪，
但客人是用圈剎在騎，
所以與其受「碟盤座在行進方向左側」這種概念束縛，
不如反向安裝，按照內穿等級來使用
可能會更好。
↑這個花鼓的高低法蘭差配得恰到好處，
差不多能抵消碟盤座的部分厚度差。
如果碟盤座上要裝飛輪的話，
11 速飛輪的寬度應該能裝個 3 片左右。
一般後輪花鼓的高低法蘭差程度也就是這樣，
所以 11 速飛輪所造成的厚度偏差根本補不回來。
後輪是 JIS 規格組法。
Mavic 後輪的反飛輪側，在採用正切組法時
相當於內穿組法，
這是為了碟剎規格而特意這樣設計的。
結果後輪花鼓是左右等徑法蘭。
到底是強調輪組的左右平衡（高低法蘭）
還是強調碟剎的抗扭性（低高法蘭），
我想看看 Mavic 的設計理念是什麼，
但大概是經過各種考量後才採用等徑法蘭的。
既然他們刻意把前輪設計成高低法蘭，
而且 Mavic 很多其他公路輪組的後輪也採用高低法蘭，
他們應該不是沒想過這樣做。
不過實際上這個花鼓的形狀
是沿用自現有的另一款輪組，規格上相當於 JIS 組法，
但因為法蘭的卡槽方向不受限，所以組法其實可以改變。
只是說，既然都要特製碟盤座花鼓，
沒有理由不能做成高低法蘭才對……
製造商做產品的時候，並不是只追求純粹的性能，
也要嚴格考慮成本效益。
左右等徑法蘭大概也跟這個有關。
「只在輪框內周側開螺紋孔」是 Mavic 的 FORE 技術，也是專利。
為了用鋼輻條實現這一點，他們裝上了輻頭接圈，
（長度滿長的）然後用一般的輻頭來組輪。Speed City 就是這樣做的，
不過這本來是 Ksyrium Elite 的規格。
在某個時期，Ksyrium Elite 的宣傳詞是
「輪框和 SL 一樣」，
而這個輻頭接圈螺紋的尺寸，
和 Ksyrium 鋁輻所配的輻頭螺紋尺寸是一樣的
（否則就沒辦法共用輪框了）。
眼尖的人大概已經猜到了，
只要有這個輻頭接圈，
用普通 18H 前花鼓或 20H 後花鼓
搭配 Ksyrium 輪框就能組輪……（以下略）
因此輪框外周除了氣門孔以外沒有其他孔。
UST 是 MTB 管狀無內胎規格的始祖，是 Mavic 提出的，
他們對公路無內胎並不積極，大概是有想法
或者經過多次測試後決定放棄吧。
其實 Ksyrium 裝上無內胎氣門芯和無內胎輪胎後，
至少能保氣一整天。
如果輪胎配合度好的話能保得更久
（這不是說哪個型號好，而是個體差異的問題）。
這個輪框應該也一樣，可以裝無內胎輪胎。
因為沒有胎邊擋，一旦爆胎輪胎就會嗖地滑出來，
最壞情況會要人命，所以我最多只有短距離試過，
沒有長距離騎乘的經驗。
非常危險。
無胎邊的公路無內胎輪框，狀況差不多就是這樣，
但因為重量輕就人氣旺，
天啊這是在幹什麼 qawsedrftgyふじこlp