野村實驗室輪組３號，完成了！
如預告所述，Tni Aero 80的後輪。
剛才一直在寫長篇幅的文章，所以昨天沒趕上發佈。
輞的實測重量是529克。
前幾天的客人訂單是用24孔的後輪輞組裝的，但這個是20孔。
本來是前輪用的，但如果用著沒問題的話，裝在後輪上也是可以的。
反過來就不行了。因為無法採用46組法，以及20孔這個孔數較少，
自由輪側採用DT Champion 2.0mm直管輻條，
反自由輪側採用Sapim CX 2.0-(1.3-2.8)-2.0mm空力輻條組裝，
目的是追求輻條變形量的減少（＝剛性）。
認為529克的輞即便輕量化輻條也沒意義，關鍵是剛性！剛性！
所以盡可能地緊繃地組裝了。
關於是否使用結線，我原本想不做也可以，
但一旦做了就變成大工程。
輻條交叉部分的握力變形量，左右兩邊幾乎接近零。
變成了像是有橫向孔洞的盤式輪組那樣的東西。
對於前後輞高相同、使用管狀輪組進行全能騎乘的人而言，
通過更換後輪就能切換到平路特化型超剛性全力踏踏模式，我就是基於這樣的使用情景來設計的。
上次用Sapim CX-RAY 24孔組裝出902克，
這次因為輻條少了4根，反而變成了916克。
如果是24孔的話，反自由輪側我會用CX-RAY。
關於售價，
Tni吊裝輪組是68,250日圓，
同樣規格由我組裝的話是56,000日圓，前幾天我寫過。
雖然那些是24孔，但野村實驗室輪組３號因為是20孔，
而且使用的輻條價格不同，所以設定為49,000日圓！
以49,000日圓的價格追求最強的空力後輪。
如預告所述，Tni Aero 80的後輪。
剛才一直在寫長篇幅的文章，所以昨天沒趕上發佈。
輞的實測重量是529克。
前幾天的客人訂單是用24孔的後輪輞組裝的，但這個是20孔。
本來是前輪用的，但如果用著沒問題的話，裝在後輪上也是可以的。
反過來就不行了。因為無法採用46組法，以及20孔這個孔數較少，
自由輪側採用DT Champion 2.0mm直管輻條，
反自由輪側採用Sapim CX 2.0-(1.3-2.8)-2.0mm空力輻條組裝，
目的是追求輻條變形量的減少（＝剛性）。
認為529克的輞即便輕量化輻條也沒意義，關鍵是剛性！剛性！
所以盡可能地緊繃地組裝了。
關於是否使用結線，我原本想不做也可以，
但一旦做了就變成大工程。
輻條交叉部分的握力變形量，左右兩邊幾乎接近零。
變成了像是有橫向孔洞的盤式輪組那樣的東西。
對於前後輞高相同、使用管狀輪組進行全能騎乘的人而言，
通過更換後輪就能切換到平路特化型超剛性全力踏踏模式，我就是基於這樣的使用情景來設計的。
上次用Sapim CX-RAY 24孔組裝出902克，
這次因為輻條少了4根，反而變成了916克。
如果是24孔的話，反自由輪側我會用CX-RAY。
關於售價，
Tni吊裝輪組是68,250日圓，
同樣規格由我組裝的話是56,000日圓，前幾天我寫過。
雖然那些是24孔，但野村實驗室輪組３號因為是20孔，
而且使用的輻條價格不同，所以設定為49,000日圓！
以49,000日圓的價格追求最強的空力後輪。