好吧，還沒開門，就來寫點私人的東西吧。
1985年，貝爾納·伊諾在拉維克萊爾車隊贏得了環法自行車賽五次冠軍，
他的其中一台實車現在位於日本自行車文化中心，
↑我覺得這台自行車實在是太帥氣了。
這是伊諾品牌的自行車，但車架是由拉維克萊爾的
機械師兼伊諾個人教練艾倫·德克洛瓦的手工製作，
所以並不是量產產品。
↑用類似顏色的奇尼里超級巡迴賽以及大致相同的零件規格組裝的我的自行車。
車架管子是哥倫布 SLX
後輪花鼓的過鎖螺帽尺寸當然是126mm。
坐墊是伊諾用的蘭姆達（Rolls），所以我也用蘭姆達。
我也有幾台伊諾渦輪增壓車，但想要接近開篇那台自行車的規格，
所以用了蘭姆達坐墊。關於渦輪增壓有很多可以寫，
但會很冗長，所以留到改天再說。
既然是奇尼里又是 SLX，我手邊也有奇尼里的波蘭雷 SLX，
所以也是選擇之一，但這裡還是用蘭姆達。
勺形杠桿的超級唱片機剎車架，
剎車皮墊目前仍然可以從坎帕尼奧洛公司購得。
這大概是現存最古老的小零件了。
如果杠桿上的琥珀色墊片能夠穩定供應就好了。
這是我個人的堅持，偏離了伊諾的規格，
但我只在後輪使用了 SYNT 皮墊。
「超級唱片機」這個詞不一定再指這套零件組了，
這有點令人遺憾，但也沒辦法。
「超級唱片機12速」這個說法，容易讓人誤以為
後輪是12片齒輪。
（這台自行車是後輪7速）
樂克的第一個型號 PP65 有前期型和後期型，
這是最初期商標＋硬幣螺絲的前期型。
後期型用的是現在樂克相同的商標，張力調節螺絲也
變成了內六角螺絲式。
坐管不是超級唱片機，而是唱片機。
超級唱片機是一個螺栓固定的夾具，但這個是兩個螺栓，
所以坐墊的固定力更強。夾具的梨紋效果也是一樣的。
塞拉義大利也塞拉聖馬可都在坐墊背面刻上製造年月，
這似乎是從1985年左右開始的。我擁有的塞拉義大利 RS 和
塞拉聖馬可協調款中，有些是在刻印製造年月之前生產的。
安裝在超級巡迴賽上的實際上是92年款，
所以從時代考據的角度來看是不合適的。
我也有85年款，但92年款有我喜歡的地方，
所以即使不符合時代考據也在使用。
後變速機其實應該用我手裡的平行四邊形款，
但我喜歡「新唱片機＋黑色雙邊＋鈦樞軸」的超級唱片機。
而我手裡那台超級唱片機是鋁樞軸。
↑左邊是鋁樞軸，右邊是鈦樞軸。
1985年，貝爾納·伊諾在拉維克萊爾車隊贏得了環法自行車賽五次冠軍，
他的其中一台實車現在位於日本自行車文化中心，
↑我覺得這台自行車實在是太帥氣了。
這是伊諾品牌的自行車，但車架是由拉維克萊爾的
機械師兼伊諾個人教練艾倫·德克洛瓦的手工製作，
所以並不是量產產品。
↑用類似顏色的奇尼里超級巡迴賽以及大致相同的零件規格組裝的我的自行車。
車架管子是哥倫布 SLX
後輪花鼓的過鎖螺帽尺寸當然是126mm。
坐墊是伊諾用的蘭姆達（Rolls），所以我也用蘭姆達。
我也有幾台伊諾渦輪增壓車，但想要接近開篇那台自行車的規格，
所以用了蘭姆達坐墊。關於渦輪增壓有很多可以寫，
但會很冗長，所以留到改天再說。
既然是奇尼里又是 SLX，我手邊也有奇尼里的波蘭雷 SLX，
所以也是選擇之一，但這裡還是用蘭姆達。
勺形杠桿的超級唱片機剎車架，
剎車皮墊目前仍然可以從坎帕尼奧洛公司購得。
這大概是現存最古老的小零件了。
如果杠桿上的琥珀色墊片能夠穩定供應就好了。
這是我個人的堅持，偏離了伊諾的規格，
但我只在後輪使用了 SYNT 皮墊。
「超級唱片機」這個詞不一定再指這套零件組了，
這有點令人遺憾，但也沒辦法。
「超級唱片機12速」這個說法，容易讓人誤以為
後輪是12片齒輪。
（這台自行車是後輪7速）
樂克的第一個型號 PP65 有前期型和後期型，
這是最初期商標＋硬幣螺絲的前期型。
後期型用的是現在樂克相同的商標，張力調節螺絲也
變成了內六角螺絲式。
坐管不是超級唱片機，而是唱片機。
超級唱片機是一個螺栓固定的夾具，但這個是兩個螺栓，
所以坐墊的固定力更強。夾具的梨紋效果也是一樣的。
塞拉義大利也塞拉聖馬可都在坐墊背面刻上製造年月，
這似乎是從1985年左右開始的。我擁有的塞拉義大利 RS 和
塞拉聖馬可協調款中，有些是在刻印製造年月之前生產的。
安裝在超級巡迴賽上的實際上是92年款，
所以從時代考據的角度來看是不合適的。
我也有85年款，但92年款有我喜歡的地方，
所以即使不符合時代考據也在使用。
後變速機其實應該用我手裡的平行四邊形款，
但我喜歡「新唱片機＋黑色雙邊＋鈦樞軸」的超級唱片機。
而我手裡那台超級唱片機是鋁樞軸。
↑左邊是鋁樞軸，右邊是鈦樞軸。