今天要談談W齒輪的公路車輪。
在我自己車子上的機材當中
這算是數一數二有趣的話題（大概吧）。
經常有人要求我拍照給他們看。
↑就是這個。兩邊都裝著SHIMANO飛輪芯的輪子。
因為精確控制尺寸，所以能夠翻轉來改變齒輪比。
這台車的配置是前齒盤46T單速，後飛輪是
14-25T和12-30T的組合。
經常有人說「這樣只會變重啦」，
但實際上不製作這種東西就無法理解很多事情，
所以這個機材本身的好壞並不是問題。
首先發現的第1點。
平常常用14-25T這一邊，使用那一邊時
另一邊的飛輪就完全是累贅。
而12-30T（CS-4600・梯形級數）
規格值329g，實測324g，相當沉重，
但因為是在花鼓內側，意外地感受不到超過300g的重量增加。
實際上只裝一邊飛輪（只說飛輪側，但兩邊都是飛輪側啦）跑的時候
和兩邊都裝的情況，當場馬上拆下再裝上對比，也分不出明顯差異。
在談及圓內旋線的時候，我寫過騎乘輕快感
取決於輪圈外周的輕重，換句話說
內周部多少的重量增加對輪子踩踏時的輕快感
影響並不大。
如果是輪圈內部注入320cc的水，在某個速度下
水會貼在輪圈內側的外面，
或者在各個輻條孔處貼上1元硬幣10枚（10g）
（32孔所以共320g），外周部增加320g重量的話
一下子就能感覺到。輪圈重量差50g就能察覺，
增加320g的話簡直是刑罰般的感受了。
在這裡想起「從前Gianni Motta（詹尼·莫塔）曾在內胎裡裝水練習」
這個故事的人，算是資深的自行車騎士了。
接著是發現的第2點。
因為兩邊都裝飛輪本體的結構，法蘭寬度異常狹窄，
按照之前輪子左右平衡的討論，這樣窄的話橫向剛性
弱到不行。
因為對此感到內疚，所以這次用W交叉法組裝。
上面的照片中，在輻條交叉的地方，
不只最後的交叉部分，連前一個交叉部分也織進輵條。
因為想稍微減少輵條外觀上的變形量。
另外，因為有可能翻過來用，所以用JIS組法。
上張力前是這樣。
現在是用氣動輵條不用W交叉法的組法。
發現的第3點的前言
一般所說的W齒輪，是關於定軸花鼓的情況。
上面的照片雖然不是固定齒輪而是飛輪，
不管怎樣飛輪齒的位置都在車架內側相當深的地方。
而且尾勾也是「正爪」式，就是幾乎直接往後拔出輪子的類型，
所以在輪子裝卸時，飛輪不太會接觸到車架。
但W齒輪20S（我自己取的名字）的情況下，
飛輪齒尖幾乎貼著尾勾。
而且，在公路車上一般使用「反爪」裝輪子時，
後輪對於車架時會半身轉過來。
（為了讓飛輪穿過後變速器，把鏈條掛上去）
那個時候，大多數輪子左邊根本沒裝飛輪（笑），
所以沒有特別注意，但左邊的最高齒附近
會嘎吱嘎吱地磨到車架的左尾勾。
我原本還計畫做一個兩邊分別裝Campagnolo和SHIMANO的輪子
但就因為這個，被放棄了。
本來想作為店裡變速調整用的，
但既然有刮傷車架的可能性，就沒辦法用了。
總結起來，實際製作這種花鼓後才理解到的事
第1點 花鼓周圍即使重了一些，也感受不到
第2點 橫向剛性超級低
第3點 裝輪子時左邊飛輪齒尖會磨到車架
就是這些。
製作方法
這個情況就是買兩個105的花鼓，
在正中間切開再組裝而已。
現在回想起來，其中一邊用銀色花鼓就好了。
只是組裝，這說法有點騙人，需要做某種處理。
並不是所有花鼓都需要，但這個花鼓的情況，大概是必須的。
是什麼處理我就不在這寫了，
但實際試試看的話，你就會走我一樣的路。
（姑且不論「誰會這樣做啦」這種吐槽）
而且這個花鼓，左右花鼓本體沒有用膠水或焊接接合。
單獨花鼓就能像這樣轉動。
KSYRIUM的前輪花鼓，對於碳纖前驅殼
鋁製法蘭並沒有用膠水接著。
組成輪子後，輪圈側的輵孔位相
自然而然會調整到應有的位置，而且輵條張力會
讓法蘭夾住花鼓本體，所以OK的樣子。
還有另一個問題。因為兩邊都是飛輪本體側，
無法用花鼓扳手固定雙螺帽。
所以我製作了這個專用的花鼓扳手。
上面的圖片是普通的花鼓扳手。用這個根本無法接觸內側的螺帽。
↑這是我自己做的簡單圖表，
表示前50-34T、後12-25T齒輪的輕重。
↑同樣是52-39T和11-23T的情況。
有各種看法，比如說52T往下數第11片（低齒）
和39T的第8片重量幾乎相同。
也就是說，這個齒輪組合的情況下
只有內齒39T才能達到的輕盈感，低齒只有3片。
我平常就這樣在用，
但不管前齒盤怎麼組合，這些線永遠不會交叉。
因為飛輪只有一種。
而我的越野自行車就變成這樣。
因為是14-25T和12-30T，
結果變成「最高齒小的是12-30T那邊，
低齒大的也是12-30T那邊」這種奇特的組合。
這實在是非常浪費，
↑用紅線連起來的點重量一樣。
重複了5片。
這個雖然標榜20S，實質只有15S，
而且20T和21T、23T和24T這些
重量差不多，所以
「買了號稱20色的彩色鉛筆，結果其實只有20支，實際顏色只有15種，
而且這15種中還有3組幾乎是同樣的顏色」
就是這樣的重複狀況。
14-25T在右邊，12-30T在左邊，嚴格來說
要慢慢變速到更輕的齒，同時減少左右翻轉的話
左邊第1片（12T）
左邊第2片（13T）
左邊第3片（14T）
左邊第4片（15T）
翻轉
右邊第3片（16T）
右邊第4片（17T）
右邊第5片（18T）
右邊第6片（19T）
右邊第7片（20T）
右邊第8片（21T）
右邊第9片（23T）
翻轉
左邊第8片（24T）
翻轉
右邊第10片（25T）
翻轉
左邊第9片（27T）
左邊第10片（30T）
才能當15S齒輪用，但後半連續每片都要翻轉，
在比賽裡輪子裝卸的時間損失就完全結束了（不過省略右邊第10片的25T會好一點）。
所以我想到
裝脚力和路線相符的飛輪只在右邊，
左邊不裝齒輪改為盡量向外擴大花鼓法蘭的話
既能提升橫向剛性又能減輕重量，進而得到
更高性能的輪子
就是這樣的結論。
在我自己車子上的機材當中
這算是數一數二有趣的話題（大概吧）。
經常有人要求我拍照給他們看。
↑就是這個。兩邊都裝著SHIMANO飛輪芯的輪子。
因為精確控制尺寸，所以能夠翻轉來改變齒輪比。
這台車的配置是前齒盤46T單速，後飛輪是
14-25T和12-30T的組合。
經常有人說「這樣只會變重啦」，
但實際上不製作這種東西就無法理解很多事情，
所以這個機材本身的好壞並不是問題。
首先發現的第1點。
平常常用14-25T這一邊，使用那一邊時
另一邊的飛輪就完全是累贅。
而12-30T（CS-4600・梯形級數）
規格值329g，實測324g，相當沉重，
但因為是在花鼓內側，意外地感受不到超過300g的重量增加。
實際上只裝一邊飛輪（只說飛輪側，但兩邊都是飛輪側啦）跑的時候
和兩邊都裝的情況，當場馬上拆下再裝上對比，也分不出明顯差異。
在談及圓內旋線的時候，我寫過騎乘輕快感
取決於輪圈外周的輕重，換句話說
內周部多少的重量增加對輪子踩踏時的輕快感
影響並不大。
如果是輪圈內部注入320cc的水，在某個速度下
水會貼在輪圈內側的外面，
或者在各個輻條孔處貼上1元硬幣10枚（10g）
（32孔所以共320g），外周部增加320g重量的話
一下子就能感覺到。輪圈重量差50g就能察覺，
增加320g的話簡直是刑罰般的感受了。
在這裡想起「從前Gianni Motta（詹尼·莫塔）曾在內胎裡裝水練習」
這個故事的人，算是資深的自行車騎士了。
接著是發現的第2點。
因為兩邊都裝飛輪本體的結構，法蘭寬度異常狹窄，
按照之前輪子左右平衡的討論，這樣窄的話橫向剛性
弱到不行。
因為對此感到內疚，所以這次用W交叉法組裝。
上面的照片中，在輻條交叉的地方，
不只最後的交叉部分，連前一個交叉部分也織進輵條。
因為想稍微減少輵條外觀上的變形量。
另外，因為有可能翻過來用，所以用JIS組法。
上張力前是這樣。
現在是用氣動輵條不用W交叉法的組法。
發現的第3點的前言
一般所說的W齒輪，是關於定軸花鼓的情況。
上面的照片雖然不是固定齒輪而是飛輪，
不管怎樣飛輪齒的位置都在車架內側相當深的地方。
而且尾勾也是「正爪」式，就是幾乎直接往後拔出輪子的類型，
所以在輪子裝卸時，飛輪不太會接觸到車架。
但W齒輪20S（我自己取的名字）的情況下，
飛輪齒尖幾乎貼著尾勾。
而且，在公路車上一般使用「反爪」裝輪子時，
後輪對於車架時會半身轉過來。
（為了讓飛輪穿過後變速器，把鏈條掛上去）
那個時候，大多數輪子左邊根本沒裝飛輪（笑），
所以沒有特別注意，但左邊的最高齒附近
會嘎吱嘎吱地磨到車架的左尾勾。
我原本還計畫做一個兩邊分別裝Campagnolo和SHIMANO的輪子
但就因為這個，被放棄了。
本來想作為店裡變速調整用的，
但既然有刮傷車架的可能性，就沒辦法用了。
總結起來，實際製作這種花鼓後才理解到的事
第1點 花鼓周圍即使重了一些，也感受不到
第2點 橫向剛性超級低
第3點 裝輪子時左邊飛輪齒尖會磨到車架
就是這些。
製作方法
這個情況就是買兩個105的花鼓，
在正中間切開再組裝而已。
現在回想起來，其中一邊用銀色花鼓就好了。
只是組裝，這說法有點騙人，需要做某種處理。
並不是所有花鼓都需要，但這個花鼓的情況，大概是必須的。
是什麼處理我就不在這寫了，
但實際試試看的話，你就會走我一樣的路。
（姑且不論「誰會這樣做啦」這種吐槽）
而且這個花鼓，左右花鼓本體沒有用膠水或焊接接合。
單獨花鼓就能像這樣轉動。
KSYRIUM的前輪花鼓，對於碳纖前驅殼
鋁製法蘭並沒有用膠水接著。
組成輪子後，輪圈側的輵孔位相
自然而然會調整到應有的位置，而且輵條張力會
讓法蘭夾住花鼓本體，所以OK的樣子。
還有另一個問題。因為兩邊都是飛輪本體側，
無法用花鼓扳手固定雙螺帽。
所以我製作了這個專用的花鼓扳手。
上面的圖片是普通的花鼓扳手。用這個根本無法接觸內側的螺帽。
↑這是我自己做的簡單圖表，
表示前50-34T、後12-25T齒輪的輕重。
↑同樣是52-39T和11-23T的情況。
有各種看法，比如說52T往下數第11片（低齒）
和39T的第8片重量幾乎相同。
也就是說，這個齒輪組合的情況下
只有內齒39T才能達到的輕盈感，低齒只有3片。
我平常就這樣在用，
但不管前齒盤怎麼組合，這些線永遠不會交叉。
因為飛輪只有一種。
而我的越野自行車就變成這樣。
因為是14-25T和12-30T，
結果變成「最高齒小的是12-30T那邊，
低齒大的也是12-30T那邊」這種奇特的組合。
這實在是非常浪費，
↑用紅線連起來的點重量一樣。
重複了5片。
這個雖然標榜20S，實質只有15S，
而且20T和21T、23T和24T這些
重量差不多，所以
「買了號稱20色的彩色鉛筆，結果其實只有20支，實際顏色只有15種，
而且這15種中還有3組幾乎是同樣的顏色」
就是這樣的重複狀況。
14-25T在右邊，12-30T在左邊，嚴格來說
要慢慢變速到更輕的齒，同時減少左右翻轉的話
左邊第1片（12T）
左邊第2片（13T）
左邊第3片（14T）
左邊第4片（15T）
翻轉
右邊第3片（16T）
右邊第4片（17T）
右邊第5片（18T）
右邊第6片（19T）
右邊第7片（20T）
右邊第8片（21T）
右邊第9片（23T）
翻轉
左邊第8片（24T）
翻轉
右邊第10片（25T）
翻轉
左邊第9片（27T）
左邊第10片（30T）
才能當15S齒輪用，但後半連續每片都要翻轉，
在比賽裡輪子裝卸的時間損失就完全結束了（不過省略右邊第10片的25T會好一點）。
所以我想到
裝脚力和路線相符的飛輪只在右邊，
左邊不裝齒輪改為盡量向外擴大花鼓法蘭的話
既能提升橫向剛性又能減輕重量，進而得到
更高性能的輪子
就是這樣的結論。