從客人那裡借來了賽車1號。
在賽車零號推出之前，這是當時的旗艦車型。
由於與汽車發生事故而遭到碰撞，
前輪的輻條有好幾根彎曲了。
上面的照片是修復後的樣子，所以看不出來。
雖然輻條處於彎曲的狀態下進行了應急的振擺調整，
「看起來沒有跳動」，但是中心點偏離得非常厲害。
做過這項工作的店家說「沒問題」，但根本不行啊。
前制動器都偏斜著裝上去了。
即便暫且假設輻條無法取得，
應該也能做出更加妥當的調整才對。
↑像這個地方
↑還有這裡的輻條彎曲了。
前輪共18根輻條，單側9根，其中被碰撞的那一側有6根報廢了。
能夠拆下來是因為幸運地在我們店裡有現成的輻條。
後輪是Shimano 10速專用鋁製飛輪體。
Shimano對應飛輪體的現行款是鋼製的，原因是
飛輪的鎖緊環的螺紋外徑
Shimano的比Campagnolo的更大。
這個飛輪體雖然採用Shimano飛輪的花鍵，
卻配備了Campagnolo工具對應的鎖緊環。
當時很多人為了這個而
買了Campagnolo用的鎖緊環工具。
↑會變成這樣的情形，所以用Shimano的鎖緊環螺紋外徑
製作鋁製飛輪體是很困難的吧。
例外（Shimano鎖緊環配鋁製飛輪）
在正牌Shimano或Easton等廠商是有的，
但Campagnolo的情況是，本來就有Campagnolo對應飛輪體，
後來才後置加入Shimano飛輪，所以尺寸上在這裡很嚴苛。
具體來說，壓入飛輪體內的
雙列圓筒滾珠軸承的外徑
只是略小於鎖緊環螺紋孔的內徑，
如果要從Campagnolo飛輪體出發，保持內部軸承外徑不變
只改變外側花鍵的加工方式來流用
製作Shimano對應的鋁製飛輪體的話，
用Shimano的鎖緊環尺寸就會有困難。
在賽車零號推出之前，這是當時的旗艦車型。
由於與汽車發生事故而遭到碰撞，
前輪的輻條有好幾根彎曲了。
上面的照片是修復後的樣子，所以看不出來。
雖然輻條處於彎曲的狀態下進行了應急的振擺調整，
「看起來沒有跳動」，但是中心點偏離得非常厲害。
做過這項工作的店家說「沒問題」，但根本不行啊。
前制動器都偏斜著裝上去了。
即便暫且假設輻條無法取得，
應該也能做出更加妥當的調整才對。
↑像這個地方
↑還有這裡的輻條彎曲了。
前輪共18根輻條，單側9根，其中被碰撞的那一側有6根報廢了。
能夠拆下來是因為幸運地在我們店裡有現成的輻條。
後輪是Shimano 10速專用鋁製飛輪體。
Shimano對應飛輪體的現行款是鋼製的，原因是
飛輪的鎖緊環的螺紋外徑
Shimano的比Campagnolo的更大。
這個飛輪體雖然採用Shimano飛輪的花鍵，
卻配備了Campagnolo工具對應的鎖緊環。
當時很多人為了這個而
買了Campagnolo用的鎖緊環工具。
↑會變成這樣的情形，所以用Shimano的鎖緊環螺紋外徑
製作鋁製飛輪體是很困難的吧。
例外（Shimano鎖緊環配鋁製飛輪）
在正牌Shimano或Easton等廠商是有的，
但Campagnolo的情況是，本來就有Campagnolo對應飛輪體，
後來才後置加入Shimano飛輪，所以尺寸上在這裡很嚴苛。
具體來說，壓入飛輪體內的
雙列圓筒滾珠軸承的外徑
只是略小於鎖緊環螺紋孔的內徑，
如果要從Campagnolo飛輪體出發，保持內部軸承外徑不變
只改變外側花鍵的加工方式來流用
製作Shimano對應的鋁製飛輪體的話，
用Shimano的鎖緊環尺寸就會有困難。