這是前一篇文章的延續
還沒看過的朋友請先讀那篇。
從客人手上收到了公路越野車的輪胎。
是用來裝在前陣子組的野牛實驗室輪組４號上的輪胎。
這個輪胎裝著的輪組呢，
騎起來感覺鬆鬆的什麼的先別說了（據說確實如此）
因為有更嚴重的問題所以決定不用了。真是浪費。
是用ＤＴ的３５０轂３２Ｈ２：１全組ＣＸ－ＲＡＹ６０組成的，
按照前面文章說的是用Ｆ３輻條不均衡型組裝的。
所以輞的制動區有無法完全消除的橫擺晃動，
剎車一碰就會ガクンガクン地前後搖晃把手
嚇得不敢騎。
實際上，確實只有反自由輪側輻條根部行進方向稍微後面的地方
出現了輞的偏磨耗。
把剎車皮靠上去，每次轉過這裡都會ガクン！ガクン！地撞擊。
給連續的輞孔編號了。
１和２是自由輪側的最後交叉正切組，
３是反自由輪側的徑向組。
假設１和３變成自由輪側的Ｆ３輻條均衡型正切組，
２變成自由輪側的徑向組吧。
那種情況下軂孔側的相位是
會變成這樣。
要不加工軂要不拆輪組
才能改成Ｆ３輻條均衡型。
輻條長度會改變所以自由輪側的輻條用不了。
（變長根本不可能。就算變短的話
ＣＸ－ＲＡＹ的話因為馬蹄形部分長度的關係還是不行）
反過來如果改變軂孔的相位的話・・・
就要在輞孔１和２的中間位置另外開孔。
這種情況的話就像是Ｇ３組自由輪側平行延伸的２根輻條
交叉在一起的後輪呢。
或者說，空著的相位變成密集相位的２倍
就成了現在的Fulcrum（高級品牌）那樣。
據說這種組法是這輪組的組裝師傅最初想到的，
連這點事都預見不了還拿來賣，真是輕率啊。
話說回來，這個後輞，
如果現在改成左右輻條數相同來組
制動效果不均的問題會不會消失呢？
客人已經很沮喪了，說輞已經廢了・・・。
還沒看過的朋友請先讀那篇。
從客人手上收到了公路越野車的輪胎。
是用來裝在前陣子組的野牛實驗室輪組４號上的輪胎。
這個輪胎裝著的輪組呢，
騎起來感覺鬆鬆的什麼的先別說了（據說確實如此）
因為有更嚴重的問題所以決定不用了。真是浪費。
是用ＤＴ的３５０轂３２Ｈ２：１全組ＣＸ－ＲＡＹ６０組成的，
按照前面文章說的是用Ｆ３輻條不均衡型組裝的。
所以輞的制動區有無法完全消除的橫擺晃動，
剎車一碰就會ガクンガクン地前後搖晃把手
嚇得不敢騎。
實際上，確實只有反自由輪側輻條根部行進方向稍微後面的地方
出現了輞的偏磨耗。
把剎車皮靠上去，每次轉過這裡都會ガクン！ガクン！地撞擊。
給連續的輞孔編號了。
１和２是自由輪側的最後交叉正切組，
３是反自由輪側的徑向組。
假設１和３變成自由輪側的Ｆ３輻條均衡型正切組，
２變成自由輪側的徑向組吧。
那種情況下軂孔側的相位是
會變成這樣。
要不加工軂要不拆輪組
才能改成Ｆ３輻條均衡型。
輻條長度會改變所以自由輪側的輻條用不了。
（變長根本不可能。就算變短的話
ＣＸ－ＲＡＹ的話因為馬蹄形部分長度的關係還是不行）
反過來如果改變軂孔的相位的話・・・
就要在輞孔１和２的中間位置另外開孔。
這種情況的話就像是Ｇ３組自由輪側平行延伸的２根輻條
交叉在一起的後輪呢。
或者說，空著的相位變成密集相位的２倍
就成了現在的Fulcrum（高級品牌）那樣。
據說這種組法是這輪組的組裝師傅最初想到的，
連這點事都預見不了還拿來賣，真是輕率啊。
話說回來，這個後輞，
如果現在改成左右輻條數相同來組
制動效果不均的問題會不會消失呢？
客人已經很沮喪了，說輞已經廢了・・・。