這是前面兩篇文章的續篇
還沒看過的人請先去看那邊。
客人把ROVAL的碳纖維700C越野車專用
碟煞輪組交給我們保管。
關於ROVAL的讀音，我覺得應該是「ローヴァル」，
但現在的代理商都叫「ロヴァール」，
所以今後我決定就叫它Roval吧。
從某家店裡買完，立刻就被帶到我們店裡來。
唉呀，應該在那邊檢查才對啦。
客人要求檢查跳動和中心，還有安裝管狀輪胎。
中心的檢查前後都沒問題。
精度好得不行，可能是賣前就已經仔細調整過了。
↑採用了Roval的特徵2：1組法。
前輪因為花鼓的關係，輻條角度傾斜較大的一側
位於反轉盤側，所以可以採用徑向組。
這個2：1組法是F3輻條不對稱型。
在檢查輪組中心之後，我接著檢查了橫向跳動，
雖然費盡力氣倒是能消除跳動，
但相比普通左右輻條數相同的前輪，
橫向跳動就是怎麼都消不完
（太執著的話反而會產生縱向跳動）
這可能是這種輪組組法的特性使然，沒辦法。
這款輪組是碟煞專用，不能用夾器煞，
但假如用夾器煞的話，應該也不會出現煞車不均勻的情況，
完成度就是這麼高。
左右輻條直徑相同，
將正切組側的輻條1根和
徑向組側的輻條1根的張力比較，
徑向組的那根張力較大。
既然輻條直徑左右相同，那麼
正切組那根輻條的變形量就更大。
如果這是後輪，轉盤是單速齒輪，
轉盤側在右邊的話，輻條張力差不但沒有接近，
反而會相反。
這就是2：1組法的厲害之處啊。
正切組側是8H16根輻條。
以花鼓法蘭孔數來說是4組織，但
因為花鼓法蘭是1H2根式的，
所以用最終交叉之前的交叉數來判讀會更準確。
因為是3交叉，相當於6根組織，然後是最接線組。
後輪因為花鼓的關係，如果要用2：1組法的話，
必須把轉盤側設成徑向組。
（2：1組法中，如果反自由輪側用正切組，
某些條件下輻條張力會反向）
破壞轉盤側徑向組的禁忌太冒險了吧，
所以才用左右輻條數相同的方式。
↑雖然是直輻條，但符合JIS組法的標準。
這個後輪是28根輻條，因為是奇數的4倍，
所以F3輻條的相位介於花鼓孔（輻條頭位置）之間。
花鼓本體其實已經寫出答案了，
這個自由輪體採用的是
某個特定廠牌具有特徵的棘輪方式，直接搬過來用。
是哪家廠牌我就不在這裡說了。
↑這是2：1組法的後輪，但別在意。
F3輻條不對稱型的2：1組法中，最終交叉的輵條
會是相鄰的孔位，
這種組法在消除橫向跳動時的精度
必然會有所妥協。
在上面圖中那個地方消除橫向跳動時，
假設我們想把輪框從實線位置向破線位置消除跳動。
這種情況下，無論緊正切組的哪一側，
輪框都能朝向目標位置，但縱向跳動反而會變大。
如果是對稱型的話，就可以選擇放鬆反自由輪側，
但不對稱型做不到。
如果縱向跳動只是微小，
輪胎接地面的變形量會更大，
所以問題不大，
但要是橫向跳動量相同的話，就會在煞車感覺上表現出來。
當然，我們會盡量詳細地調整跳動，避免這種情況，
但事實就是，不對稱型的橫向跳動
沒辦法像左右輵條數相同的輪組那樣追根究底。
還沒看過的人請先去看那邊。
客人把ROVAL的碳纖維700C越野車專用
碟煞輪組交給我們保管。
關於ROVAL的讀音，我覺得應該是「ローヴァル」，
但現在的代理商都叫「ロヴァール」，
所以今後我決定就叫它Roval吧。
從某家店裡買完，立刻就被帶到我們店裡來。
唉呀，應該在那邊檢查才對啦。
客人要求檢查跳動和中心，還有安裝管狀輪胎。
中心的檢查前後都沒問題。
精度好得不行，可能是賣前就已經仔細調整過了。
↑採用了Roval的特徵2：1組法。
前輪因為花鼓的關係，輻條角度傾斜較大的一側
位於反轉盤側，所以可以採用徑向組。
這個2：1組法是F3輻條不對稱型。
在檢查輪組中心之後，我接著檢查了橫向跳動，
雖然費盡力氣倒是能消除跳動，
但相比普通左右輻條數相同的前輪，
橫向跳動就是怎麼都消不完
（太執著的話反而會產生縱向跳動）
這可能是這種輪組組法的特性使然，沒辦法。
這款輪組是碟煞專用，不能用夾器煞，
但假如用夾器煞的話，應該也不會出現煞車不均勻的情況，
完成度就是這麼高。
左右輻條直徑相同，
將正切組側的輻條1根和
徑向組側的輻條1根的張力比較，
徑向組的那根張力較大。
既然輻條直徑左右相同，那麼
正切組那根輻條的變形量就更大。
如果這是後輪，轉盤是單速齒輪，
轉盤側在右邊的話，輻條張力差不但沒有接近，
反而會相反。
這就是2：1組法的厲害之處啊。
正切組側是8H16根輻條。
以花鼓法蘭孔數來說是4組織，但
因為花鼓法蘭是1H2根式的，
所以用最終交叉之前的交叉數來判讀會更準確。
因為是3交叉，相當於6根組織，然後是最接線組。
後輪因為花鼓的關係，如果要用2：1組法的話，
必須把轉盤側設成徑向組。
（2：1組法中，如果反自由輪側用正切組，
某些條件下輻條張力會反向）
破壞轉盤側徑向組的禁忌太冒險了吧，
所以才用左右輻條數相同的方式。
↑雖然是直輻條，但符合JIS組法的標準。
這個後輪是28根輻條，因為是奇數的4倍，
所以F3輻條的相位介於花鼓孔（輻條頭位置）之間。
花鼓本體其實已經寫出答案了，
這個自由輪體採用的是
某個特定廠牌具有特徵的棘輪方式，直接搬過來用。
是哪家廠牌我就不在這裡說了。
↑這是2：1組法的後輪，但別在意。
F3輻條不對稱型的2：1組法中，最終交叉的輵條
會是相鄰的孔位，
這種組法在消除橫向跳動時的精度
必然會有所妥協。
在上面圖中那個地方消除橫向跳動時，
假設我們想把輪框從實線位置向破線位置消除跳動。
這種情況下，無論緊正切組的哪一側，
輪框都能朝向目標位置，但縱向跳動反而會變大。
如果是對稱型的話，就可以選擇放鬆反自由輪側，
但不對稱型做不到。
如果縱向跳動只是微小，
輪胎接地面的變形量會更大，
所以問題不大，
但要是橫向跳動量相同的話，就會在煞車感覺上表現出來。
當然，我們會盡量詳細地調整跳動，避免這種情況，
但事實就是，不對稱型的橫向跳動
沒辦法像左右輵條數相同的輪組那樣追根究底。