今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡寄放了一個調音 Mig 70 前輪轂。
輪轂軸和法蘭沒有黏合在一起，
所以在鋼絲繩張力加上去之前，法蘭會轉來轉去。
在上面做了個記號。
↑就是這樣的感覺
能對應有雙鋼絲繩相位孔的弦圈。
不過我覺得設計本意可能不是為了這個。
後輪轂是舊款美國經典牌（American Classic）。
在輪轂軸的商標對面有
潤滑油孔的那個年代的產品。
↑舊輪轂和新輪轂
（其實這之間還有另一個不同的版本）
右法蘭對齊時
左法蘭就是這樣的感覺
法蘭寬度比現行品寬了大約一個法蘭的寬度。
客人那邊已經調整到最佳的軸承間隙了。
我就算碰它，也不敢保證能調到這個程度，
它轉起來就是那麼滑順。
所以這部分我最好別動。
看起來客人花了很多功夫，
還用油性筆把輪轂扳手留下的痕跡塗掉了。
組好了。
28孔輪轂 DT Revolution 44義大利型編織。
這個輪轂在編織方法上有很多禁止事項，
不過這個沒有觸犯。
後輪也組好了。
飛輪側 Competition / 反飛輪側 Revolution 的
28孔46型編織，無交叉連接。
無交叉連接是客人的要求，46型編織是因為沒有合適的鋼絲長度。
螺帽按照客人的要求選用了黑色鋁合金螺帽。
這個弦圈按貼紙年代來算已經是上上代產品了，
雖然不是全新的，
但弦圈側面的磨耗幾乎沒有，保存狀況很好。
前面擺著的工具是我和這位客人之間的暗語。
別在意。
從客人那裡寄放了一個調音 Mig 70 前輪轂。
輪轂軸和法蘭沒有黏合在一起，
所以在鋼絲繩張力加上去之前，法蘭會轉來轉去。
在上面做了個記號。
↑就是這樣的感覺
能對應有雙鋼絲繩相位孔的弦圈。
不過我覺得設計本意可能不是為了這個。
後輪轂是舊款美國經典牌（American Classic）。
在輪轂軸的商標對面有
潤滑油孔的那個年代的產品。
↑舊輪轂和新輪轂
（其實這之間還有另一個不同的版本）
右法蘭對齊時
左法蘭就是這樣的感覺
法蘭寬度比現行品寬了大約一個法蘭的寬度。
客人那邊已經調整到最佳的軸承間隙了。
我就算碰它，也不敢保證能調到這個程度，
它轉起來就是那麼滑順。
所以這部分我最好別動。
看起來客人花了很多功夫，
還用油性筆把輪轂扳手留下的痕跡塗掉了。
組好了。
28孔輪轂 DT Revolution 44義大利型編織。
這個輪轂在編織方法上有很多禁止事項，
不過這個沒有觸犯。
後輪也組好了。
飛輪側 Competition / 反飛輪側 Revolution 的
28孔46型編織，無交叉連接。
無交叉連接是客人的要求，46型編織是因為沒有合適的鋼絲長度。
螺帽按照客人的要求選用了黑色鋁合金螺帽。
這個弦圈按貼紙年代來算已經是上上代產品了，
雖然不是全新的，
但弦圈側面的磨耗幾乎沒有，保存狀況很好。
前面擺著的工具是我和這位客人之間的暗語。
別在意。