從客戶那裡接收了一組9000的C24的WO輪組。
客戶騎著裝在自行車上的狀態過來的。
據說約一週前在某家店鋪進行過調整輪圈的工作，
但在安裝在車架上的狀態下，立刻就出現了肉眼可見的明顯跳圈現象，
所以客戶才把車帶到我們店裡。
哎呀！
千萬不能說出那家店鋪的名字！
（說實話，我沒有聽清楚，也不知道。
因為知道的話我肯定會寫在這裡，所以我請客戶別告訴我。
基本上我不會詢問與修理無關的資訊）
如果只是跳圈的話我可以馬上修好，
但輪圈的中心偏移得非常、非常嚴重。
↑從反飛輪側測量的話……
↑從飛輪側這邊就有這麼大的間隙。
把照片給客戶看時，他說「大約是一日圓硬幣的厚度呢」，
這個比喻真不錯。以後我或許會借用這個說法。
順帶一提，一日圓硬幣的厚度是1.5mm。
更奇怪的是，左右兩側的輻條張力都軟得不行。
↑在反飛輪側的最後交叉處貼上標記膠帶，然後握住……
即使沒有用很大的力握，輻條也會彎曲到這種程度。
輻條張力過低狀態下經常發生的
「空氣動力輻條轉動，扁平方向偏移得亂七八糟」的情況
到處都在發生。
他們是只往鬆的方向調整輪圈嗎，我真搞不懂，
如果無法好好診斷，就別亂動啊。
還好我沒問是哪家店，如果知道的話我肯定會在這裡吐槽。
如果是Optibaru的後輪的話，輕微的縱向跳圈是無法避免的，
我會有點睜一隻眼閉一隻眼，
但這組輪子明明是左右相同數量的輻條，卻有嚴重的縱向跳圈。
整個輪圈看起來被亂動過的感覺。
而且飛輪側一開始張力就鬆了，
所以我在調整完縱向跳圈後，先增強飛輪側的張力，
讓客戶確認一下因此增大的中心偏移，
然後再進行反飛輪側的增強張力和中心調整。
之所以先把飛輪側締緊，是因為之後再調整會變得很困難。
↑作業後
看相機的拍攝資料，
剛才那2張照片的拍攝時間是14:40，這2張是15:06。
這屬於相當吃力的一次了。
順便也檢查了前輪，
中心偏移只是非常輕微的程度，跳圈也幾乎沒有。
這個輪子沒有被不專業的人亂動過，所以本來就沒有受到損傷。
客戶騎著裝在自行車上的狀態過來的。
據說約一週前在某家店鋪進行過調整輪圈的工作，
但在安裝在車架上的狀態下，立刻就出現了肉眼可見的明顯跳圈現象，
所以客戶才把車帶到我們店裡。
哎呀！
千萬不能說出那家店鋪的名字！
（說實話，我沒有聽清楚，也不知道。
因為知道的話我肯定會寫在這裡，所以我請客戶別告訴我。
基本上我不會詢問與修理無關的資訊）
如果只是跳圈的話我可以馬上修好，
但輪圈的中心偏移得非常、非常嚴重。
↑從反飛輪側測量的話……
↑從飛輪側這邊就有這麼大的間隙。
把照片給客戶看時，他說「大約是一日圓硬幣的厚度呢」，
這個比喻真不錯。以後我或許會借用這個說法。
順帶一提，一日圓硬幣的厚度是1.5mm。
更奇怪的是，左右兩側的輻條張力都軟得不行。
↑在反飛輪側的最後交叉處貼上標記膠帶，然後握住……
即使沒有用很大的力握，輻條也會彎曲到這種程度。
輻條張力過低狀態下經常發生的
「空氣動力輻條轉動，扁平方向偏移得亂七八糟」的情況
到處都在發生。
他們是只往鬆的方向調整輪圈嗎，我真搞不懂，
如果無法好好診斷，就別亂動啊。
還好我沒問是哪家店，如果知道的話我肯定會在這裡吐槽。
如果是Optibaru的後輪的話，輕微的縱向跳圈是無法避免的，
我會有點睜一隻眼閉一隻眼，
但這組輪子明明是左右相同數量的輻條，卻有嚴重的縱向跳圈。
整個輪圈看起來被亂動過的感覺。
而且飛輪側一開始張力就鬆了，
所以我在調整完縱向跳圈後，先增強飛輪側的張力，
讓客戶確認一下因此增大的中心偏移，
然後再進行反飛輪側的增強張力和中心調整。
之所以先把飛輪側締緊，是因為之後再調整會變得很困難。
↑作業後
看相機的拍攝資料，
剛才那2張照片的拍攝時間是14:40，這2張是15:06。
這屬於相當吃力的一次了。
順便也檢查了前輪，
中心偏移只是非常輕微的程度，跳圈也幾乎沒有。
這個輪子沒有被不專業的人亂動過，所以本來就沒有受到損傷。