今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了一個44mm高輪圈的後輪。
因為騎乘感覺有點鬆散，所以要求重新組裝成更扎實的狀態。
輪圈的外周標籤上寫著「WH-R44CF-T-3K DS↓」，
意思是「公路用44mm高 碳纖維製輪圈 管狀輪胎規格
3K編織飾面碳纖維 驅動側要按箭頭方向組裝」。
這是和行星X（Planet X）、快進等同一製造商的產品。
順帶一提，關於驅動側的指定，
組裝前是錯的。
輻條組是40H規模的直形輻條用，
採用了碳纖維與鋁合金的混合構造。
右側邊花（flange）部分完全是鋁製的，
所以在接合部分用黑色塗料做了漸層處理。
像鋁製接頭的碳纖維車架
把接合部分和管尖對齊，以及
叉頭部分是鋁的碳纖維叉等
為了讓它看起來像全碳製，通常都會這樣塗裝。
完全用碳纖維製造是不可能的，
從右側邊花的形狀來看應該是這個緣故。
反自由輪側輻向組的輪組幾乎無一例外都很鬆散
（2:1輻條等勉強OK，
反而2:1輻條不應該在反自由輪側採用切線組）,
而這個輪組連從自由輪側來看都張力不足，所以更是論外。
用同數輻條的左右，反自由輪側採用輻向組的情況下，
必須讓自由輪側承受超高張力。
因為反自由輪側對自由輪側輻條張力的追隨度很低，
為了讓反自由輪側的輻條也能保持張力，
需要滿足以下兩個必要條件：
・輪圈的設計要能承受這種張力
・必須是直形輻條
過去的Campagnolo 12～16H後輪就屬於這類。
鋼輻條的Cosmic Carbon（宇宙輪圈）也是，
但那個輪圈是在和Open Pro內徑差不多的低高度輪圈上套碳纖維蓋子，
所以無法滿足在抑制輻條變形上非常有效的
「輵條較短」這個條件，
因此反自由輪側的張力會偏低一些。
不過通過增加輵條的斷面積並使用13號粗度來彌補這一點。
剛才用紅字寫的「超高張力」，
即使是150kgf也還不夠，所以除了專門設計的輪圈外根本不可能達到。
即使是折頸式輵條也不行，
所以手組輪組不應該採用反自由輪側輵向組。
組好了。
組裝前的輵條是左右都用Pillar製的方形空氣動力輵條，
比CX-RAY更厚更方正，所以輻條比重肯定更高。
重組後是24H半競賽40H組。
之前沒有寫「24H」，是因為在我的定義裡「H（孔）」是指輵條從輥花根部出來的位置數量。
重組前的輥花在自由輪側的12根輵條是從6個位置出來的，
所以按我的定義就是6H。
這樣左右加起來如果寫成「18H」會很容易混淆，所以我避免了這樣寫。
「相當於24H」或「24根輵條」這樣的表達方式可能更好。
之所以說「我的定義」，是因為在重組前輥花的自由輪側
我在輵條長度計算公式裡是把它當作6H的輥花法蘭來處理的。
然後實際組裝起來後
發現這是個非常難以張緊的輪圈。
從組裝時的手感就能感受到。說實話我嚇得不輕。
要是內藏釜釘就好了，應該能張得緊一些。
這是這個輪圈特有的問題，
不代表同一製造商的所有輪圈都這樣。
不過和重組前相比，確實張力大幅增加了。
只是沒辦法達到我「呃呃呃」滿足的程度。
會進行結線。為了抑制反自由輪側輵條的變形，反而是必須的。
沒做的原因是，還想再增加四分之一圈左右的張力，
但因為有點怕所以沒敢動手。
↑紅色鋁合金釜釘，但這是和重組前一樣的。
我通常不會重複使用鋁合金釜釘，
但這個釜釘是可以從外周側用工具夾緊的規格，所以就重新利用了。
從客人那裡接到了一個44mm高輪圈的後輪。
因為騎乘感覺有點鬆散，所以要求重新組裝成更扎實的狀態。
輪圈的外周標籤上寫著「WH-R44CF-T-3K DS↓」，
意思是「公路用44mm高 碳纖維製輪圈 管狀輪胎規格
3K編織飾面碳纖維 驅動側要按箭頭方向組裝」。
這是和行星X（Planet X）、快進等同一製造商的產品。
順帶一提，關於驅動側的指定，
組裝前是錯的。
輻條組是40H規模的直形輻條用，
採用了碳纖維與鋁合金的混合構造。
右側邊花（flange）部分完全是鋁製的，
所以在接合部分用黑色塗料做了漸層處理。
像鋁製接頭的碳纖維車架
把接合部分和管尖對齊，以及
叉頭部分是鋁的碳纖維叉等
為了讓它看起來像全碳製，通常都會這樣塗裝。
完全用碳纖維製造是不可能的，
從右側邊花的形狀來看應該是這個緣故。
反自由輪側輻向組的輪組幾乎無一例外都很鬆散
（2:1輻條等勉強OK，
反而2:1輻條不應該在反自由輪側採用切線組）,
而這個輪組連從自由輪側來看都張力不足，所以更是論外。
用同數輻條的左右，反自由輪側採用輻向組的情況下，
必須讓自由輪側承受超高張力。
因為反自由輪側對自由輪側輻條張力的追隨度很低，
為了讓反自由輪側的輻條也能保持張力，
需要滿足以下兩個必要條件：
・輪圈的設計要能承受這種張力
・必須是直形輻條
過去的Campagnolo 12～16H後輪就屬於這類。
鋼輻條的Cosmic Carbon（宇宙輪圈）也是，
但那個輪圈是在和Open Pro內徑差不多的低高度輪圈上套碳纖維蓋子，
所以無法滿足在抑制輻條變形上非常有效的
「輵條較短」這個條件，
因此反自由輪側的張力會偏低一些。
不過通過增加輵條的斷面積並使用13號粗度來彌補這一點。
剛才用紅字寫的「超高張力」，
即使是150kgf也還不夠，所以除了專門設計的輪圈外根本不可能達到。
即使是折頸式輵條也不行，
所以手組輪組不應該採用反自由輪側輵向組。
組好了。
組裝前的輵條是左右都用Pillar製的方形空氣動力輵條，
比CX-RAY更厚更方正，所以輻條比重肯定更高。
重組後是24H半競賽40H組。
之前沒有寫「24H」，是因為在我的定義裡「H（孔）」是指輵條從輥花根部出來的位置數量。
重組前的輥花在自由輪側的12根輵條是從6個位置出來的，
所以按我的定義就是6H。
這樣左右加起來如果寫成「18H」會很容易混淆，所以我避免了這樣寫。
「相當於24H」或「24根輵條」這樣的表達方式可能更好。
之所以說「我的定義」，是因為在重組前輥花的自由輪側
我在輵條長度計算公式裡是把它當作6H的輥花法蘭來處理的。
然後實際組裝起來後
發現這是個非常難以張緊的輪圈。
從組裝時的手感就能感受到。說實話我嚇得不輕。
要是內藏釜釘就好了，應該能張得緊一些。
這是這個輪圈特有的問題，
不代表同一製造商的所有輪圈都這樣。
不過和重組前相比，確實張力大幅增加了。
只是沒辦法達到我「呃呃呃」滿足的程度。
會進行結線。為了抑制反自由輪側輵條的變形，反而是必須的。
沒做的原因是，還想再增加四分之一圈左右的張力，
但因為有點怕所以沒敢動手。
↑紅色鋁合金釜釘，但這是和重組前一樣的。
我通常不會重複使用鋁合金釜釘，
但這個釜釘是可以從外周側用工具夾緊的規格，所以就重新利用了。