今天又是輪組（以下省略）。
用Open Pro組裝了後輪。
輪圈的陽極氧化顏色是Mavic所謂的「CD」色。
這個顏色的輪圈，與同樣是Open Pro的銀色和黑色相比
組輪組時的手感 明顯要硬得多。
黑色比銀色稍微硬一點，但
黑色和CD色之間差異更大。
輪圈側面也採用CD色這一點應該也與硬度有關。
後輪轂是FH-7700。
以旋轉輕暢度來說，到目前為止這個轂在歷代Dura-Ace中仍是最好的。
對於7900以後結構無法進行無段階球當調整的批評
過去應該寫過好幾次，但即便撇開這點不談
7700的軸承球較大，另外球座與球心的接觸角度和接觸面積
似乎特別設計得很好。
即使是同樣可以進行無段階球當調整的7800系轂
經過調試後的旋轉輕暢度也達不到這個轂的水準。
Dura-Ace的轂法蘭厚度很足，
而且特別設計得讓14號輻條不易通過
所以輻條頸部的咬合度非常好。
這點在現行款上也是一樣的。
32H 半競賽式四十八幅編法、無結線。
組法和不用結線都是客人的要求。
因為Open Pro本身就很能承受高張力，
已經達到覺得不需要結線的程度了。
能算是左右異徑異數編法的教科書級成品。
・・・不只這樣呢。
這個轂的右法蘭寬度是20.8mm，相當寬
所以左右的圖心偏差量較少。
現在的轂大多是19mm前後，
20mm以下的在組輪組時就能感受到差異。
要是組64H輪組之類的話，反自由輪側就不太能拉起來。
果然轂的尺寸是個大要素。
用Open Pro組裝了後輪。
輪圈的陽極氧化顏色是Mavic所謂的「CD」色。
這個顏色的輪圈，與同樣是Open Pro的銀色和黑色相比
組輪組時的手感 明顯要硬得多。
黑色比銀色稍微硬一點，但
黑色和CD色之間差異更大。
輪圈側面也採用CD色這一點應該也與硬度有關。
後輪轂是FH-7700。
以旋轉輕暢度來說，到目前為止這個轂在歷代Dura-Ace中仍是最好的。
對於7900以後結構無法進行無段階球當調整的批評
過去應該寫過好幾次，但即便撇開這點不談
7700的軸承球較大，另外球座與球心的接觸角度和接觸面積
似乎特別設計得很好。
即使是同樣可以進行無段階球當調整的7800系轂
經過調試後的旋轉輕暢度也達不到這個轂的水準。
Dura-Ace的轂法蘭厚度很足，
而且特別設計得讓14號輻條不易通過
所以輻條頸部的咬合度非常好。
這點在現行款上也是一樣的。
32H 半競賽式四十八幅編法、無結線。
組法和不用結線都是客人的要求。
因為Open Pro本身就很能承受高張力，
已經達到覺得不需要結線的程度了。
能算是左右異徑異數編法的教科書級成品。
・・・不只這樣呢。
這個轂的右法蘭寬度是20.8mm，相當寬
所以左右的圖心偏差量較少。
現在的轂大多是19mm前後，
20mm以下的在組輪組時就能感受到差異。
要是組64H輪組之類的話，反自由輪側就不太能拉起來。
果然轂的尺寸是個大要素。