好的，又是長文。
今天要講內穿的話題。
不是輻條，是內穿。
用谷歌搜索的話
「顯示以下搜索結果：輻條」
這樣會出現，所以確實沒有這個音似的普通名詞。
也難怪，這是我自己造的詞。
首先說明一下。我的圖和代替圖的照片，除非特別說明，
都以向右為行進方向。
組輪圈時，輻條要穿過花鼓凸緣，
如果輻條從花鼓的內側向外穿過的話
↑這種狀態，從今以後在本博客中稱為內穿。
因為一直寫「從內側穿過的輻條」實在太麻煩了。
同樣地，如果輻條從花鼓的外側向內穿過的話
↑這種狀態，從今以後稱為外穿。
倒內穿也可以，但外穿在鍵盤上比較好打。
普通的輪圈大致分為兩種組法。
從花鼓中心往外，輻條互相不交叉的組法，
因為輻條看起來呈放射狀（徑向），所以叫徑向組。
我認為輻條輪圈初期的輪圈應該是徑向組，
但徑向組有優缺點（因為內容長，詳述留到後日），
直到１９８０年代末左右出現能克服這些問題的材質和構造之前，
輪圈的主流一直是切線組（像上面照片那樣的組法）。
切線組的情況下，（除了特殊的雙本組外）花鼓凸緣穿過的輻條
是內穿和外穿交替排列的。
從相鄰花鼓凸緣的孔眼伸出的輻條中，
彼此不接觸、伸向不同方向的兩根，
若把它們畫成圖的話
會是這樣，
這個方向接近圓的切線（切線），
所以這種組法叫做切線組。
如開頭所述，
往後的說明中，全部以右側為行進方向。
輻條太多的話會很難看清楚，
在上面的照片中只保留紅色轉軸螺帽看得清楚的４根，
使其容易看懂。
普通的輪圈這４根是一個組，
６個組的話就是２４幅，７個組就是２８幅，８個組就是３２幅……
這樣的構成。
在這之前……
我準備了彩色輻條。這次用內穿來穿。
紅色是從我的角度看近的一側的內穿，
藍色是從我的角度看遠的一側的內穿，嘗試穿入花鼓。
↑４根中相對於行進方向在後面的２根是內穿的情況，稱為
義大利式組法。
↑從剛才的狀態翻轉過來。
內穿變成了相對於行進方向在前面的２根。
這是反義大利式組法。
↑相反地，４根中相對於行進方向前後各１根是內穿的情況，稱為
日本工業規格組法（JIS組法）。
紅色的內穿與義大利式組法相同，
但藍色的內穿位置相反。
↑JIS組法翻轉後，內穿的位置關係不會改變。
內穿是相對於行進方向向後延伸
還是向前延伸，這點非常重要。
１６幅的切線組輪圈只把內穿畫出來。
近側的內穿用紅色、遠側的內穿用藍色表示的話，
義大利式組法的情況如上圖。
JIS組法的情況是這樣。再次強調，
無論是義大利式還是JIS，紅色內穿的位置關係都是一樣的。
↑就是這樣的方向延伸。
這個，「從輪圈的上半部看，內穿呈向後的方向」
這對後輪來說是非常重要的。
我把這個方向稱為「豪豬大哥方向」。
↑所以我準備了「只有右內穿的輪圈」。
再強調一次，無論是義大利式還是JIS，右凸緣的
內穿都是豪豬大哥方向。
↓
行駛中，飛輪上安裝著齒輪，
鏈條掛在上面，從上往下通過踏板踩下踏板臂時，
會產生向前的巨大扭轉力。
用手表現的話是上面那樣。
因為拿著有飛輪的部分看不見花鼓凸緣，
所以拿著花鼓本體向前扭轉試試。
為了看清楚力的作用情況，輻條張力比較鬆
基本上沒有張力。
↓
可以看到輻條進一步被拉緊了。
實際組好的狀態不會變形到這種程度，
但這說明它一直承受著這樣的負載。
那麼，如果右內穿是反豪豬大哥方向會怎樣呢？
這是在反義大利式組法或反JIS組法時會出現的情況……
↓
輻條張力變成了鬆弛的方向。
如果沒有拉緊輪胎的話，輻條會呈現從輪圈飛出的樣子。
用力踩踏踏板時，
那種力量被傳遞到後輪外側的
應該是哪一種呢？
當然是右內穿處於豪豬大哥方向的情況了。
「這不是理所當然的嗎」，可能會這麼說，
但成品自行車廠商的手組輪圈
也有用反義大利式組法組的，
直輻條式花鼓中，最右邊伸出的
輻條呈反豪豬大哥方向的完組輪圈也存在，
所以最好仔細檢查一下。
這方面的具體例子因為內容會很長，所以留到後日詳述。
有個在等間距做了標記的橡膠圓柱……
拿著其中一端扭轉的話，距扭轉源越近
扭轉量就越大，用這個來想像後輪花鼓的話
↓
就變成這樣。從踏板力產生的力最大程度地受到的輻條
是右內穿，所以右內穿呈豪豬大哥方向是比較好的。
接下來是輪圈制動的情況。
內穿呈豪豬大哥方向的輪圈在行駛。
從那個狀態踩下制動，進行了緊急制動。
輪圈的轉動被瞬間停止，但是
花鼓沒有瞬間停止，輻條被進一步
拉向豪豬大哥方向。
會發生這樣的現象。
如果是義大利式組法的話，這會左右對稱地拉緊，
但JIS組法的情況下，相對於行進方向左側的輵條
只會受到張力鬆弛方向的力。
這種左右不對稱的感覺我實在很討厭。
換個角度看看。
輪圈高度較低的輪圈，轉軸螺帽孔是左右交替擺動的。
↑組起來是這樣。
其實這個輪圈是坎帕車的中性輪，
從輪圈的貼紙也能看出，中性輪是內藏轉軸螺帽的。
外轉軸螺帽的中性輪……
因為內容會變長，我就不寫了。今後也不詳述。
所以，孔眼擺動的輪圈
組起來了。
↑這是藍色的標記，但在這裡我們假設它是
「不管什麼都能像切豆腐一樣輕鬆切開的魔法刀」。
所以，按著孔眼擺動輕鬆地切開。
氣嘴孔周圍這樣切。
還有一點。針對花鼓凸緣
↑內穿這樣表示，
↑外穿這樣表示。
那麼先前的輪圈展開成平面的話
↑義大利式組法的情況是這樣。
紅色是右內穿，藍色是左內穿。
四個角的缺口是原來的氣嘴孔位置。
如果準確理解這張圖，這是８幅、內穿和外穿各２根組的
輪圈，不過
這是為了思考力的作用方式的概念圖，
所以不用在意這個輪圈本身是否可實現。
進一步只保留內穿。
↑JIS組法的情況是這樣。
進一步只保留內穿。
↑順便說一下，「JIS翻轉後還是JIS」這一點
也可以這樣表現。
所以，「輪圈側的制動」
或「後輪中飛輪體向前扭轉」這種作用，
在上面的圖上表現為
拿著花鼓部分向上猛拉的動作。
實際上試試看。
義大利式組法的情況下，左右的內穿都繃得很緊。
換個說法就是說，被拉向豪豬大哥方向。
輻條絕對不會伸長到這種程度，
但為了表現力的作用方式，這樣圖示。
如果是JIS的話會變成這樣。
我就是特別討厭這種左右不對稱的感覺。
在這張圖裡
輻條和轉軸螺帽
從輪圈飛出了，但
如果裝了輪胎輻條就不會飛出的話
這樣畫也可以。
雖然篇幅已經很長了，但結論是：
・如果要進行切線組，前後輪都用義大利式組法比較好
・義大利式組法的情況下，前輪如果反過來安裝理論上就不好，要注意
・後輪如果兩側都有齒輪，無論怎麼安裝，為了讓右內穿都呈豪豬大哥方向，
應該用JIS組法組
這是我組輪圈的基本原則（當然也有各種例外）。
另外，摺疊輻條進行徑向組的情況下，基本上１００％
都用外穿進行徑向組，
不過我有時也會用內穿進行徑向組。
而且，盤式制動花鼓的情況下理論上反義大利式組法更優越。
這兩點今後詳述。不過這文章已經太長了！
附加
直輵條在我的想法中是外穿，
按這個來展開富樂克的後輪（２：１）就是這樣。
坎帕車的Ｇ３後輪是這樣。
瑪維克·克西里烏姆（Mavic·Ksyrium）的後輪是這樣。
飛輪側徑向組是一種革新，我認為，
但用普通的摺疊輵條做這樣的組合風險很大。
對了，這張圖其實有點不對。
不過因為只是概念圖，就不深究了。
這是我組輪圈時頭腦中浮現的圖，
只是拙劣地畫出來而已。
克西里烏姆的後輪是２０幅，
如果分別把與花鼓凸緣呈切線關係的孔眼稱為Ａ、Ｂ，
普通的輪圈應該是上面那樣，
但克西里烏姆是Ａ和Ｂ從側面看重疊的花鼓形狀。
展開圖中沒有表現這一點，請見諒。
普通的輪圈中，如果把Ａ輵條和Ｂ輵條看作一根線，
它不會通過圓的實際切線的內側，
但克西里烏姆卻會通過內側。
我把這樣的花鼓稱為「切線割花鼓」，
但為什麼好，我就不寫了。
今天要講內穿的話題。
不是輻條，是內穿。
用谷歌搜索的話
「顯示以下搜索結果：輻條」
這樣會出現，所以確實沒有這個音似的普通名詞。
也難怪，這是我自己造的詞。
首先說明一下。我的圖和代替圖的照片，除非特別說明，
都以向右為行進方向。
組輪圈時，輻條要穿過花鼓凸緣，
如果輻條從花鼓的內側向外穿過的話
↑這種狀態，從今以後在本博客中稱為內穿。
因為一直寫「從內側穿過的輻條」實在太麻煩了。
同樣地，如果輻條從花鼓的外側向內穿過的話
↑這種狀態，從今以後稱為外穿。
倒內穿也可以，但外穿在鍵盤上比較好打。
普通的輪圈大致分為兩種組法。
從花鼓中心往外，輻條互相不交叉的組法，
因為輻條看起來呈放射狀（徑向），所以叫徑向組。
我認為輻條輪圈初期的輪圈應該是徑向組，
但徑向組有優缺點（因為內容長，詳述留到後日），
直到１９８０年代末左右出現能克服這些問題的材質和構造之前，
輪圈的主流一直是切線組（像上面照片那樣的組法）。
切線組的情況下，（除了特殊的雙本組外）花鼓凸緣穿過的輻條
是內穿和外穿交替排列的。
從相鄰花鼓凸緣的孔眼伸出的輻條中，
彼此不接觸、伸向不同方向的兩根，
若把它們畫成圖的話
會是這樣，
這個方向接近圓的切線（切線），
所以這種組法叫做切線組。
如開頭所述，
往後的說明中，全部以右側為行進方向。
輻條太多的話會很難看清楚，
在上面的照片中只保留紅色轉軸螺帽看得清楚的４根，
使其容易看懂。
普通的輪圈這４根是一個組，
６個組的話就是２４幅，７個組就是２８幅，８個組就是３２幅……
這樣的構成。
在這之前……
我準備了彩色輻條。這次用內穿來穿。
紅色是從我的角度看近的一側的內穿，
藍色是從我的角度看遠的一側的內穿，嘗試穿入花鼓。
↑４根中相對於行進方向在後面的２根是內穿的情況，稱為
義大利式組法。
↑從剛才的狀態翻轉過來。
內穿變成了相對於行進方向在前面的２根。
這是反義大利式組法。
↑相反地，４根中相對於行進方向前後各１根是內穿的情況，稱為
日本工業規格組法（JIS組法）。
紅色的內穿與義大利式組法相同，
但藍色的內穿位置相反。
↑JIS組法翻轉後，內穿的位置關係不會改變。
內穿是相對於行進方向向後延伸
還是向前延伸，這點非常重要。
１６幅的切線組輪圈只把內穿畫出來。
近側的內穿用紅色、遠側的內穿用藍色表示的話，
義大利式組法的情況如上圖。
JIS組法的情況是這樣。再次強調，
無論是義大利式還是JIS，紅色內穿的位置關係都是一樣的。
↑就是這樣的方向延伸。
這個，「從輪圈的上半部看，內穿呈向後的方向」
這對後輪來說是非常重要的。
我把這個方向稱為「豪豬大哥方向」。
↑所以我準備了「只有右內穿的輪圈」。
再強調一次，無論是義大利式還是JIS，右凸緣的
內穿都是豪豬大哥方向。
↓
行駛中，飛輪上安裝著齒輪，
鏈條掛在上面，從上往下通過踏板踩下踏板臂時，
會產生向前的巨大扭轉力。
用手表現的話是上面那樣。
因為拿著有飛輪的部分看不見花鼓凸緣，
所以拿著花鼓本體向前扭轉試試。
為了看清楚力的作用情況，輻條張力比較鬆
基本上沒有張力。
↓
可以看到輻條進一步被拉緊了。
實際組好的狀態不會變形到這種程度，
但這說明它一直承受著這樣的負載。
那麼，如果右內穿是反豪豬大哥方向會怎樣呢？
這是在反義大利式組法或反JIS組法時會出現的情況……
↓
輻條張力變成了鬆弛的方向。
如果沒有拉緊輪胎的話，輻條會呈現從輪圈飛出的樣子。
用力踩踏踏板時，
那種力量被傳遞到後輪外側的
應該是哪一種呢？
當然是右內穿處於豪豬大哥方向的情況了。
「這不是理所當然的嗎」，可能會這麼說，
但成品自行車廠商的手組輪圈
也有用反義大利式組法組的，
直輻條式花鼓中，最右邊伸出的
輻條呈反豪豬大哥方向的完組輪圈也存在，
所以最好仔細檢查一下。
這方面的具體例子因為內容會很長，所以留到後日詳述。
有個在等間距做了標記的橡膠圓柱……
拿著其中一端扭轉的話，距扭轉源越近
扭轉量就越大，用這個來想像後輪花鼓的話
↓
就變成這樣。從踏板力產生的力最大程度地受到的輻條
是右內穿，所以右內穿呈豪豬大哥方向是比較好的。
接下來是輪圈制動的情況。
內穿呈豪豬大哥方向的輪圈在行駛。
從那個狀態踩下制動，進行了緊急制動。
輪圈的轉動被瞬間停止，但是
花鼓沒有瞬間停止，輻條被進一步
拉向豪豬大哥方向。
會發生這樣的現象。
如果是義大利式組法的話，這會左右對稱地拉緊，
但JIS組法的情況下，相對於行進方向左側的輵條
只會受到張力鬆弛方向的力。
這種左右不對稱的感覺我實在很討厭。
換個角度看看。
輪圈高度較低的輪圈，轉軸螺帽孔是左右交替擺動的。
↑組起來是這樣。
其實這個輪圈是坎帕車的中性輪，
從輪圈的貼紙也能看出，中性輪是內藏轉軸螺帽的。
外轉軸螺帽的中性輪……
因為內容會變長，我就不寫了。今後也不詳述。
所以，孔眼擺動的輪圈
組起來了。
↑這是藍色的標記，但在這裡我們假設它是
「不管什麼都能像切豆腐一樣輕鬆切開的魔法刀」。
所以，按著孔眼擺動輕鬆地切開。
氣嘴孔周圍這樣切。
還有一點。針對花鼓凸緣
↑內穿這樣表示，
↑外穿這樣表示。
那麼先前的輪圈展開成平面的話
↑義大利式組法的情況是這樣。
紅色是右內穿，藍色是左內穿。
四個角的缺口是原來的氣嘴孔位置。
如果準確理解這張圖，這是８幅、內穿和外穿各２根組的
輪圈，不過
這是為了思考力的作用方式的概念圖，
所以不用在意這個輪圈本身是否可實現。
進一步只保留內穿。
↑JIS組法的情況是這樣。
進一步只保留內穿。
↑順便說一下，「JIS翻轉後還是JIS」這一點
也可以這樣表現。
所以，「輪圈側的制動」
或「後輪中飛輪體向前扭轉」這種作用，
在上面的圖上表現為
拿著花鼓部分向上猛拉的動作。
實際上試試看。
義大利式組法的情況下，左右的內穿都繃得很緊。
換個說法就是說，被拉向豪豬大哥方向。
輻條絕對不會伸長到這種程度，
但為了表現力的作用方式，這樣圖示。
如果是JIS的話會變成這樣。
我就是特別討厭這種左右不對稱的感覺。
在這張圖裡
輻條和轉軸螺帽
從輪圈飛出了，但
如果裝了輪胎輻條就不會飛出的話
這樣畫也可以。
雖然篇幅已經很長了，但結論是：
・如果要進行切線組，前後輪都用義大利式組法比較好
・義大利式組法的情況下，前輪如果反過來安裝理論上就不好，要注意
・後輪如果兩側都有齒輪，無論怎麼安裝，為了讓右內穿都呈豪豬大哥方向，
應該用JIS組法組
這是我組輪圈的基本原則（當然也有各種例外）。
另外，摺疊輻條進行徑向組的情況下，基本上１００％
都用外穿進行徑向組，
不過我有時也會用內穿進行徑向組。
而且，盤式制動花鼓的情況下理論上反義大利式組法更優越。
這兩點今後詳述。不過這文章已經太長了！
附加
直輵條在我的想法中是外穿，
按這個來展開富樂克的後輪（２：１）就是這樣。
坎帕車的Ｇ３後輪是這樣。
瑪維克·克西里烏姆（Mavic·Ksyrium）的後輪是這樣。
飛輪側徑向組是一種革新，我認為，
但用普通的摺疊輵條做這樣的組合風險很大。
對了，這張圖其實有點不對。
不過因為只是概念圖，就不深究了。
這是我組輪圈時頭腦中浮現的圖，
只是拙劣地畫出來而已。
克西里烏姆的後輪是２０幅，
如果分別把與花鼓凸緣呈切線關係的孔眼稱為Ａ、Ｂ，
普通的輪圈應該是上面那樣，
但克西里烏姆是Ａ和Ｂ從側面看重疊的花鼓形狀。
展開圖中沒有表現這一點，請見諒。
普通的輪圈中，如果把Ａ輵條和Ｂ輵條看作一根線，
它不會通過圓的實際切線的內側，
但克西里烏姆卻會通過內側。
我把這樣的花鼓稱為「切線割花鼓」，
但為什麼好，我就不寫了。