內穿 其一

好的，又是長文。
今天要談的是內穿的話題。
不是輻條，而是內穿。
用谷歌搜尋的話
「顯示以下搜尋結果：輻條」
會出現這樣的提示，所以確實沒有同音的通用術語。
也難怪，這是我自己造的詞。

首先說明一下。我的圖和代替圖的照片，除非特別說明，
都是以向右側為行進方向。

組輪組的時候，輻條會穿過花鼓凸緣，

當輻條從花鼓內側往外側穿過時的

↑這種狀態，在本部落格今後稱為內穿。
因為每次都要寫「從內側穿過的輻條」實在太麻煩。

同樣地，當輻條從花鼓外側往內側穿過時的

↑這種狀態，今後稱為外穿。
叫「反向內穿」也可以，但外穿在鍵盤上比較好打。

普通的輪組，大致有兩種組法。
花鼓中心出發的輻條彼此不交叉的組法，
輻條呈現放射狀（徑向），所以叫做放射組。

我覺得輻條輪最初出現的時候
應該就是放射組，但放射組有
優點和缺點（因為太長就先不詳述了），
直到１９８０年代末左右出現了能夠克服這些缺點的材質和結構為止，
輪組幾乎都是正切組（像上面照片那樣的組法）
為主流。

正切組的情況下，（除了特殊的兩本組以外）穿過花鼓凸緣的
輻條會交替出現內穿和外穿。

相鄰花鼓凸緣孔洞出來的輻條，
互相不接觸延伸方向的２本輻條用圖表示的話
會像這樣，

這個方向接近圓的切線（正切），
所以這種組法叫做正切組。

就像開頭提過的那樣，
以下的說明，都以右側為行進方向。

輻條太多的話看起來很亂，所以
在上面的照片中只留下紅色棘輪帽清楚出現的４本
來讓圖更容易看懂。
普通的輪組中，這４本是一個單位，
如果是６個單位就是２４H，７個就是２８H，８個就是３２H・・・
這樣的構成。

在那之前・・・

我準備了有顏色的輻條。用內穿的方式穿過。
紅色是從我的角度看前面的內穿，
藍色是從我的角度看後面的內穿，用這樣的方式穿進花鼓。

↑４本中，相對於行進方向在後面的２本是內穿的情況叫做
義大利組。

↑把剛才的狀態翻過來。
內穿會變成相對於行進方向在前面的２本。
這叫做反向義大利組。

↑相對來說，４本中相對於行進方向前後各有２本是內穿的叫做
JIS組。
紅色的內穿部分和義大利組一樣，
但藍色的內穿方向相反。

↑JIS組翻過來，內穿的位置關係不會改變。

內穿相對於行進方向是向後還是向前
這一點非常重要。

１６H的正切組輪組只畫出內穿輻條。
前面的內穿用紅色，後面的內穿用藍色，
義大利組的情況下就像上圖一樣。

JIS的情況是這樣。雖然很囉唆，但不管是義大利組還是JIS組，
紅色內穿的位置關係都是一樣的。

↑大概就是向這個方向延伸。

這種，「從輪組上半部來看內穿向後」
對於後輪來說非常重要。
我把這稱為「豪豬先生方向」。

↑所以我準備了「只有右邊內穿的輪組」。
再重複一次，無論義大利組還是JIS組，右凸緣的
內穿都是豪豬先生方向。

↓

騎行中，自由飛輪上裝著牙盤，
鏈條套著牙盤，通過踏板用力向下踩踏板時，
會對前方造成強大的扭轉。
用手來表現這個力的話就像上面這樣。

拿著自由飛輪部分的話看不到花鼓凸緣，
所以拿著花鼓本體向前扭轉。
為了看得清楚力的作用，輻條張力很鬆
基本上沒有張力。

↓

輻條被進一步拉緊了，你看得出來嗎。
實際組裝的狀態下不會有這麼大的變形，
但這表示它經常受到這樣的負荷。

那麼，如果右內穿是反豪豬先生方向的話會怎樣呢。
這是反向義大利組或反向JIS組的情況・・・

↓

輻條張力會變成放鬆的方向。

如果輪胎沒有張力，輻條會像
從輪圈飛出一樣。
用力踩踏板時，
哪一種更能把力傳到後輪外側呢？
當然是右內穿在豪豬先生方向的情況。

「這不是當然的嗎」可能有人會這麼說，但完成車製造商的手工組輪組
有時會用反向義大利組組裝，
直輻條式花鼓的最右邊出來的
輻條是反豪豬先生方向的完組輪組也存在，
所以這些東西還是要好好看一下比較好。
具體例子因為太長就留到後日詳述。