還有很多關於內穿的話題沒有整理，所以慢慢來吧。
今天要講的是放輻組（輻條完全不交叉）時的輻條穿法。
在此之前。由於很久沒提這件事，我先說明一下。
本部落格把從花鼓凸緣內側穿到外側的輻條
稱為「內穿」，
把從花鼓凸緣外側穿到內側的輻條
稱為「外穿」。
↑正交組（輻條有交叉）時，穿過凸緣的輻條會是
內穿和外穿交替排列的形狀，
但放輻組則只有內穿或外穿其中之一。
↑這是Shimano的WH-R501，採用外穿放輻組。
頸部折斷輻條規格的完組輪組中，
除了極少數例外，幾乎全部都是採用「外穿放輵組」來組裝的。
昨天的Tni輪組（收到很多詢問，謝謝各位）因為是現成品販售，
所以為了保持低調，採用外穿放輻組。
我剛才說「保持低調」，不過其實在組放輻輪組時，
我有時候會用「內穿放輻組」來組。
這不是常見的組法，但相比外穿放輵組，
內穿放輵組有其優點和缺點，在衡量過後
如果內穿放輻組看起來更有利的話，我就會選擇它。
無論是內穿還是外穿，我都以輻條的根部，
也就是輵條從花鼓凸緣伸出的地方
作為橫向剛性的計算基礎。
外穿的底邊寬度較窄，所以外穿放輵組的橫向剛性
不如內穿（我是這樣認為的）。
這是從剛性面來看外穿放輵組的特性，但
從空氣動力學角度來看也是如此。
輵條靠近輪圈的部分會被輪圈或輪胎遮擋，
外穿放輵組的正面投影面積較小，
所以空氣動力學上更有利。
對於內穿放輵組來說，相較於外穿放輵組
會有更多的部分露出在輪圈或輪胎外。
空氣動力學上是吃虧的。但輵條的撓曲起點
寬度更大，所以橫向剛性上更有利。
另外，外穿時輵條的頸部從凸緣伸出時
會向外張開。
相反地，內穿的情況下是向內彎折，
輵條頸部較不容易斷裂的是內穿。
這是我有時會用內穿放輵組來組輪的最大理由。
頸部折斷輵條規格的完組輪組中，有些
花鼓凸緣非常厚，並且配套使用
輵條頸部彎折前的部分較長的特製輵條，
藉此在採用外穿放輵組的情況下降低頸部折斷風險
的產品。Rolf Prima就是這樣。
特製凸緣的White Industries花鼓（因為是成對輵條所以孔位也是特製）搭配
特製尺寸的Sapim輵條，真是費盡心思啊。
製造商迴避內穿放輵組的（大概最大的）理由是，
由於花鼓凸緣形狀（尤其是高度）的關係，輵條和花鼓凸緣可能會互相干涉
的問題。上圖這樣的接觸在外穿放輵組絕對不會發生。
這個問題的嚴重程度也會因輪圈高度而異。
輪圈較低時，內穿的輵條延伸到輪圈的角度較陡，
所以凸緣干涉問題不容易發生，
但輪圈變高時輵條角度會變得更平緩，
就會發生凸緣干涉問題。
即使我有想用內穿放輵組的理由，
如果輪圈高度太高，我也常常會放棄改用外穿放輵組。
同樣的輪圈，但這是Edge時代的45輪圈和Enve的45輪圈。
用這個高度的輪圈我也採用了內穿放輻組。
↑我那輛謎之Cosmic Carbon（Shimano的老牌輪組）的反飛輪側放輻輪也是用內穿組的。
用內穿放輵組進行試組的輪子
輵條呈現蓬鬆狀膨脹。
順帶一提花鼓是Sunтur Superb Pro。
組裝前
組裝後
話題轉向，
關於Tni AL300輪圈的輪組
經常被問到「剛性感怎麼樣？」
不知道。
既然這樣回答也不太好，所以就自己組了一個前輪試試。
這個也是內穿放輻組。
花鼓是White Industries的H2，
輵條是Sapim的CX-RAY。
圖片上方是行進方向。
花鼓的文字會變成倒過來，但這是故意的。理由等等再說。
昨天的のむラボ輪組當然也可以用CX-RAY組裝，
前後輪各加￥5000（20孔的情況）。
24孔的情況則是加￥6000。
選擇這個花鼓有原因，
花鼓的凸緣不是完全平直的。
↑誇大表現的話大致像這樣。
因為看起來不會發生凸緣干涉問題，所以就選了這個。
與內穿無關的話題就是……
這次我把輪子組裝得讓圖片上方成為行進方向。
文字就會變成倒過來。
花鼓組裝調整用的止動螺釘位於行進方向的左側
應該是正確的方向，但那樣文字就會倒過來。
儘管如此我還是認為這個方向才是對的。
對於後花鼓來說，這個止動螺釘孔位在左側。
（右側有飛輪體無法安裝）
如果「調整機構前後都在左側」，那應該就是這樣。
有另一個製造商的花鼓也支持這個理論。
↑這是Extralight這個製造商的後花鼓。
調整機構當然在左側。
花鼓殼體左側裝著有銼紋加工的轉盤狀物件。
而這個前花鼓，和後花鼓一樣有著銼紋轉盤
（從文字可讀的方向看）裝在右側。
但花鼓殼體上特別註明了「LeftSide>>」，所以
這樣的方向才是說明書的意思。
也就是後花鼓的標誌在行進方向上是可讀的，
但前花鼓則相反。
基於同樣的邏輯我判斷White的H2花鼓也是如此，
所以這次我用一看起來反向的方向來組。
我那輛4820克的赤松鋁質自行車是用赤松Systema花鼓組前輪。
雖然有比這個更輕的花鼓，
但這裡我選擇了想用這個花鼓的心情而不是輕量。
真的是個好花鼓。好的，我要說了。
Systema花鼓的廣告文。
……抱歉，請忽略。
凸緣寬度較窄，所以結構上無法產生高橫向剛性，
但只要不是狂力踩踏就不會有問題。
既然凸緣寬度本來就窄，
與其用內穿放輵組來追求橫向剛性提升，
我寧可用外穿放輵組來追求究極的輵條正面投影面積最小化。
窄！空氣動力學上是相當不錯的前輪。
White的H2花鼓會變成這樣。
H2花鼓的凸緣寬度非常大，所以這兩個輪組
可以說是放輻組的兩個極端。
Systema花鼓為什麼是窄凸緣呢，那是因為
這個花鼓也是以小徑車使用為前提設計的。
算一下的話，20吋（HE規格）小徑輪圈的輪圈內徑
和700C輪圈大概相當於輪圈高度90mm左右。
若用那個輪圈進行內穿放輻組，輵條角度會相當陡峭。
容易發生凸緣干涉問題呢。
或者即使用正交組，一半也是內穿。
正交組若再加上輵條交叉編織，
內穿從凸緣開始伸出的部分角度比放輵組還陡。
這裡考慮20吋輪圈相同輪圈高度的700C輪圈。
用內穿放輵組組裝這個輪圈的話，
輵條就會變成上圖的紅色虛線。
那個輵條所形成的角度（上圖的藍色角度）如果
想在20吋輪圈上達到相同程度的話
就得把花鼓凸緣往內側縮窄。
這就是Systema花鼓適合小徑車的理由。
在那樣的狀態下用700C輪圈搭配外穿來組的話
從正面投影面積的角度能製作出最好的前輪（作為輻條輪來說）。
我這個前輪就是這樣的目的。
Tni的AL300輪圈如果要內穿放輵組來訂購
也是可以的，但各種原因我不太推薦。
（不是不可能啦）
如果問為什麼Enve 45就用內穿組了，
那就是這裡寫不出來的理由，有點困擾呢……
今天就是「放輻組有兩種穿法喔」的話題。
今天要講的是放輻組（輻條完全不交叉）時的輻條穿法。
在此之前。由於很久沒提這件事，我先說明一下。
本部落格把從花鼓凸緣內側穿到外側的輻條
稱為「內穿」，
把從花鼓凸緣外側穿到內側的輻條
稱為「外穿」。
↑正交組（輻條有交叉）時，穿過凸緣的輻條會是
內穿和外穿交替排列的形狀，
但放輻組則只有內穿或外穿其中之一。
↑這是Shimano的WH-R501，採用外穿放輻組。
頸部折斷輻條規格的完組輪組中，
除了極少數例外，幾乎全部都是採用「外穿放輵組」來組裝的。
昨天的Tni輪組（收到很多詢問，謝謝各位）因為是現成品販售，
所以為了保持低調，採用外穿放輻組。
我剛才說「保持低調」，不過其實在組放輻輪組時，
我有時候會用「內穿放輻組」來組。
這不是常見的組法，但相比外穿放輵組，
內穿放輵組有其優點和缺點，在衡量過後
如果內穿放輻組看起來更有利的話，我就會選擇它。
無論是內穿還是外穿，我都以輻條的根部，
也就是輵條從花鼓凸緣伸出的地方
作為橫向剛性的計算基礎。
外穿的底邊寬度較窄，所以外穿放輵組的橫向剛性
不如內穿（我是這樣認為的）。
這是從剛性面來看外穿放輵組的特性，但
從空氣動力學角度來看也是如此。
輵條靠近輪圈的部分會被輪圈或輪胎遮擋，
外穿放輵組的正面投影面積較小，
所以空氣動力學上更有利。
對於內穿放輵組來說，相較於外穿放輵組
會有更多的部分露出在輪圈或輪胎外。
空氣動力學上是吃虧的。但輵條的撓曲起點
寬度更大，所以橫向剛性上更有利。
另外，外穿時輵條的頸部從凸緣伸出時
會向外張開。
相反地，內穿的情況下是向內彎折，
輵條頸部較不容易斷裂的是內穿。
這是我有時會用內穿放輵組來組輪的最大理由。
頸部折斷輵條規格的完組輪組中，有些
花鼓凸緣非常厚，並且配套使用
輵條頸部彎折前的部分較長的特製輵條，
藉此在採用外穿放輵組的情況下降低頸部折斷風險
的產品。Rolf Prima就是這樣。
特製凸緣的White Industries花鼓（因為是成對輵條所以孔位也是特製）搭配
特製尺寸的Sapim輵條，真是費盡心思啊。
製造商迴避內穿放輵組的（大概最大的）理由是，
由於花鼓凸緣形狀（尤其是高度）的關係，輵條和花鼓凸緣可能會互相干涉
的問題。上圖這樣的接觸在外穿放輵組絕對不會發生。
這個問題的嚴重程度也會因輪圈高度而異。
輪圈較低時，內穿的輵條延伸到輪圈的角度較陡，
所以凸緣干涉問題不容易發生，
但輪圈變高時輵條角度會變得更平緩，
就會發生凸緣干涉問題。
即使我有想用內穿放輵組的理由，
如果輪圈高度太高，我也常常會放棄改用外穿放輵組。
同樣的輪圈，但這是Edge時代的45輪圈和Enve的45輪圈。
用這個高度的輪圈我也採用了內穿放輻組。
↑我那輛謎之Cosmic Carbon（Shimano的老牌輪組）的反飛輪側放輻輪也是用內穿組的。
用內穿放輵組進行試組的輪子
輵條呈現蓬鬆狀膨脹。
順帶一提花鼓是Sunтur Superb Pro。
組裝前
組裝後
話題轉向，
關於Tni AL300輪圈的輪組
經常被問到「剛性感怎麼樣？」
不知道。
既然這樣回答也不太好，所以就自己組了一個前輪試試。
這個也是內穿放輻組。
花鼓是White Industries的H2，
輵條是Sapim的CX-RAY。
圖片上方是行進方向。
花鼓的文字會變成倒過來，但這是故意的。理由等等再說。
昨天的のむラボ輪組當然也可以用CX-RAY組裝，
前後輪各加￥5000（20孔的情況）。
24孔的情況則是加￥6000。
選擇這個花鼓有原因，
花鼓的凸緣不是完全平直的。
↑誇大表現的話大致像這樣。
因為看起來不會發生凸緣干涉問題，所以就選了這個。
與內穿無關的話題就是……
這次我把輪子組裝得讓圖片上方成為行進方向。
文字就會變成倒過來。
花鼓組裝調整用的止動螺釘位於行進方向的左側
應該是正確的方向，但那樣文字就會倒過來。
儘管如此我還是認為這個方向才是對的。
對於後花鼓來說，這個止動螺釘孔位在左側。
（右側有飛輪體無法安裝）
如果「調整機構前後都在左側」，那應該就是這樣。
有另一個製造商的花鼓也支持這個理論。
↑這是Extralight這個製造商的後花鼓。
調整機構當然在左側。
花鼓殼體左側裝著有銼紋加工的轉盤狀物件。
而這個前花鼓，和後花鼓一樣有著銼紋轉盤
（從文字可讀的方向看）裝在右側。
但花鼓殼體上特別註明了「LeftSide>>」，所以
這樣的方向才是說明書的意思。
也就是後花鼓的標誌在行進方向上是可讀的，
但前花鼓則相反。
基於同樣的邏輯我判斷White的H2花鼓也是如此，
所以這次我用一看起來反向的方向來組。
我那輛4820克的赤松鋁質自行車是用赤松Systema花鼓組前輪。
雖然有比這個更輕的花鼓，
但這裡我選擇了想用這個花鼓的心情而不是輕量。
真的是個好花鼓。好的，我要說了。
Systema花鼓的廣告文。
……抱歉，請忽略。
凸緣寬度較窄，所以結構上無法產生高橫向剛性，
但只要不是狂力踩踏就不會有問題。
既然凸緣寬度本來就窄，
與其用內穿放輵組來追求橫向剛性提升，
我寧可用外穿放輵組來追求究極的輵條正面投影面積最小化。
窄！空氣動力學上是相當不錯的前輪。
White的H2花鼓會變成這樣。
H2花鼓的凸緣寬度非常大，所以這兩個輪組
可以說是放輻組的兩個極端。
Systema花鼓為什麼是窄凸緣呢，那是因為
這個花鼓也是以小徑車使用為前提設計的。
算一下的話，20吋（HE規格）小徑輪圈的輪圈內徑
和700C輪圈大概相當於輪圈高度90mm左右。
若用那個輪圈進行內穿放輻組，輵條角度會相當陡峭。
容易發生凸緣干涉問題呢。
或者即使用正交組，一半也是內穿。
正交組若再加上輵條交叉編織，
內穿從凸緣開始伸出的部分角度比放輵組還陡。
這裡考慮20吋輪圈相同輪圈高度的700C輪圈。
用內穿放輵組組裝這個輪圈的話，
輵條就會變成上圖的紅色虛線。
那個輵條所形成的角度（上圖的藍色角度）如果
想在20吋輪圈上達到相同程度的話
就得把花鼓凸緣往內側縮窄。
這就是Systema花鼓適合小徑車的理由。
在那樣的狀態下用700C輪圈搭配外穿來組的話
從正面投影面積的角度能製作出最好的前輪（作為輻條輪來說）。
我這個前輪就是這樣的目的。
Tni的AL300輪圈如果要內穿放輵組來訂購
也是可以的，但各種原因我不太推薦。
（不是不可能啦）
如果問為什麼Enve 45就用內穿組了，
那就是這裡寫不出來的理由，有點困擾呢……
今天就是「放輻組有兩種穿法喔」的話題。