今天也是輪組（以下省略）。
不過在那之前有２點要說。
第１點，
我的Excel輻條計算公式欄位在這件事上超過了３０００列。
除了我以外都無關，但這是個里程碑。
我的輻條計算公式是，１種輻條長度用１列。
所以基本上
沒有台孔的輪組（一般的前輪或兩邊牙切的軌道車花鼓）就１列，
有台孔的輪組（一般的後輪或碟煞花鼓前輪）的話
要用２列。
像是輻條長度我能背得出來的nomulab輪組各種，
或已知的花鼓＋Open Pro輪圈、已知的輪圈＋PowerTap G3花鼓的情況
我不會用計算公式，所以這些輪組不會增加列數。
接著第２點。
昨天組的nomulab輪組２.６號，
在我通知完成或客人自己看這個部落格之前，
客人的熟人就向他說「那個應該是你的輪組唄」，
今天交貨時他跟我說的。
我可能寫了太多能夠識別個人的輪組和個人資訊。
雖然沒有因此被罵，
但我今後要小心一點。
一位在補習班教英文的客人
託我兩個前輪。
這個前輪的花鼓是White Industries的H２，
輪圈是ZTR Alpha３４０，罕見的１８孔。
ALPHA的標誌是小貼紙，所以輪圈內周側的孔比較薄（因此重量較輕）的初期型。
即使不是初期型，我如果要做這個輪圈的調直之類的，
也必須仔細盯著輪圈孔看。
輪圈孔的前後方向常常有裂痕。
如果沒發現就去碰它，
我就沒辦法否定有可能是我碰裂的。
這次沒問題，不過反正客人說輪圈已經不要了。
缺了２條輻條，但是怎樣變成這樣我沒問，所以不知道。
另一個前輪是Colima的Aero。
既然是配對重新組裝，當然這個也是１８孔。
Aero不是通用名詞的氣動輪圈，而是
「AERO」這個商品名。
這不相干的話題是，
前陣子有個客人戴著Seiko皮革錶帶的
非常老派的正裝錶（SARB０６５），
我問「是Presage嗎？」的時候
他說「是Mechanical」。
機械式本來一眼就能看出來，所以我
想問的是「Presage」、「Brightz」之類的等級，
結果彼此沒有對上話，原來
「Mechanical」是一個等級名稱。
雖然是我一下子沒搞懂不好，但確實有點複雜。
問題是不要用起來像通用名詞的商品名。
SARB０６５的機芯不是４R系而是６R系的６R１５，
價格和等級都更高的Brightz SDGM００１內部相同，
錶盤也很像，所以非常划算（業配）。
關於為什麼要重新組輪組，
我原本以為只是想換成White花鼓，
Colima花鼓沒有瑕疵，但
↑哎呀⋯⋯
不、不行，得轉移話題。
Colima的輪圈孔振常常是這個部落格說的
「外穿」，但這個輪圈是「內穿」。
孔振非常強烈，而且輪圈內部填充了發泡聚氨酯（大概），
螺帽通過的路徑也非常受限，
所以孔振方向搞反了也根本組不起來。
因此這個輪圈確實是內穿沒錯。
１８孔的話一邊９孔，只要組法沒特別怪，
就只能用幅向組，
幅向組的話臨時組裝時的左右輻落不會搞錯，
只要注意孔振就可以了。
組好了。
Colima原本的輻條是CX，花鼓法蘭是「穿過式」而不是「掛式」，
所以能用扁平氣動輻條。
這個CX用輻條切割機加工的話，大概能得到用H２花鼓組時的長度，
但H２花鼓用不了CX。
ZTR輪組原本的輻條是CX-RAY，但
要用這個流用來組Aero輪圈用H２花鼓
長度差太多了。
也就是說，怎樣都沒辦法重複使用輻條。
所以就用１８孔、全新的CX-RAY外穿幅向組。
不過在那之前有２點要說。
第１點，
我的Excel輻條計算公式欄位在這件事上超過了３０００列。
除了我以外都無關，但這是個里程碑。
我的輻條計算公式是，１種輻條長度用１列。
所以基本上
沒有台孔的輪組（一般的前輪或兩邊牙切的軌道車花鼓）就１列，
有台孔的輪組（一般的後輪或碟煞花鼓前輪）的話
要用２列。
像是輻條長度我能背得出來的nomulab輪組各種，
或已知的花鼓＋Open Pro輪圈、已知的輪圈＋PowerTap G3花鼓的情況
我不會用計算公式，所以這些輪組不會增加列數。
接著第２點。
昨天組的nomulab輪組２.６號，
在我通知完成或客人自己看這個部落格之前，
客人的熟人就向他說「那個應該是你的輪組唄」，
今天交貨時他跟我說的。
我可能寫了太多能夠識別個人的輪組和個人資訊。
雖然沒有因此被罵，
但我今後要小心一點。
一位在補習班教英文的客人
託我兩個前輪。
這個前輪的花鼓是White Industries的H２，
輪圈是ZTR Alpha３４０，罕見的１８孔。
ALPHA的標誌是小貼紙，所以輪圈內周側的孔比較薄（因此重量較輕）的初期型。
即使不是初期型，我如果要做這個輪圈的調直之類的，
也必須仔細盯著輪圈孔看。
輪圈孔的前後方向常常有裂痕。
如果沒發現就去碰它，
我就沒辦法否定有可能是我碰裂的。
這次沒問題，不過反正客人說輪圈已經不要了。
缺了２條輻條，但是怎樣變成這樣我沒問，所以不知道。
另一個前輪是Colima的Aero。
既然是配對重新組裝，當然這個也是１８孔。
Aero不是通用名詞的氣動輪圈，而是
「AERO」這個商品名。
這不相干的話題是，
前陣子有個客人戴著Seiko皮革錶帶的
非常老派的正裝錶（SARB０６５），
我問「是Presage嗎？」的時候
他說「是Mechanical」。
機械式本來一眼就能看出來，所以我
想問的是「Presage」、「Brightz」之類的等級，
結果彼此沒有對上話，原來
「Mechanical」是一個等級名稱。
雖然是我一下子沒搞懂不好，但確實有點複雜。
問題是不要用起來像通用名詞的商品名。
SARB０６５的機芯不是４R系而是６R系的６R１５，
價格和等級都更高的Brightz SDGM００１內部相同，
錶盤也很像，所以非常划算
關於為什麼要重新組輪組，
我原本以為只是想換成White花鼓，
Colima花鼓沒有瑕疵，但
↑哎呀⋯⋯
不、不行，得轉移話題。
Colima的輪圈孔振常常是這個部落格說的
「外穿」，但這個輪圈是「內穿」。
孔振非常強烈，而且輪圈內部填充了發泡聚氨酯（大概），
螺帽通過的路徑也非常受限，
所以孔振方向搞反了也根本組不起來。
因此這個輪圈確實是內穿沒錯。
１８孔的話一邊９孔，只要組法沒特別怪，
就只能用幅向組，
幅向組的話臨時組裝時的左右輻落不會搞錯，
只要注意孔振就可以了。
組好了。
Colima原本的輻條是CX，花鼓法蘭是「穿過式」而不是「掛式」，
所以能用扁平氣動輻條。
這個CX用輻條切割機加工的話，大概能得到用H２花鼓組時的長度，
但H２花鼓用不了CX。
ZTR輪組原本的輻條是CX-RAY，但
要用這個流用來組Aero輪圈用H２花鼓
長度差太多了。
也就是說，怎樣都沒辦法重複使用輻條。
所以就用１８孔、全新的CX-RAY外穿幅向組。