從客人那裡借來了 Racing Zero。
因為是老客人，我就問
「這台我以前檢查過嗎？」
他回答「應該沒有」。
我也認為「應該沒有檢查過」。
整台車子借來了，
需要修理的是剎車異音和震動感，
原因大概是一半來自輪組、一半來自剎車，
最後（可能）解決了。
前後輪花鼓都有鬆動，尤其是後輪特別嚴重，
正因為這樣我更確信我沒有檢查過。
前後輪都有輕微的圓跳，後輪的中心點更是嚴重偏移。
後花鼓轉動時摩擦聲非常大，
拆開一看，反棘輪側的滾珠軌道有明顯的蝕損。
↑有三個陶瓷滾珠軸承，
從上往下順時針看，上面是新品，右下是棘輪側，左下是反棘輪側。
新品的光澤感一眼就能看出差異，
反棘輪側比棘輪側略顯暗沉。
最讓我驚訝的是軸側的滾珠軌道，
↑這一帶看起來很乾淨，但是
↑半周多的範圍內有嚴重的蝕損。
「舊型的黑色滾珠軌道很容易（即使對上鋼球也）磨損，
USB的情況下，對面是更硬的陶瓷球，所以壽命更短，
為了掩飾這一點而改成新型銀色軌道的說法」
如果我大聲主張的話，思想警察就會來找我，所以要小心。
只有反棘輪側更換了花鼓側的滾珠軌道。
軸側的滾珠軌道方面，
分瓣導心墊圈的咬合力度不夠，
因為它移動而留下了痕跡。
看來如果花鼓一直有鬆動就繼續使用的話就會這樣。
後輪圈的氣嘴歪斜了，仔細一看
2WAY-FIT用的氣嘴襯套
（產品名稱是 2WF valve bush）不見了。
這個襯套有個奇怪的地方，
↑安裝後，從反面推進氣嘴時很容易通過
↑襯套單獨插進氣嘴時也很容易通過
但是從外周側推進時卻很難通過。
類似的症狀在 Red Wind 和 Bullet 等雖然品號不同但形狀基本相同的襯套上也會出現。
中間氣嘴的外徑比氣嘴本身稍粗，這也有關係，
但既然襯套單獨就能通過，基本上應該是能通過的。
這次的情況下，如果把中間氣嘴拆掉會更容易，
但即使用原來的氣嘴外徑，通過也確實困難。
管狀氣嘴上必定有固定螺帽的螺紋，
有螺紋的話外徑會比較細，所以通過得相當順利。
這條內胎之所以把氣嘴加長，是因為
客人另外還有一個深輪框輪組，
這條內胎可以作為它的備用。
因為是老客人，我就問
「這台我以前檢查過嗎？」
他回答「應該沒有」。
我也認為「應該沒有檢查過」。
整台車子借來了，
需要修理的是剎車異音和震動感，
原因大概是一半來自輪組、一半來自剎車，
最後（可能）解決了。
前後輪花鼓都有鬆動，尤其是後輪特別嚴重，
正因為這樣我更確信我沒有檢查過。
前後輪都有輕微的圓跳，後輪的中心點更是嚴重偏移。
後花鼓轉動時摩擦聲非常大，
拆開一看，反棘輪側的滾珠軌道有明顯的蝕損。
↑有三個陶瓷滾珠軸承，
從上往下順時針看，上面是新品，右下是棘輪側，左下是反棘輪側。
新品的光澤感一眼就能看出差異，
反棘輪側比棘輪側略顯暗沉。
最讓我驚訝的是軸側的滾珠軌道，
↑這一帶看起來很乾淨，但是
↑半周多的範圍內有嚴重的蝕損。
USB的情況下，對面是更硬的陶瓷球，所以壽命更短，
為了掩飾這一點而改成新型銀色軌道的說法」
如果我大聲主張的話，思想警察就會來找我，所以要小心。
只有反棘輪側更換了花鼓側的滾珠軌道。
軸側的滾珠軌道方面，
分瓣導心墊圈的咬合力度不夠，
因為它移動而留下了痕跡。
看來如果花鼓一直有鬆動就繼續使用的話就會這樣。
後輪圈的氣嘴歪斜了，仔細一看
2WAY-FIT用的氣嘴襯套
（產品名稱是 2WF valve bush）不見了。
這個襯套有個奇怪的地方，
↑安裝後，從反面推進氣嘴時很容易通過
↑襯套單獨插進氣嘴時也很容易通過
但是從外周側推進時卻很難通過。
類似的症狀在 Red Wind 和 Bullet 等雖然品號不同但形狀基本相同的襯套上也會出現。
中間氣嘴的外徑比氣嘴本身稍粗，這也有關係，
但既然襯套單獨就能通過，基本上應該是能通過的。
這次的情況下，如果把中間氣嘴拆掉會更容易，
但即使用原來的氣嘴外徑，通過也確實困難。
管狀氣嘴上必定有固定螺帽的螺紋，
有螺紋的話外徑會比較細，所以通過得相當順利。
這條內胎之所以把氣嘴加長，是因為
客人另外還有一個深輪框輪組，
這條內胎可以作為它的備用。