從客人那裡借到了一個７８００的碳纖維輪組。
只有後輪。
輻條在根部折斷了。
不是螺紋開始的地方……
因為這個輪組的輻條頭在圈邊側，
而副輪谷在轂側裝有輻條螺帽。
這個輪組的備用輻條已經停止供應。
因此無法修復。其他店家這樣告訴客人，所以他來到了我們店。
就連這個輪組的下一代７８５０輪組
也有停止供應的零件，所以也沒辦法。
２００６年上市，客人在很久很久以前的２００６年或２００７年買的
輪組，沒有零件也是當然啦！
（在兩篇之前的 CX-RAY直輻條的文章裡
寫到的內容沒有任何諷刺啦）
客人送來時，管狀輪胎還黏在輪組上。
對於這個輪組來說，這是非常重要的一點。
真是幸運啊啊啊！
輻條頭墊圈留在圈邊裡面了！
如果剝掉輪胎的話就有可能弄丟，
所以能夠回收到這個真是太幸運了。
這個輪組採用左右不等徑組法，
反飛輪側的輻條是相當於 CX-RAY等級的比重，
飛輪側則更粗。
找了一個比重幾乎相同但稍微長一點的輻條，
將它切到合適的長度。
修好了。
如果要換一個新的，目前相當的產品
是９０００的 C２４管狀輪組，
但比起橢圓形組法這個方式有優點，
所以不能單純說是上位互換產品。
９速飛輪都裝不上
１０速「專用」鋁合金飛輪體。
「要使用迪亞艾斯輪組的話，零件要換成１０速」這樣的
銷售手段帶來的討人厭設計，但到了７９００輪組，
比之前的鈦合金飛輪體和這個鋁合金飛輪體都更輕的
溝槽鈦合金飛輪體（８·９·１０速用）登場了。
結果最後留下來的是
「除了這個飛輪體以外，使用１０速飛輪時
最小齒輪後方需要１毫米的墊片」這樣
令人厭煩的補救措施。
一時興起做這種事真的好嗎？
圈邊外周，在氣嘴孔的對面有個「放氣孔」，
但這個地方通常後來會蓋上蓋子。
很早期的批次用的是薄鋁蓋，
之後是用碳纖維蓋粘上去（
用同樣 LEW系做法的
ENVE和伊士頓圈邊上也有這種蓋），
但因為管狀膠帶很強力，所以之前用過的輪胎
剝掉丟棄時好像被一起帶走了。
如果用圈邊膠水做底層的話就不會這樣。
放氣孔是成形（加壓時）的原因
在碳纖維製品中留下的塑膠氣球。
不拿掉也沒問題，
拿掉的話也不會降低產品強度
（只是會有極微的輕量化效果）。
↑這是 nomu Lab 輪組３號的圈邊，
這個圈邊是保留著放氣孔的類型。
沒有實際危害，但搖動圈邊時
會聽到放氣孔碎片的聲音，所以決定部分移除。
↑圈邊裡嘎吱嘎吱響的是上圖右邊的碎片，
要取出那個碎片，非得把左邊的碎片挖出來不可。
放氣孔通常是透明或薄紫色的。
只有後輪。
輻條在根部折斷了。
不是螺紋開始的地方……
因為這個輪組的輻條頭在圈邊側，
而副輪谷在轂側裝有輻條螺帽。
這個輪組的備用輻條已經停止供應。
因此無法修復。其他店家這樣告訴客人，所以他來到了我們店。
就連這個輪組的下一代７８５０輪組
也有停止供應的零件，所以也沒辦法。
２００６年上市，客人在很久很久以前的２００６年或２００７年買的
輪組，沒有零件也是當然啦！
（在兩篇之前的 CX-RAY直輻條的文章裡
寫到的內容沒有任何諷刺啦
客人送來時，管狀輪胎還黏在輪組上。
對於這個輪組來說，這是非常重要的一點。
真是幸運啊啊啊！
輻條頭墊圈留在圈邊裡面了！
如果剝掉輪胎的話就有可能弄丟，
所以能夠回收到這個真是太幸運了。
這個輪組採用左右不等徑組法，
反飛輪側的輻條是相當於 CX-RAY等級的比重，
飛輪側則更粗。
找了一個比重幾乎相同但稍微長一點的輻條，
將它切到合適的長度。
修好了。
如果要換一個新的，目前相當的產品
是９０００的 C２４管狀輪組，
但比起橢圓形組法這個方式有優點，
所以不能單純說是上位互換產品。
９速飛輪都裝不上
１０速「專用」鋁合金飛輪體。
「要使用迪亞艾斯輪組的話，零件要換成１０速」這樣的
銷售手段帶來的討人厭設計，但到了７９００輪組，
比之前的鈦合金飛輪體和這個鋁合金飛輪體都更輕的
溝槽鈦合金飛輪體（８·９·１０速用）登場了。
結果最後留下來的是
「除了這個飛輪體以外，使用１０速飛輪時
最小齒輪後方需要１毫米的墊片」這樣
令人厭煩的補救措施。
一時興起做這種事真的好嗎？
圈邊外周，在氣嘴孔的對面有個「放氣孔」，
但這個地方通常後來會蓋上蓋子。
很早期的批次用的是薄鋁蓋，
之後是用碳纖維蓋粘上去（
用同樣 LEW系做法的
ENVE和伊士頓圈邊上也有這種蓋），
但因為管狀膠帶很強力，所以之前用過的輪胎
剝掉丟棄時好像被一起帶走了。
如果用圈邊膠水做底層的話就不會這樣。
放氣孔是成形（加壓時）的原因
在碳纖維製品中留下的塑膠氣球。
不拿掉也沒問題，
拿掉的話也不會降低產品強度
（只是會有極微的輕量化效果）。
↑這是 nomu Lab 輪組３號的圈邊，
這個圈邊是保留著放氣孔的類型。
沒有實際危害，但搖動圈邊時
會聽到放氣孔碎片的聲音，所以決定部分移除。
↑圈邊裡嘎吱嘎吱響的是上圖右邊的碎片，
要取出那個碎片，非得把左邊的碎片挖出來不可。
放氣孔通常是透明或薄紫色的。