從客人那裡接收了雷諾茲(Reynolds)的阿薩特輪組。
阿薩特是41毫米高碳纖維圈組完成輪組。
有管狀胎和無內胎兩種規格，
這次接收的是採用專用輪胎貼帶的無內胎仕樣。
前輪中心定位非常完美，後輪只是略微偏差，
基本上沒有問題。
輪圈偏向飛輪側，
所以中心定位主要只在反飛輪側進行增強調整。
關於後輪花鼓，除卻反飛輪側是徑向組法的先入為主觀念外，
張度有些偏鬆。
不過飛輪側的輪絲完全轉不動了，張度已經很緊，
既然輪圈已經居中，這實際上就是最大值。
如果像雷諾茲過去做的那樣，
採用左右異徑組法就好了，
反飛輪側應該會更緊實一些・・・。
接著，從另一位客人那裡接收了阿薩特/突擊輪組。
突擊是62毫米高碳纖維圈無內胎輪組，
雷諾茲除了出售前後輪都是突擊的套組外，
還有推出前輪阿薩特/後輪突擊的組合套組。
在這種情況下，突擊只有無內胎仕樣，
所以搭配的前輪也是無內胎仕樣。
與先前的客人不同，但他們是同時來訪的朋友，所以一起寫成一篇文章。
前輪中心完全對正，完全沒有振擺，
就像新組裝完的輪組一樣。
後輪只是從這個狀態出現了一處細微的橫向振擺。
先前的阿薩特和這個阿薩特/突擊，
都是在其他店家說「檢查過」後才交到客人手上的，
不過確實都整備得相當完善。
阿薩特/阿薩特後輪的偏差也只是雞蛋裡挑骨頭的程度。
雖然是由於輪圈高度高導致的，
突擊的輪幅撓曲比較小。
這並不是說這邊輪幅張度更高。
與輪組無關，
但一眼就能看出飛輪片齒數之少，這點真不錯。
前輪花鼓的法蘭非常寬。
這設計得很好。
還有，這種輪幅張度由雷諾茲的輪圈所支撐，
雷諾茲的輪圈設計本身就相當優秀。
後輪是反飛輪側的張度對飛輪側的追隨度較低，
飛輪側的張度異常高，所以並不是明顯鬆弛，
而是左右張度差異較大。
如果反飛輪側改用切線組法的話，確實會更緊實。
無內胎也不是說外圍沒有孔洞，
而是用專用輪胎貼帶來實現無內胎化，
也就是所謂的「無內胎準備」。
無內胎準備輪圈雖然有凸緣（輪胎胎唇卡入的凸起），
但輪胎貼帶會把凸緣蓋住，
所以效果似乎會大打折扣。
不過這個雷諾茲的輪圈，不知道是輪胎貼帶很薄，
還是凸緣高度夠高，
充氣時會發出「啪！」的聲音，跟無內胎輪圈的聲音一樣。
明顯地，凸緣還是發揮了作用。
不過，這兩位客人都用的是有內胎的公路胎。
↑原本計畫要另外寫成一篇文章，
所以原訂圖片說明是
「這與先前文章的阿薩特是不同的」
阿薩特是41毫米高碳纖維圈組完成輪組。
有管狀胎和無內胎兩種規格，
這次接收的是採用專用輪胎貼帶的無內胎仕樣。
前輪中心定位非常完美，後輪只是略微偏差，
基本上沒有問題。
輪圈偏向飛輪側，
所以中心定位主要只在反飛輪側進行增強調整。
關於後輪花鼓，除卻反飛輪側是徑向組法的先入為主觀念外，
張度有些偏鬆。
不過飛輪側的輪絲完全轉不動了，張度已經很緊，
既然輪圈已經居中，這實際上就是最大值。
如果像雷諾茲過去做的那樣，
採用左右異徑組法就好了，
反飛輪側應該會更緊實一些・・・。
接著，從另一位客人那裡接收了阿薩特/突擊輪組。
突擊是62毫米高碳纖維圈無內胎輪組，
雷諾茲除了出售前後輪都是突擊的套組外，
還有推出前輪阿薩特/後輪突擊的組合套組。
在這種情況下，突擊只有無內胎仕樣，
所以搭配的前輪也是無內胎仕樣。
與先前的客人不同，但他們是同時來訪的朋友，所以一起寫成一篇文章。
前輪中心完全對正，完全沒有振擺，
就像新組裝完的輪組一樣。
後輪只是從這個狀態出現了一處細微的橫向振擺。
先前的阿薩特和這個阿薩特/突擊，
都是在其他店家說「檢查過」後才交到客人手上的，
不過確實都整備得相當完善。
阿薩特/阿薩特後輪的偏差也只是雞蛋裡挑骨頭的程度。
雖然是由於輪圈高度高導致的，
突擊的輪幅撓曲比較小。
這並不是說這邊輪幅張度更高。
與輪組無關，
但一眼就能看出飛輪片齒數之少，這點真不錯。
前輪花鼓的法蘭非常寬。
這設計得很好。
還有，這種輪幅張度由雷諾茲的輪圈所支撐，
雷諾茲的輪圈設計本身就相當優秀。
後輪是反飛輪側的張度對飛輪側的追隨度較低，
飛輪側的張度異常高，所以並不是明顯鬆弛，
而是左右張度差異較大。
如果反飛輪側改用切線組法的話，確實會更緊實。
無內胎也不是說外圍沒有孔洞，
而是用專用輪胎貼帶來實現無內胎化，
也就是所謂的「無內胎準備」。
無內胎準備輪圈雖然有凸緣（輪胎胎唇卡入的凸起），
但輪胎貼帶會把凸緣蓋住，
所以效果似乎會大打折扣。
不過這個雷諾茲的輪圈，不知道是輪胎貼帶很薄，
還是凸緣高度夠高，
充氣時會發出「啪！」的聲音，跟無內胎輪圈的聲音一樣。
明顯地，凸緣還是發揮了作用。
不過，這兩位客人都用的是有內胎的公路胎。
↑原本計畫要另外寫成一篇文章，
所以原訂圖片說明是
「這與先前文章的阿薩特是不同的」