從客人那裡接手了一台 WH-R500。
前花鼓的珠檔我檢查過了，雖然因為軸承鋼珠的精度問題
無法完全消除旋轉時輕微的沙沙聲，
但已經改善許多了。球座圈沒有蛀蝕的跡象。
前輪只是稍微調整了一下橫向搖晃，後輪的中心則是偏差很大，
不過客人說他們之前有稍微碰過，所以只要知道原因就沒問題了。
完組輪組本來的定義就是「手組無法做到的特殊工藝」
由製造商推出的產品。
Shimano 輪組採用少幅數、對稱幅設計，
外觀與手組輪組相差甚遠，
從 WH-7700 開始就是這樣了。
當時的下位機型是 WH-6500 和 WH-R535。
這些下位機型的外觀也幾乎與 WH-7700 相同，
連 R535 的稅前定價也約莫 26000 圓。
這是在考慮練習用輪組時，
會讓人猶豫到底該選手組還是完組的價位帶。
當時的第三方廠商平價完組輪組例如
A-CLASS 的 ALX280 等，
實售價也才二萬出頭，
比這更便宜的輪組根本找不到。
接下來的 WH-7701 世代，下位機型是 WH-R540，
外觀同樣與 WH-7701 幾乎相同。
WH-R500 作為 WH-7800 世代的最低價機型，
規格幾乎與手組相同的「普通輪組」，
以實售約 10000 圓的破格價位在 2005 年推出。
其實是相當近期的事。
即使用當時同級的 Sora 或 Tiagra 花鼓來組手組輪組，
也絕對無法跟它的價格相抗衡（光材料費就超過 10000 圓）。
這成了手組輪組終結的開始，
WH-R500 具有足夠的破壞力，讓很多車店覺得自己組輪組很傻。
因為在組車架、安裝零件、配上輪組這一整套工作中，
輪組現在可以直接掛吊就行了。
而且「手組輪組」這個叫法本身
也是自從完組輪組出現後才有的區別方式。
不過與其說這拔掉了我們的獠牙，不如說
連那些本來就沒有獠牙的傢伙，如今也可以不組輪組就經營車店了，
這個影響更大。現在即使是大型車店，
也不是全員都會，而是大多數員工根本組不出像樣的輪組，這才是常態。
有人會說「會組手組輪組有這麼偉大嗎？」但坦白講，
對於公路車零件的組裝而言，
能否以高精度和恰當的妥協點來做事，
這特質在組輪組上尤其明顯。
失去進行這種訓練的大好機會的罪魁禍首就是 WH-R500。
（當然不是 WH-R500 奪走的，而是車店自己只會倚賴吊掛罷了）
我常常會直接修好那些被其他車店宣佈「這已經沒法修」的輪組，
但我不會像他們一樣，在車圈已經彎曲的情況下硬是修，
也不會對真正報廢的輪組謊稱還能用。
大多數來修的輪組只要稍微調整一下就能解決。
我經常會用「這我這種菜鳥修不了」而不是「這沒法修」這樣的說法
（← 我自己很清楚）來評論這類事情。
但凡輪組維修的「這是極限」的底線很低的傢伙，
在變速調整或複雜零件安裝等方面，
「這以上沒辦法」「這做不了」的底線也會同樣地低。
比如說，該怎樣讓煞車握把更輕，
又如何讓這種輕手感長期維持，
這跟我平時在手組輪組上的各種思考，
在思維方式上幾乎是一樣的。
Shimano 現在的鍍膜煞車內線，
不管誰來裝都「幾乎得到相同結果」，但比起
以前的未鍍膜不鏽鋼內線來說，
還是更容易得到一致的結果。
現在的煞車外线套頭有露出一點襯墊，
這是為了減少與車架外線座的摩擦阻力，
但我在十五年以前就一直在自己做一模一樣的東西。
可是現在只要用握把上附的就能得到差不多的效果，
吊掛品和自製特製品的差距在這一點上也縮小了。
零件變好當然是好事，但要意識到
「怎樣才能讓它更好」的思考機會被奪走了
（← 我說了不是被奪走啦）。
這不只限於此。最近零件的維修性和防呆設計都提高了，
所以粗糙的工作和認真的工作差別變得不容易看出，
但懂的人還是看得出來。要是無視這一點，
用「反正這客人也看不出來」的心態偷工減料，
遲早會吃到苦頭。
再說剛才提的「零件變好」這件事，
要是套用在「廉價輪組的組裝工作」上，
答案就成了「乾脆別組輪組」，這才是可怕的地方。
咦，話題好像扯遠了
WH-R500 不只改變了輪組的概念，
也改變了車店的經營方式，這樣說並不誇張。
在性能以外的層面上，它無疑是個「傑作」輪組。
我早就想寫這個話題了，所以文章才會這麼長。
前花鼓的珠檔我檢查過了，雖然因為軸承鋼珠的精度問題
無法完全消除旋轉時輕微的沙沙聲，
但已經改善許多了。球座圈沒有蛀蝕的跡象。
前輪只是稍微調整了一下橫向搖晃，後輪的中心則是偏差很大，
不過客人說他們之前有稍微碰過，所以只要知道原因就沒問題了。
完組輪組本來的定義就是「手組無法做到的特殊工藝」
由製造商推出的產品。
Shimano 輪組採用少幅數、對稱幅設計，
外觀與手組輪組相差甚遠，
從 WH-7700 開始就是這樣了。
當時的下位機型是 WH-6500 和 WH-R535。
這些下位機型的外觀也幾乎與 WH-7700 相同，
連 R535 的稅前定價也約莫 26000 圓。
這是在考慮練習用輪組時，
會讓人猶豫到底該選手組還是完組的價位帶。
當時的第三方廠商平價完組輪組例如
A-CLASS 的 ALX280 等，
實售價也才二萬出頭，
比這更便宜的輪組根本找不到。
接下來的 WH-7701 世代，下位機型是 WH-R540，
外觀同樣與 WH-7701 幾乎相同。
WH-R500 作為 WH-7800 世代的最低價機型，
規格幾乎與手組相同的「普通輪組」，
以實售約 10000 圓的破格價位在 2005 年推出。
其實是相當近期的事。
即使用當時同級的 Sora 或 Tiagra 花鼓來組手組輪組，
也絕對無法跟它的價格相抗衡（光材料費就超過 10000 圓）。
這成了手組輪組終結的開始，
WH-R500 具有足夠的破壞力，讓很多車店覺得自己組輪組很傻。
因為在組車架、安裝零件、配上輪組這一整套工作中，
輪組現在可以直接掛吊就行了。
而且「手組輪組」這個叫法本身
也是自從完組輪組出現後才有的區別方式。
不過與其說這拔掉了我們的獠牙，不如說
連那些本來就沒有獠牙的傢伙，如今也可以不組輪組就經營車店了，
這個影響更大。現在即使是大型車店，
也不是全員都會，而是大多數員工根本組不出像樣的輪組，這才是常態。
有人會說「會組手組輪組有這麼偉大嗎？」但坦白講，
對於公路車零件的組裝而言，
能否以高精度和恰當的妥協點來做事，
這特質在組輪組上尤其明顯。
失去進行這種訓練的大好機會的罪魁禍首就是 WH-R500。
（當然不是 WH-R500 奪走的，而是車店自己只會倚賴吊掛罷了）
我常常會直接修好那些被其他車店宣佈「這已經沒法修」的輪組，
但我不會像他們一樣，在車圈已經彎曲的情況下硬是修，
也不會對真正報廢的輪組謊稱還能用。
大多數來修的輪組只要稍微調整一下就能解決。
我經常會用「這我這種菜鳥修不了」而不是「這沒法修」這樣的說法
（← 我自己很清楚）來評論這類事情。
但凡輪組維修的「這是極限」的底線很低的傢伙，
在變速調整或複雜零件安裝等方面，
「這以上沒辦法」「這做不了」的底線也會同樣地低。
比如說，該怎樣讓煞車握把更輕，
又如何讓這種輕手感長期維持，
這跟我平時在手組輪組上的各種思考，
在思維方式上幾乎是一樣的。
Shimano 現在的鍍膜煞車內線，
不管誰來裝都「幾乎得到相同結果」，但比起
以前的未鍍膜不鏽鋼內線來說，
還是更容易得到一致的結果。
現在的煞車外线套頭有露出一點襯墊，
這是為了減少與車架外線座的摩擦阻力，
但我在十五年以前就一直在自己做一模一樣的東西。
可是現在只要用握把上附的就能得到差不多的效果，
吊掛品和自製特製品的差距在這一點上也縮小了。
零件變好當然是好事，但要意識到
「怎樣才能讓它更好」的思考機會被奪走了
（← 我說了不是被奪走啦）。
這不只限於此。最近零件的維修性和防呆設計都提高了，
所以粗糙的工作和認真的工作差別變得不容易看出，
但懂的人還是看得出來。要是無視這一點，
用「反正這客人也看不出來」的心態偷工減料，
遲早會吃到苦頭。
再說剛才提的「零件變好」這件事，
要是套用在「廉價輪組的組裝工作」上，
答案就成了「乾脆別組輪組」，這才是可怕的地方。
咦，話題好像扯遠了
WH-R500 不只改變了輪組的概念，
也改變了車店的經營方式，這樣說並不誇張。
在性能以外的層面上，它無疑是個「傑作」輪組。
我早就想寫這個話題了，所以文章才會這麼長。