今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了Shamal Ultra（莎瑪爾超級輪組）輪組。
前後輪都收下了，
先從後輪開始。
有一處非常嚴重的橫向跳躍。
不誇張地說，幾乎要碰到煞車皮了，
如果有人喜歡把輪圈和煞車皮的間隔設得比較緊，
後輪只要轉動就會磨到輪圈上。
拿到附近的店家去看，
他們費了很多工夫試著修，
結果說「修不了」，
當時教客人看了輪圈上有什麼像撞擊痕的東西。
關於撞擊痕，客人說自己有想到可能的原因，
那沒關係，
但那家店說的
「輪圈某處有被撞擊的傷，
那部分彎曲導致整體平衡偏移云云……」的
「修不了的理由」有點讓我在意，
雖然不能斷定能修好，但我還是叫他們讓我看看，
就把輪組寄來了。
↑首先，撞擊痕就是這個。
用紅色標注了。
就像這樣略微凹陷。
那撞擊痕正下方的輪圈唇，
↑完全沒有彎曲。
如果輪圈唇的彎曲是原因的話，還能多少蠻力掰直，
但凹陷在內周側更多，
所以我知道撞擊痕的部分是修不了的。
再看橫向跳躍，
在G3正下方看到了橫向跳躍。
21H所以有7處。
看起來每處都一樣碰著，
那是因為我把量規推得很靠內側，
在上面4張圖的各處精查的話還是有橫向跳躍的。
還有，在第1張和第2張圖中，
從量規尖端和煞車區內周側邊緣的間隔可以看出
有相當的縱向跳躍。
這不是原本就有的，而是只看橫向跳躍修正
到處亂摸的結果。
↑這裡就是橫向跳躍特別大的地方。
如果把量規展開到能檢測出其他6處的細微橫向跳躍，
只有這裡和輪圈的間隔會大上3倍左右。
可是這裡並不在撞擊痕位置的正附近。
輪圈唇沒有彎曲，只是細微的凹陷，
和G3正下方異常的橫向跳躍之間的因果關係，我想像不出來。
如果橫向跳躍的位置在G3間的空隙就還能理解，
但最大的橫向跳躍在G3正下方這個狀況下
就把它還給客人，這是有問題的。
剛才寫的「費了很多工夫試著修」那句話
是照客人信件的原文，
結果就是「產生了縱向跳躍然後拒修」而已。
因撞擊痕輪圈平衡出問題（大概吧）
這個藉口我也不太懂，
要是輪圈反得超過某個程度的話確實修不了。
有辦法一口氣檢驗這個，但在那之前。
有好幾根輻條扭轉了。
到此為止，我還沒有對任何一個螺帽用工具。
那麼檢驗輪圈反曲的方法就……
當然，只有拆開輪組一途。
因為有輻條張力作用的話沒法準確判斷。
店裡沒有平台尺（平面的尺），
但用來判定輪圈反曲程度的話用窗戶玻璃就夠了，
所以我用它當成偽平台。
這個玻璃平台的正式名稱是
「總是會碰到要碎的東西啊
閃閃發光不是裝飾 玻璃平台」
但用這種程度的改編的話
會被JASO什麼的發現，所以
不能用正式名稱。
換了各種接觸方式反覆看了，
輪圈幾乎沒有反曲。
至少沒有反到沒法組出像樣輪組的程度。
判定需要更換的扭轉輻條是3根。
用輻條防旋工具時，
想來是用了縱向寬度比較短的那種。
而且是金屬製的，所以在類似的位置有傷痕。
這很清楚地表示，不是客人的使用方法有問題，
也不是騎乘中外來因素（摔車或座屈）造成的。
順便洗一下花鼓。
表面積超大的法蘭周圍
是能好好清潔的難得機會。
也會清洗花鼓內部並上油。
花鼓單體調整成轉動很鬆的球間隙後再組輪組的話，
法蘭會被輻條張力拉住導致球間隙變鬆，
有時會出現橫向鬆動，但這個花鼓
不知道是因為有大直徑鋁合金軸，
還是法蘭剛性高，
還是因為大法蘭所以輵條張力造成的變形
不容易傳到花鼓殼體，
這種現象不太明顯。
同軸的Record手組花鼓球間隙會改變，
所以鋁合金大直徑軸應該不是原因。
飛輪爪簧沒有彎曲。
開始組輪子，
在G3正下方的7處標上號碼。
這樣做的話，比如「細調量規時
只有4號正下方縱向跳躍空著」這樣能看出來，
作業會更輕鬆。
平時組G3輪圈也不會做到這種程度，
但新輪圈的話也許會有不該懷疑的瑕疵，
所以我標上號碼了。
首先，在G3正下方非常嚴格地調整縱向跳躍。
上圖的藍色三角形是振動台的量規。
以輪組中心到量規的距離為半徑畫了藍線。
如果沒有輵條張力造成的輪圈變形（＝完全剛體），
輪圈外周應該是藍線本身，
但實際上
↑是這樣的。
2：1輵條輪組縱向跳躍的妥協點必然下降，
G3的話因為輪圈孔位相有疏密所以還會更差。
但能控制在輪胎變形量以下，
所以騎乘時不會差到能感覺到。
總之，G3正下方的縱向跳躍我調得相當精確。
接著橫向跳躍也只在G3正下方（G3間暫時忽略）調。
這樣會有細微縱向跳躍出現，就追蹤，
然後消除新出現的橫向跳躍……這樣進行
讓G3正下方的縱橫跳躍收斂。
千萬不能急著一口氣轉螺帽。
要有點一點逼近答案的感覺。
只在G3正下方追蹤橫向跳躍的話，
↑如果G3間沒有輪圈反曲或凹陷，
應該會變成我補畫的藍線那樣，
但實際上
完全沒有跳躍並不是這樣。
新輪圈也是一樣，
只要能從這裡用G3正下方的螺帽調整
把G3間的橫向跳躍控制在妥協點以下，
就能成為可售水準的輪組。
不像新輪圈那麼乾淨無暇，
但也沒有膨脹到修理不可的程度。
拆輪組是為了檢點輪圈反曲，
也是為了不分摸過和沒摸過的地方，
把螺帽的鎖緊程度全部清空
重新整理。
那個撞擊痕在1和7之間的飛輪側，
用煞車區外周調橫向跳躍的話基本不會在意。
因此說它導致輪圈整體平衡出問題
是不可能的。
有意識地不讓輪組中心偏移太多，
不用中心量規而是逐個調緻縱橫跳躍的結果，
最後發現細微偏移，就用反飛輪側的一致調整
做中心調整。
拆之前沒看中心位置。
橫向跳躍那麼大的話看臨時中心也沒意義，
反正也要拆，就沒關係了。
組好了。
原本就是帶著輪胎和鏈輪收下的。
是Shimano 10速鏈輪，
我的車子裡10速的只有越野車，
所以裝在那台上了。
轉動輪子時撞擊痕的地方會有波浪感，
但其他地方基本沒有橫向跳躍。
當著煞車輕輕碰碰地試騎，
沒有感覺到煞車卡卡的，
光騎乘分不出輪圈的凹陷。
縱向跳躍的話，在乾淨路面自由滑行時
把神經集中在後輪著地面，但感覺不出來。
（縱向跳躍反而比吊掛的新品還少，
要是能感覺出這個，其他Shamal Ultra也該能感覺出）
額外話題
我的越野車後輪現在是
11–12–13–14–15–17–19–21–24–28–
25–23–21–20–19–18–17–16–15–14的
20速（齒數有部分重複，別在意啦），
我想改成22速。
但哪有那閒工夫啦。
這算是世上最窄法蘭的後輪花鼓了，
改成11速花鼓的話還會更窄。
從客人那裡收到了Shamal Ultra（莎瑪爾超級輪組）輪組。
前後輪都收下了，
先從後輪開始。
有一處非常嚴重的橫向跳躍。
不誇張地說，幾乎要碰到煞車皮了，
如果有人喜歡把輪圈和煞車皮的間隔設得比較緊，
後輪只要轉動就會磨到輪圈上。
拿到附近的店家去看，
他們費了很多工夫試著修，
結果說「修不了」，
當時教客人看了輪圈上有什麼像撞擊痕的東西。
關於撞擊痕，客人說自己有想到可能的原因，
那沒關係，
但那家店說的
「輪圈某處有被撞擊的傷，
那部分彎曲導致整體平衡偏移云云……」的
「修不了的理由」有點讓我在意，
雖然不能斷定能修好，但我還是叫他們讓我看看，
就把輪組寄來了。
↑首先，撞擊痕就是這個。
用紅色標注了。
就像這樣略微凹陷。
那撞擊痕正下方的輪圈唇，
↑完全沒有彎曲。
如果輪圈唇的彎曲是原因的話，還能多少蠻力掰直，
但凹陷在內周側更多，
所以我知道撞擊痕的部分是修不了的。
再看橫向跳躍，
在G3正下方看到了橫向跳躍。
21H所以有7處。
看起來每處都一樣碰著，
那是因為我把量規推得很靠內側，
在上面4張圖的各處精查的話還是有橫向跳躍的。
還有，在第1張和第2張圖中，
從量規尖端和煞車區內周側邊緣的間隔可以看出
有相當的縱向跳躍。
這不是原本就有的，而是只看橫向跳躍修正
到處亂摸的結果。
↑這裡就是橫向跳躍特別大的地方。
如果把量規展開到能檢測出其他6處的細微橫向跳躍，
只有這裡和輪圈的間隔會大上3倍左右。
可是這裡並不在撞擊痕位置的正附近。
輪圈唇沒有彎曲，只是細微的凹陷，
和G3正下方異常的橫向跳躍之間的因果關係，我想像不出來。
如果橫向跳躍的位置在G3間的空隙就還能理解，
但最大的橫向跳躍在G3正下方這個狀況下
就把它還給客人，這是有問題的。
剛才寫的「費了很多工夫試著修」那句話
是照客人信件的原文，
結果就是「產生了縱向跳躍然後拒修」而已。
因撞擊痕輪圈平衡出問題（大概吧）
這個藉口我也不太懂，
要是輪圈反得超過某個程度的話確實修不了。
有辦法一口氣檢驗這個，但在那之前。
有好幾根輻條扭轉了。
到此為止，我還沒有對任何一個螺帽用工具。
那麼檢驗輪圈反曲的方法就……
當然，只有拆開輪組一途。
因為有輻條張力作用的話沒法準確判斷。
店裡沒有平台尺（平面的尺），
但用來判定輪圈反曲程度的話用窗戶玻璃就夠了，
所以我用它當成偽平台。
這個玻璃平台的正式名稱是
「總是會碰到要碎的東西啊
閃閃發光不是裝飾 玻璃平台」
但用這種程度的改編的話
會被JASO什麼的發現，所以
不能用正式名稱。
換了各種接觸方式反覆看了，
輪圈幾乎沒有反曲。
至少沒有反到沒法組出像樣輪組的程度。
判定需要更換的扭轉輻條是3根。
用輻條防旋工具時，
想來是用了縱向寬度比較短的那種。
而且是金屬製的，所以在類似的位置有傷痕。
這很清楚地表示，不是客人的使用方法有問題，
也不是騎乘中外來因素（摔車或座屈）造成的。
順便洗一下花鼓。
表面積超大的法蘭周圍
是能好好清潔的難得機會。
也會清洗花鼓內部並上油。
花鼓單體調整成轉動很鬆的球間隙後再組輪組的話，
法蘭會被輻條張力拉住導致球間隙變鬆，
有時會出現橫向鬆動，但這個花鼓
不知道是因為有大直徑鋁合金軸，
還是法蘭剛性高，
還是因為大法蘭所以輵條張力造成的變形
不容易傳到花鼓殼體，
這種現象不太明顯。
同軸的Record手組花鼓球間隙會改變，
所以鋁合金大直徑軸應該不是原因。
飛輪爪簧沒有彎曲。
開始組輪子，
在G3正下方的7處標上號碼。
這樣做的話，比如「細調量規時
只有4號正下方縱向跳躍空著」這樣能看出來，
作業會更輕鬆。
平時組G3輪圈也不會做到這種程度，
但新輪圈的話也許會有不該懷疑的瑕疵，
所以我標上號碼了。
首先，在G3正下方非常嚴格地調整縱向跳躍。
上圖的藍色三角形是振動台的量規。
以輪組中心到量規的距離為半徑畫了藍線。
如果沒有輵條張力造成的輪圈變形（＝完全剛體），
輪圈外周應該是藍線本身，
但實際上
↑是這樣的。
2：1輵條輪組縱向跳躍的妥協點必然下降，
G3的話因為輪圈孔位相有疏密所以還會更差。
但能控制在輪胎變形量以下，
所以騎乘時不會差到能感覺到。
總之，G3正下方的縱向跳躍我調得相當精確。
接著橫向跳躍也只在G3正下方（G3間暫時忽略）調。
這樣會有細微縱向跳躍出現，就追蹤，
然後消除新出現的橫向跳躍……這樣進行
讓G3正下方的縱橫跳躍收斂。
千萬不能急著一口氣轉螺帽。
要有點一點逼近答案的感覺。
只在G3正下方追蹤橫向跳躍的話，
↑如果G3間沒有輪圈反曲或凹陷，
應該會變成我補畫的藍線那樣，
但實際上
完全沒有跳躍並不是這樣。
新輪圈也是一樣，
只要能從這裡用G3正下方的螺帽調整
把G3間的橫向跳躍控制在妥協點以下，
就能成為可售水準的輪組。
不像新輪圈那麼乾淨無暇，
但也沒有膨脹到修理不可的程度。
拆輪組是為了檢點輪圈反曲，
也是為了不分摸過和沒摸過的地方，
把螺帽的鎖緊程度全部清空
重新整理。
那個撞擊痕在1和7之間的飛輪側，
用煞車區外周調橫向跳躍的話基本不會在意。
因此說它導致輪圈整體平衡出問題
是不可能的。
有意識地不讓輪組中心偏移太多，
不用中心量規而是逐個調緻縱橫跳躍的結果，
最後發現細微偏移，就用反飛輪側的一致調整
做中心調整。
拆之前沒看中心位置。
橫向跳躍那麼大的話看臨時中心也沒意義，
反正也要拆，就沒關係了。
組好了。
原本就是帶著輪胎和鏈輪收下的。
是Shimano 10速鏈輪，
我的車子裡10速的只有越野車，
所以裝在那台上了。
轉動輪子時撞擊痕的地方會有波浪感，
但其他地方基本沒有橫向跳躍。
當著煞車輕輕碰碰地試騎，
沒有感覺到煞車卡卡的，
光騎乘分不出輪圈的凹陷。
縱向跳躍的話，在乾淨路面自由滑行時
把神經集中在後輪著地面，但感覺不出來。
（縱向跳躍反而比吊掛的新品還少，
要是能感覺出這個，其他Shamal Ultra也該能感覺出）
額外話題
我的越野車後輪現在是
11–12–13–14–15–17–19–21–24–28–
25–23–21–20–19–18–17–16–15–14的
20速（齒數有部分重複，別在意啦），
我想改成22速。
但哪有那閒工夫啦。
這算是世上最窄法蘭的後輪花鼓了，
改成11速花鼓的話還會更窄。