從客人那裡領了 Fulcrum（義大利輪組製造商）的 MTB 用輪組、紅金屬１。
是 26 吋規格的。
後輪正如客人先前提到的那樣，有明顯的擺動。
同時還有中心偏移，所以一起修正了。
前輪幾乎沒什麼需要做的。
我希望貼紙不要貼滿整個輪圈側面的縱寬。
（這次雖然也有不少空隙區塊）
真不知道最初組輪時是怎麼做擺動調整的。
應該不太可能是先組好再貼貼紙。
那樣的話太費工了。
低檔據說是 36T，但習慣了看 29 吋的後輪之後
看起來異常地大。
同樣地，碟盤也看起來特別大。
珠檔調整螺帽當然是在反牙飛側（行進方向的左側），但是
前輪的珠檔調整螺帽卻在碟盤側的話會難以操作，考量到這一點
虛擬右側放置了珠檔調整螺帽。
雖然看起來也不是不能設定在碟盤側，
但考量到作業性，可能是例外性地這樣設計的。
還有，前後輪都是 16:8H 的 2:1 輻條配置、24H 規格，
碟盤側似乎無法做徑向組法，
所以用了左右異數組法，少輻條側用切線組法組起來。
我通常會避免反牙飛側的徑向組法，因為從輪組的各要素大小來考量
在幾乎所有的條件和情況下，缺點都比優點大；
但 2:1 組法的情況例外。
如果反牙飛側用切線組法
反牙飛側的輻條張力會更高。
前後都仔細檢查過了，
少輻條側（前輪是右側、後輪是左側）的輻條張力較高，
多輻條側的最大值甚至沒有接近少輻條側的最小值，
差異非常明顯。
就算不用張力計，用手摸輻條的交叉點也能感受到差異。
但即便如此，後輪的牙飛側張力仍然高於手工組法的一般限制，
所以不會出現卡頓或騎乘時鬆散的情況。
如果從現在的狀態起能無段階地
控制高低法蘭的比例或輻條比重的話，
在某些特定條件下應該存在左右輻條張力
完全平衡的點。
光改變法蘭尺寸、光改變輻條比重、
或兩者都改，平衡點應該都存在，但是
如果把牙飛側的輻條變細，卡頓會變差，或者
極端的高低法蘭設計雖然是轂心周圍，但會讓
輪組整體變重等等，
這是一個令人想進行思辯實驗來檢討各要素大小的輪組。
不過，就算達到了平衡
那也只是「執著於對齊輻條張力」而已，
可能也會看錯各要素的輕重。
與這個輪組無關，但
Campagnolo（義大利老牌零件製造商）的鋁輻條 G3 輪組，
以前的型號中，前輻條和反牙飛側輻條
長度相同，連備用零件也共用，
到了 Mega G3 之後，前輻條和牙飛側輻條
變成同一型號，
無論哪種情況都只需要 2 種輻條就行。
這當然不是巧合，
而是分別針對性地決定了轂心的法蘭徑。
假如「稍微把法蘭放大的話理論上會更好」的情況確實存在，
但如果那樣做會無謂地增加備用零件的種類的話，
不如讓輪組更容易維修比較好，這個考量呢。
前陣子 Shamal Ultra（Campagnolo 高階輪組）的輻條維修
實際上就多虧這一點幫了大忙。
是 26 吋規格的。
後輪正如客人先前提到的那樣，有明顯的擺動。
同時還有中心偏移，所以一起修正了。
前輪幾乎沒什麼需要做的。
我希望貼紙不要貼滿整個輪圈側面的縱寬。
（這次雖然也有不少空隙區塊）
真不知道最初組輪時是怎麼做擺動調整的。
應該不太可能是先組好再貼貼紙。
那樣的話太費工了。
低檔據說是 36T，但習慣了看 29 吋的後輪之後
看起來異常地大。
同樣地，碟盤也看起來特別大。
珠檔調整螺帽當然是在反牙飛側（行進方向的左側），但是
前輪的珠檔調整螺帽卻在碟盤側的話會難以操作，考量到這一點
虛擬右側放置了珠檔調整螺帽。
雖然看起來也不是不能設定在碟盤側，
但考量到作業性，可能是例外性地這樣設計的。
還有，前後輪都是 16:8H 的 2:1 輻條配置、24H 規格，
碟盤側似乎無法做徑向組法，
所以用了左右異數組法，少輻條側用切線組法組起來。
我通常會避免反牙飛側的徑向組法，因為從輪組的各要素大小來考量
在幾乎所有的條件和情況下，缺點都比優點大；
但 2:1 組法的情況例外。
如果反牙飛側用切線組法
反牙飛側的輻條張力會更高。
前後都仔細檢查過了，
少輻條側（前輪是右側、後輪是左側）的輻條張力較高，
多輻條側的最大值甚至沒有接近少輻條側的最小值，
差異非常明顯。
就算不用張力計，用手摸輻條的交叉點也能感受到差異。
但即便如此，後輪的牙飛側張力仍然高於手工組法的一般限制，
所以不會出現卡頓或騎乘時鬆散的情況。
如果從現在的狀態起能無段階地
控制高低法蘭的比例或輻條比重的話，
在某些特定條件下應該存在左右輻條張力
完全平衡的點。
光改變法蘭尺寸、光改變輻條比重、
或兩者都改，平衡點應該都存在，但是
如果把牙飛側的輻條變細，卡頓會變差，或者
極端的高低法蘭設計雖然是轂心周圍，但會讓
輪組整體變重等等，
這是一個令人想進行思辯實驗來檢討各要素大小的輪組。
不過，就算達到了平衡
那也只是「執著於對齊輻條張力」而已，
可能也會看錯各要素的輕重。
與這個輪組無關，但
Campagnolo（義大利老牌零件製造商）的鋁輻條 G3 輪組，
以前的型號中，前輻條和反牙飛側輻條
長度相同，連備用零件也共用，
到了 Mega G3 之後，前輻條和牙飛側輻條
變成同一型號，
無論哪種情況都只需要 2 種輻條就行。
這當然不是巧合，
而是分別針對性地決定了轂心的法蘭徑。
假如「稍微把法蘭放大的話理論上會更好」的情況確實存在，
但如果那樣做會無謂地增加備用零件的種類的話，
不如讓輪組更容易維修比較好，這個考量呢。
前陣子 Shamal Ultra（Campagnolo 高階輪組）的輻條維修
實際上就多虧這一點幫了大忙。