今天也是輪子（以下省略）。
在那之前。
我用ALEXRIMS的R390輪框組了輪子，
最近的R390製造工藝和以前完全不同，接縫處理好多了。
鋁輪框的製法是將窗簾軌道狀的材料彎曲對接
連接在一起，但對於小徑車輪框來說
內周和外周的差異較大，也就是說曲率比較陡峭，所以
接縫處理往往會比較粗糙。
今天組裝的是R390的20英寸輪框，
儘管內徑很小，但精度卻讓人看不出來。
雖然這樣誇獎著，但如果只有我收到的這2片是合格品的話怎麼辦呢。
「20英寸輪框」這個說法中，WO輪框和HE輪框有2種，
這兩種的輪框內徑（上圖的藍線）是不同的。
WO的20英寸是451mm，HE的20英寸是406mm，
各自是不同的規格。
粗略來說WO是用於公路車的細輪胎，
HE是用於MTB那樣大體積輪胎的形式。
輪框內徑由規格決定，
但上圖中的撐座長度（紅線）
則根據輪框高度和螺帽形式而變化，
計算輻條長度所需的數值就是這個。
就這樣，我用451mm WO規格的R390輪框組了輪子。
前輪是HB-9000 24H 全冠軍牌外穿輻射式組法，
後輪是FH-9000 24H 全冠軍牌6編組法無結線組裝。
這次的全冠軍牌輻條是1.8mm（15號）素面。
這是客人的要求，
假如沒有特別說明的話，
原本應該選擇14號的競賽級輻條，
但這次組裝輪子用的短輻條進不到貨，
所以選擇15號冠軍牌，這樣最後還是做了同樣的事情，
如果客人和我是同樣的想法而指定了全冠軍15號，
那真是眼光敏銳啊。
顏色沒有特別要求，所以選了銀色。
螺帽因為會一直和黃銅的單擋圈接觸，
本來會擔心電位差腐蝕而選黃銅螺帽……其實不是，
反而選擇了對這種腐蝕有抵抗力的鋁螺帽。
（雖然說，也只是用我平常用的那種而已）
當輪框小於20英寸
或者車花外緣尺寸很大的情況下，
編最後的輻條交叉會很困難，
所以就不編直接組裝，但這次有餘裕所以編了。
從氣嘴孔看到的花鼓筒的相位
是我讓它朝向DURA-ACE標記的位置，
這是我自己私下做的，和性能沒有關係。
在shimano完組輪子的情況下，
從氣嘴孔看到的相位是
在標註級別名稱那一側的正對面的這個位置。
我是知道這一點才刻意把DURA-ACE朝向氣嘴孔的，
所以請別在意。
杜拉艾斯的花鼓是客人自己帶來的，
這也是很好的選擇。
小徑輪組比大徑輪組的
單位行駛距離內花鼓轉數更多，
而且輻條更短，傳遞路面衝擊更直接。
（小徑車上很多都有懸吊車架，就是因為這個原因）
另外能想到的是花鼓位置離路面更近，
可能更容易因為泥濺等原因而進水。
對抗這些情況的最好方案
是採用杯錐式軸承和具有高防水性密封件的花鼓，
但目前來說杜拉艾斯的花鼓
在這方面是最強的花鼓。
克里斯金的花鼓也不錯，
但密封件沒有杜拉艾斯那麼堅牢（取而代之的是轉動更輕），
軸承球也比杜拉艾斯小，
所以只能說是次選。
在那之前。
我用ALEXRIMS的R390輪框組了輪子，
最近的R390製造工藝和以前完全不同，接縫處理好多了。
鋁輪框的製法是將窗簾軌道狀的材料彎曲對接
連接在一起，但對於小徑車輪框來說
內周和外周的差異較大，也就是說曲率比較陡峭，所以
接縫處理往往會比較粗糙。
今天組裝的是R390的20英寸輪框，
儘管內徑很小，但精度卻讓人看不出來。
「20英寸輪框」這個說法中，WO輪框和HE輪框有2種，
這兩種的輪框內徑（上圖的藍線）是不同的。
WO的20英寸是451mm，HE的20英寸是406mm，
各自是不同的規格。
粗略來說WO是用於公路車的細輪胎，
HE是用於MTB那樣大體積輪胎的形式。
輪框內徑由規格決定，
但上圖中的撐座長度（紅線）
則根據輪框高度和螺帽形式而變化，
計算輻條長度所需的數值就是這個。
就這樣，我用451mm WO規格的R390輪框組了輪子。
前輪是HB-9000 24H 全冠軍牌外穿輻射式組法，
後輪是FH-9000 24H 全冠軍牌6編組法無結線組裝。
這次的全冠軍牌輻條是1.8mm（15號）素面。
這是客人的要求，
假如沒有特別說明的話，
原本應該選擇14號的競賽級輻條，
但這次組裝輪子用的短輻條進不到貨，
所以選擇15號冠軍牌，這樣最後還是做了同樣的事情，
如果客人和我是同樣的想法而指定了全冠軍15號，
那真是眼光敏銳啊。
顏色沒有特別要求，所以選了銀色。
螺帽因為會一直和黃銅的單擋圈接觸，
本來會擔心電位差腐蝕而選黃銅螺帽……其實不是，
反而選擇了對這種腐蝕有抵抗力的鋁螺帽。
（雖然說，也只是用我平常用的那種而已）
當輪框小於20英寸
或者車花外緣尺寸很大的情況下，
編最後的輻條交叉會很困難，
所以就不編直接組裝，但這次有餘裕所以編了。
從氣嘴孔看到的花鼓筒的相位
是我讓它朝向DURA-ACE標記的位置，
這是我自己私下做的，和性能沒有關係。
在shimano完組輪子的情況下，
從氣嘴孔看到的相位是
在標註級別名稱那一側的正對面的這個位置。
我是知道這一點才刻意把DURA-ACE朝向氣嘴孔的，
所以請別在意。
杜拉艾斯的花鼓是客人自己帶來的，
這也是很好的選擇。
小徑輪組比大徑輪組的
單位行駛距離內花鼓轉數更多，
而且輻條更短，傳遞路面衝擊更直接。
（小徑車上很多都有懸吊車架，就是因為這個原因）
另外能想到的是花鼓位置離路面更近，
可能更容易因為泥濺等原因而進水。
對抗這些情況的最好方案
是採用杯錐式軸承和具有高防水性密封件的花鼓，
但目前來說杜拉艾斯的花鼓
在這方面是最強的花鼓。
克里斯金的花鼓也不錯，
但密封件沒有杜拉艾斯那麼堅牢（取而代之的是轉動更輕），
軸承球也比杜拉艾斯小，
所以只能說是次選。