今天也是輪組（以下略）。
用Alfine花鼓組了20吋小徑輪圈。
輪圈上寫著「Q2 QUASAR」，
但我不知道這是Q2品牌的QUASAR輪圈，
還是QUASAR品牌的Q2輪圈。
之前我也提過，這就像
「看冷門樂隊音樂CD封面時
搞不清楚哪個是樂隊名、哪個是歌曲名」一樣。
但其實都不是，
品牌名就是「Q2 QUASAR」，
這是其中的一個型號。
客人的要求只是希望用黑色輻條和紅色輻頭組裝，
其他的都交給我。
因為這種大尺寸花鼓配合非低高度小徑輪圈的組合，
輻條進入輪圈的前後方向入射角會很陡峭，
我本來想用黃銅輻頭會比較好，
但紅色輻頭只有鋁製的，所以就用了鋁輻頭。
輻條用的是Wheelsmith的黑色14番平頭輻條（SS14）。
扁頭輻條如果要用在這個輪組上需要很短的長度，
在我們穩定供應的規格範圍內根本找不到，
特別是黑色輻條更是如此。
我們店裡「黑色14番」的庫存有
DT的Champion和Sapim的Leader，
但我選了Wheelsmith的SS14是有原因的。
↑圖中5條輻條中
左邊3條是SS14，右邊2條是Champion。
↑W刻印是Wheelsmith，D上面套著T的刻印是DT。
↑這樣看就能明白了，
Wheelsmith的輻條在頸部的彎曲角度
比90°鈍得多，這是特殊設計。
Wheelsmith過去曾經委託旭輻條（Asahi Spoke）製造輻條，
這個設計涉及到專利問題，所以旭輻條的輻條頸部不是這樣。
旭輻條停業後，Wheelsmith改由誰代工
我不太清楚，但大概有個概念。
閑話一句，
旭輻條的黑色輻條因為塗料的關係
表面會有種油膩膩、黏黏的手感，
同時期Wheelsmith的黑色輻條也有同樣的黏膩感。
現行型號就沒有了。
大徑輪圈中外穿輻條的
輻頸角度看起來像這樣，
但在小徑輪圈上就變得更鈍了。
對於內穿輻條，輻頸角度可以往窄角方向彎曲，
但反過來拓寬是做不到的，
所以小徑輪圈和輻頸為鈍角的輻條的相容性很好。
花鼓用的是Alfine的SG-S700的32H版本。
組法採用了「3交叉」（3交叉JIS組法）。
因為我覺得輻條張力變化（occho量）還不到非得用「4交叉」的程度。
採用JIS組法是因為花鼓有碟煞座，
但輪圈側面的煞車區域有陽極氧化層，
說不定客人是為了配套碟煞使用才選了
煞車區域沒有額外處理的輪圈。
花鼓凸緣尺寸是右側26.2mm、左側31.9mm左右。
這是實測值，游標卡尺可能有些晃動，
但即使跟公稱值差0.1mm，也不會影響到輻條長度計算。
左右相加是58.1mm，
但現在的公路車花鼓大多在57mm左右
（DT是53mm、American Classic是50mm），
即使用700C輪圈組也能確保橫向剛性。
公路車花鼓的右凸緣寬度
FH-7700是20.8mm，
7700時代的Ultegra和105是21.1mm（差不多是最大值），
最近的花鼓大多是19mm前後，
但這個是26.2mm，所以齒側輻條張力
也不會過度緊張。
從花鼓殼體靠近齒輪側的形狀來看，
左凸緣尺寸似乎可以從
「跟右邊相同、無張力變化的窄型」到
「滿載到齒輪座台的寬型」任意調整，
這應該就是Shimano的考量所在。
右凸緣能夠設計得較寬的原因是
內變速花鼓不會配裝外變速齒輪，
但軸心距（OLN）是135mm也有關係。
花鼓右側有3處缺口的花鍵，
用來安裝配套的單速齒輪。
Alfine用的齒輪品號是CS-S500（S五百），
很容易跟105的9速齒輪CS-5500（五千五百）搞混，要特別注意。
CS-S500是帶導板的齒輪，有18T和20T，
但還有無品級規格的無導板16T齒輪，
花鍵相通，所以想要更小齒數的人可以考慮。
↑就是這個
裝上去了。
用來固定單速齒輪的C型扣環
（相當於變速齒輪的鎖片）
是另外單售的，這點我現在才發現。
あばっばっばあばあｂっばあばばああばｂ
用Alfine花鼓組了20吋小徑輪圈。
輪圈上寫著「Q2 QUASAR」，
但我不知道這是Q2品牌的QUASAR輪圈，
還是QUASAR品牌的Q2輪圈。
之前我也提過，這就像
「看冷門樂隊音樂CD封面時
搞不清楚哪個是樂隊名、哪個是歌曲名」一樣。
但其實都不是，
品牌名就是「Q2 QUASAR」，
這是其中的一個型號。
客人的要求只是希望用黑色輻條和紅色輻頭組裝，
其他的都交給我。
因為這種大尺寸花鼓配合非低高度小徑輪圈的組合，
輻條進入輪圈的前後方向入射角會很陡峭，
我本來想用黃銅輻頭會比較好，
但紅色輻頭只有鋁製的，所以就用了鋁輻頭。
輻條用的是Wheelsmith的黑色14番平頭輻條（SS14）。
扁頭輻條如果要用在這個輪組上需要很短的長度，
在我們穩定供應的規格範圍內根本找不到，
特別是黑色輻條更是如此。
我們店裡「黑色14番」的庫存有
DT的Champion和Sapim的Leader，
但我選了Wheelsmith的SS14是有原因的。
↑圖中5條輻條中
左邊3條是SS14，右邊2條是Champion。
↑W刻印是Wheelsmith，D上面套著T的刻印是DT。
↑這樣看就能明白了，
Wheelsmith的輻條在頸部的彎曲角度
比90°鈍得多，這是特殊設計。
Wheelsmith過去曾經委託旭輻條（Asahi Spoke）製造輻條，
這個設計涉及到專利問題，所以旭輻條的輻條頸部不是這樣。
旭輻條停業後，Wheelsmith改由誰代工
我不太清楚，但大概有個概念。
閑話一句，
旭輻條的黑色輻條因為塗料的關係
表面會有種油膩膩、黏黏的手感，
同時期Wheelsmith的黑色輻條也有同樣的黏膩感。
現行型號就沒有了。
大徑輪圈中外穿輻條的
輻頸角度看起來像這樣，
但在小徑輪圈上就變得更鈍了。
對於內穿輻條，輻頸角度可以往窄角方向彎曲，
但反過來拓寬是做不到的，
所以小徑輪圈和輻頸為鈍角的輻條的相容性很好。
花鼓用的是Alfine的SG-S700的32H版本。
組法採用了「3交叉」（3交叉JIS組法）。
因為我覺得輻條張力變化（occho量）還不到非得用「4交叉」的程度。
採用JIS組法是因為花鼓有碟煞座，
但輪圈側面的煞車區域有陽極氧化層，
說不定客人是為了配套碟煞使用才選了
煞車區域沒有額外處理的輪圈。
花鼓凸緣尺寸是右側26.2mm、左側31.9mm左右。
這是實測值，游標卡尺可能有些晃動，
但即使跟公稱值差0.1mm，也不會影響到輻條長度計算。
左右相加是58.1mm，
但現在的公路車花鼓大多在57mm左右
（DT是53mm、American Classic是50mm），
即使用700C輪圈組也能確保橫向剛性。
公路車花鼓的右凸緣寬度
FH-7700是20.8mm，
7700時代的Ultegra和105是21.1mm（差不多是最大值），
最近的花鼓大多是19mm前後，
但這個是26.2mm，所以齒側輻條張力
也不會過度緊張。
從花鼓殼體靠近齒輪側的形狀來看，
左凸緣尺寸似乎可以從
「跟右邊相同、無張力變化的窄型」到
「滿載到齒輪座台的寬型」任意調整，
這應該就是Shimano的考量所在。
右凸緣能夠設計得較寬的原因是
內變速花鼓不會配裝外變速齒輪，
但軸心距（OLN）是135mm也有關係。
花鼓右側有3處缺口的花鍵，
用來安裝配套的單速齒輪。
Alfine用的齒輪品號是CS-S500（S五百），
很容易跟105的9速齒輪CS-5500（五千五百）搞混，要特別注意。
CS-S500是帶導板的齒輪，有18T和20T，
但還有無品級規格的無導板16T齒輪，
花鍵相通，所以想要更小齒數的人可以考慮。
↑就是這個
裝上去了。
用來固定單速齒輪的C型扣環
（相當於變速齒輪的鎖片）
是另外單售的，這點我現在才發現。
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