從客人那裡接受了 ＲＯＶＡＬ 的 ＣＯＮＴＲＯＬ ２９。
因為要用於越野自行車賽，
順便要求檢查之外，還要裝上無內胎輪胎。
所謂登山車的 ２９ 英吋規格，
就是在 ７００Ｃ 用的 ６２２Ｃ 輪圈上，裝上寬度 ２．０ 英吋（約 ５０Ｃ）或
寬度 ２．２ 英吋（約 ５６Ｃ）的輪胎，
使得外徑達到 ２９ 英吋（約 ７３５Ｃ）
所以才被這樣稱呼的規格。
簡單來說，就是在寬幅的 ７００Ｃ 用 WO 輪圈上，
裝上粗輪胎而已。
６２２Ｃ 輪圈裝上公路用輪胎的話
外徑會變成 ７００Ｃ（１Ｃ＝１ｍｍ）……據說是這樣，
但實際上裝 ２８Ｃ 輪胎才會變成 ７００Ｃ，
如果是 ２３Ｃ 的話，實測大約是 ６８５Ｃ。
另外，７００Ｃ 換算成英吋大約是 ２７．５ 英吋，
但管狀輪胎通常用英吋表記，
所以大多數輪胎製造商（特別是歐洲系）
都把它標記為 ２８ 英吋。
管狀輪胎的外徑比 WO 輪胎（在相同輪胎寬度時）
還要小，所以如果勉強用英吋表示的話，２７ 英吋
應該更符合實情，
但最近出現了在 ６５０Ｂ（不同於 Ｃ 的 Ｂ 尺寸規格）輪圈上
裝登山車輪胎，
然後根據外徑稱為 ２７．５ 英吋的尺寸，
為了避免混淆，２８ 英吋的表記或許會更恰當。
至於接受的這個輪子，
輪子的名稱裡有 ２９（Twenty-nine），所以
這是登山車用的輪子，製造商也確實
是作為登山車（XC RACE）用來銷售的。
這次按照客人的要求，裝上越野自行車賽的 ３２Ｃ 輪胎。
輪圈寬度偏向登山車規格（因為本來就是登山車用），
但因為是 XC 規格的關係，３２Ｃ 輪胎的裝配
並沒有大到會造成問題。
７００Ｃ 和 ２９ 英吋的輪圈內徑都是 ６２２Ｃ，
所以越野自行車賽和登山車的輪子
可能會變成通用。
越野自行車賽的前轂通常和公路車一樣是快速釋放，
所以和通常採用貫通軸的登山車不符，
但這次接受的前輪是可以透過更換軸心螺帽來對應的方式，
所以裝成了快速釋放式。
（登山車用的話，這個前輪是 １５ｍｍ 貫通軸）
即使是 ＲＯＶＡＬ，也放棄了後輪做成 ２：１ 輻條的計畫。
應該是製造商的政策和減少碟盤側輻條的風險，
兩者權衡之後得出了這個結果。
上次的 Fulcrum Red Metal（→這裡）就一路貫徹了，
之所以能那樣做，是因為輪圈夠堅固（「很重」的委婉說法）。
前輪也是左右相同數量的輻條，
但因為偏心的關係，輻條張力變強的是碟盤側，
（後輪是反碟盤側＝飛輪側），
我想即使是星形組法也沒關係。
如果偏心量不像飛輪座那麼大，只有碟盤座程度的話，
左右輵條的平衡用這樣或許就足夠了。
如果在意碟盤的制動力對於扭轉耐性的影響的話，
我想反碟盤側也應該做成切線組法。
幸福啊 幸福！
ＢＬＩＳＳ 是「幸福」的意思，
Specialized 的無內胎輪胎從以前就
標記為「２ ＢＬＩＳＳ（Two Bliss）」來表示無內胎。
這是因為用輪圈膠帶來實現無內胎化，
所以才標為 Tubeless Ready，
但我一直以為 Tubeless Ready 是日式英語。
輪胎是 IRC 的 Sirac CX Tubeless。
據說在低氣壓時的珠圈脫離方面花了不少心思，
指定氣壓是 ３～５ 巴。
越野自行車賽比賽時無論怎樣都是注入 ２ 巴以下，
實際上大約會在 １．６ 巴左右使用，
不過製造商應該是無法保證到那麼低的氣壓使用。
不過，至少我沒聽說過這款輪胎因低氣壓使用而脫珠（唉呀……其他製造商的話就有）。
↑花紋大概是這樣。
影像右上是前進方向。
後輪有要求反向安裝，
但如果這是登山車輪胎的 Sirac XC（不是 CX）的話，我也會那樣做，
不過越野自行車賽輪胎我認為不需要反向安裝，
所以與客人商量之後，
這次前後都朝向前輪方向安裝。
因為要用於越野自行車賽，
順便要求檢查之外，還要裝上無內胎輪胎。
所謂登山車的 ２９ 英吋規格，
就是在 ７００Ｃ 用的 ６２２Ｃ 輪圈上，裝上寬度 ２．０ 英吋（約 ５０Ｃ）或
寬度 ２．２ 英吋（約 ５６Ｃ）的輪胎，
使得外徑達到 ２９ 英吋（約 ７３５Ｃ）
所以才被這樣稱呼的規格。
簡單來說，就是在寬幅的 ７００Ｃ 用 WO 輪圈上，
裝上粗輪胎而已。
６２２Ｃ 輪圈裝上公路用輪胎的話
外徑會變成 ７００Ｃ（１Ｃ＝１ｍｍ）……據說是這樣，
但實際上裝 ２８Ｃ 輪胎才會變成 ７００Ｃ，
如果是 ２３Ｃ 的話，實測大約是 ６８５Ｃ。
另外，７００Ｃ 換算成英吋大約是 ２７．５ 英吋，
但管狀輪胎通常用英吋表記，
所以大多數輪胎製造商（特別是歐洲系）
都把它標記為 ２８ 英吋。
管狀輪胎的外徑比 WO 輪胎（在相同輪胎寬度時）
還要小，所以如果勉強用英吋表示的話，２７ 英吋
應該更符合實情，
但最近出現了在 ６５０Ｂ（不同於 Ｃ 的 Ｂ 尺寸規格）輪圈上
裝登山車輪胎，
然後根據外徑稱為 ２７．５ 英吋的尺寸，
為了避免混淆，２８ 英吋的表記或許會更恰當。
至於接受的這個輪子，
輪子的名稱裡有 ２９（Twenty-nine），所以
這是登山車用的輪子，製造商也確實
是作為登山車（XC RACE）用來銷售的。
這次按照客人的要求，裝上越野自行車賽的 ３２Ｃ 輪胎。
輪圈寬度偏向登山車規格（因為本來就是登山車用），
但因為是 XC 規格的關係，３２Ｃ 輪胎的裝配
並沒有大到會造成問題。
７００Ｃ 和 ２９ 英吋的輪圈內徑都是 ６２２Ｃ，
所以越野自行車賽和登山車的輪子
可能會變成通用。
越野自行車賽的前轂通常和公路車一樣是快速釋放，
所以和通常採用貫通軸的登山車不符，
但這次接受的前輪是可以透過更換軸心螺帽來對應的方式，
所以裝成了快速釋放式。
（登山車用的話，這個前輪是 １５ｍｍ 貫通軸）
即使是 ＲＯＶＡＬ，也放棄了後輪做成 ２：１ 輻條的計畫。
應該是製造商的政策和減少碟盤側輻條的風險，
兩者權衡之後得出了這個結果。
上次的 Fulcrum Red Metal（→這裡）就一路貫徹了，
之所以能那樣做，是因為輪圈夠堅固
前輪也是左右相同數量的輻條，
但因為偏心的關係，輻條張力變強的是碟盤側，
（後輪是反碟盤側＝飛輪側），
我想即使是星形組法也沒關係。
如果偏心量不像飛輪座那麼大，只有碟盤座程度的話，
左右輵條的平衡用這樣或許就足夠了。
如果在意碟盤的制動力對於扭轉耐性的影響的話，
我想反碟盤側也應該做成切線組法。
幸福啊 幸福！
ＢＬＩＳＳ 是「幸福」的意思，
Specialized 的無內胎輪胎從以前就
標記為「２ ＢＬＩＳＳ（Two Bliss）」來表示無內胎。
這是因為用輪圈膠帶來實現無內胎化，
所以才標為 Tubeless Ready，
但我一直以為 Tubeless Ready 是日式英語。
輪胎是 IRC 的 Sirac CX Tubeless。
據說在低氣壓時的珠圈脫離方面花了不少心思，
指定氣壓是 ３～５ 巴。
越野自行車賽比賽時無論怎樣都是注入 ２ 巴以下，
實際上大約會在 １．６ 巴左右使用，
不過製造商應該是無法保證到那麼低的氣壓使用。
不過，至少我沒聽說過這款輪胎因低氣壓使用而脫珠（唉呀……其他製造商的話就有）。
↑花紋大概是這樣。
影像右上是前進方向。
後輪有要求反向安裝，
但如果這是登山車輪胎的 Sirac XC（不是 CX）的話，我也會那樣做，
不過越野自行車賽輪胎我認為不需要反向安裝，
所以與客人商量之後，
這次前後都朝向前輪方向安裝。