客人把3T的美卡瑞歐60交給我保管。


前輪有一根輻條掉了。


修好了（輕鬆搞定）。


順便也檢查了一起帶過來的後輪。
既然客人還附上了跳動量檢查表，
只是有一些輕微的側向跳動，應該是騎過之後才出現的。

這前後輪轂的尼波安裝方式，
和Cronometro（克羅諾梅特羅）的車輪一模一樣。
大概是專利期已經過期了吧。
有人可能會想「這也很像Cane Creek（蔗溪）的車輪啊」，
但其實Cane Creek的車輪事業是收購克羅諾梅特羅才開始的，
這就好比Easton和Velomax的關係一樣。


美卡瑞歐60的試乘款車輪，輞側面設計不同。
這是經銷商從3T代理商那裡「買」進來的試乘款車輪，
雖然成本比較便宜，但還是要付錢。
具體是三個月還是半年我忘了，規定是
經銷商可以在這段期間在店頭作為試乘車輪讓客人試用，
之後才能拿去販賣。
但如果是免費借來或拿到的東西倒還好說，
從經銷商的角度來看，既然是花錢被迫買進的貨，
拿來當試乘品，最後再變成中古品出售，
實在是有點難以接受。
所以這款車輪通常的下場就是，
先被放在箱子裡放個一段時間，
然後被低價甩賣出去。
當時的定價是稅込273000日圓（26萬加稅），
但包括某Y○拍賣等地在內，實售價格大幅跳水。

廠商派發的試乘款車輪總數我不知道，
但數量應該不少，
光是那些被低價甩賣的試乘款車輪，
就佔了日本國內美卡瑞歐60預期需求的
相當大的比例。

再加上
「聽說身邊有人用1○萬日圓買到了美卡瑞歐60（試乘款），
所以如果用打個一折、二折的價格買美卡瑞歐60，
就會覺得自己吃虧了，也就沒有買的動力了」
類似的說法當時很普遍，
所以在2012～2013年左右，
我幾乎沒看過不是試乘款的美卡瑞歐60實物。
試乘車輪並沒有發揮試用功能，
反而成了拖累正規販售品銷售的絆腳石。
加上進口代理商並不只有一家，
無法有效控制品牌和商品的形象，
這也是問題之一。
撇除車輪性能本身的好壞，行銷上徹底失敗了。



咦，有訪客嗎？ 這時間是誰啊