我從客戶那裡領回了一台Spinergy REV-X輪組。
這是用張力結構的8片（4對）輻條製作而成的輪圈。
（這款車的登山車版本輪圈則是12片（6對））
這是初期的型號，後來輻條上會貼上
大型三角形貼紙，不過本質上是同一款型號，
藍色貼紙版本稱為「標準版」，
輻條加強的紅色貼紙版本是「超硬版」，
輪軸輕量化（※）的黃色貼紙版本是「超輕版」，
後來又推出了結合超輕版輪軸與超硬版輻條的統一規格版本。
※：前輪轂用鋁軸、後輪轂用鈦軸。
超輕版本一開始我想寫成「Ｅｘｔｒａ Ｌｉｔｅ」，
但型號名稱是「Ｘｔｒａ Ｌｉｔｅ」而不是「Ｅｘｔｒａ Ｌｉｔｅ」，所以改成了超輕版。
這個輪圈當然無法調整跳圈，
但客戶希望我們能進行所有可以檢查的項目。
前後輪都在一個位置有輕微的橫向跳圈，
考慮到輪圈的年代，這已經算是非常微小了。
前輪的圓心有點偏移，但這沒有辦法。
先來看前輪，如果要更換軸承或軸心的話
就需要拆下這個卡簧。
為了方便拆卸，卡簧的其中一端開了個缺口。
端部螺帽上卡著C型卡簧，
把它翹起來就可以拆下來。
因為這次只是要給軸承補油，
所以其實不用拆這兩個，只是提供個參考。
後輪轂上標著「Center of Tension Hub」，
但其實就是沒有油杯（轂心調整孔）罷了。
↑前輪轂也是窄幅設計，但後輪轂的法蘭寬度之窄
在除去鮭魚和碟煞之外的張力結構後輪轂中可能是最狹窄的。
一般的窄幅法蘭轂（實際上是否會這樣做是另一回事）
寬度不足以在反自由輪側也裝上自由輪軚體，
但這個轂只要想做的話是可以的。
到目前為止我認為我自己製作的雙自由輪轂
是最窄幅的後輪轂，
但這個轂可能比它還要窄。
後輪轂採用了Shimano的自由輪軚體。
根據推出年代來判斷應該是8速用的，但到10速為止都能用。
拆掉右側的端部螺帽後
將軸從反自由輪側拉出就變成這樣。
軸承的狀態非常良好呢。
要拆自由輪軚體的話需要鬆開中空螺栓，
只有最初期的7400系列才需要專用工具，
之後的中空螺栓用10mm或12mm的六角扳手就能拆。
與Shimano轂使用相同的花鍵。
自由輪軚體的防碰撞墊圈也有裝著。
（黑色的很好分辨）
除了7800系列以外，這個構造基本上在9000系列為止都是相同的。
雖然有改變花鍵形狀來淘汰使用者（→這裡）。
反自由輪側用卡式軸承，自由輪側用大顆粒珠軸承，
這樣竟然沒有很多問題，真是不可思議。
Shimano開發自由輪軚體轂的最大原因是
「想要擴大軸承間的距離」。
（不是「輕量化」。如果用輕的飛輪齒盤的話
會比當時的自由輪軚體轂加卡式飛輪輕，所以不是這個）
由於設計思想是從飛輪式轂延續而來，所以軸承左右各只有一個，
拆掉自由輪軚體的話就處於「有油杯的前輪」狀態，無法轉動。
現在的轂除了反自由輪側不是珠軸而是保持架式軸承以外
構造都是一樣的。
之所以沒有問題能夠使用，是因為左右軸承都採用了角接觸式
且球徑相當大的軸承。
↑現在一般的自由輪轂在轂身的左右各裝一個，
自由輪軚體的兩端各裝一個，總共4個軸承。
通常採用卡式徑向軸承，
但Campagnolo的情況是轂身上的軸承才是
角接觸式保持架軸承。
也有例外的製造商採用角接觸式卡式軸承在轂身上
以便調整球面接觸，在這種情況下
即使拆掉自由輪軚體也能作為無齒轂轉動。
如果只用徑向軸承的話，要在上圖的狀態配置4個軸承
否則實用上軸承很快就會壞掉，
所以很難從這裡省略軸承。
Alchemy的轂曾經試過用軸承寬度近乎整個轂寬
但只用3個軸承，不過很遺憾地被回收了。
Mavic的情況是軸承只有3個，
但轂身自由輪側的軸承是取到最外側。
另外，圖中沒畫出來，但自由輪軚體和轂身之間
夾著橡膠密封圈，
像車子的半離合一樣，它總是摩擦著。
正因為自由輪軚體的油（不是油脂）粘度很低但卻不易漏出，
後輪懸空時轉動後輪會讓曲柄通過鏈條也跟著轉，都是這處接觸造成的。
自由輪軚體在踩踏時跟固定齒盤一樣固定著
所以應該是認為這裡的摩擦力無須在意。
3個軸承能夠成立是因為密封橡膠的接觸
像軸承一樣發揮著襯套的作用吧。
反過來想，左側只用卡式軸承（而且還是窄幅小球徑的）
軸承數量也只有2個的這款Spinergy轂
當時竟然沒聽說有太多問題能夠使用，
實在不可思議。
雖然我看過變得嘎嘎響的。
我的雙自由輪轂相當於上圖右半邊兩個接在一起的狀態，
不管輻條因窄幅法蘭的特性如何
軸承寬度超寬、球徑也大、而且是角接觸式，
所以在這方面沒有擔憂。
自由輪側用雙螺帽調整球面接觸，
所以需要兩把轂扳手才能套上。
這是Shimano轂當時的原始規格還是Spinergy的考慮
我不太清楚，不過應該是後者。
追記：我寫完文章後馬上就會檢查錯別字
和修正「文法」，但都這個時間了
竟然已經有3次拍手了。
不建議在這種破爛部落格上熬夜。
這是用張力結構的8片（4對）輻條製作而成的輪圈。
（這款車的登山車版本輪圈則是12片（6對））
這是初期的型號，後來輻條上會貼上
大型三角形貼紙，不過本質上是同一款型號，
藍色貼紙版本稱為「標準版」，
輻條加強的紅色貼紙版本是「超硬版」，
輪軸輕量化（※）的黃色貼紙版本是「超輕版」，
後來又推出了結合超輕版輪軸與超硬版輻條的統一規格版本。
※：前輪轂用鋁軸、後輪轂用鈦軸。
超輕版本一開始我想寫成「Ｅｘｔｒａ Ｌｉｔｅ」，
但型號名稱是「Ｘｔｒａ Ｌｉｔｅ」而不是「Ｅｘｔｒａ Ｌｉｔｅ」，所以改成了超輕版。
這個輪圈當然無法調整跳圈，
但客戶希望我們能進行所有可以檢查的項目。
前後輪都在一個位置有輕微的橫向跳圈，
考慮到輪圈的年代，這已經算是非常微小了。
前輪的圓心有點偏移，但這沒有辦法。
先來看前輪，如果要更換軸承或軸心的話
就需要拆下這個卡簧。
為了方便拆卸，卡簧的其中一端開了個缺口。
端部螺帽上卡著C型卡簧，
把它翹起來就可以拆下來。
因為這次只是要給軸承補油，
所以其實不用拆這兩個，只是提供個參考。
後輪轂上標著「Center of Tension Hub」，
但其實就是沒有油杯（轂心調整孔）罷了。
↑前輪轂也是窄幅設計，但後輪轂的法蘭寬度之窄
在除去鮭魚和碟煞之外的張力結構後輪轂中可能是最狹窄的。
一般的窄幅法蘭轂（實際上是否會這樣做是另一回事）
寬度不足以在反自由輪側也裝上自由輪軚體，
但這個轂只要想做的話是可以的。
到目前為止我認為我自己製作的雙自由輪轂
是最窄幅的後輪轂，
但這個轂可能比它還要窄。
後輪轂採用了Shimano的自由輪軚體。
根據推出年代來判斷應該是8速用的，但到10速為止都能用。
拆掉右側的端部螺帽後
將軸從反自由輪側拉出就變成這樣。
軸承的狀態非常良好呢。
要拆自由輪軚體的話需要鬆開中空螺栓，
只有最初期的7400系列才需要專用工具，
之後的中空螺栓用10mm或12mm的六角扳手就能拆。
與Shimano轂使用相同的花鍵。
自由輪軚體的防碰撞墊圈也有裝著。
（黑色的很好分辨）
除了7800系列以外，這個構造基本上在9000系列為止都是相同的。
雖然有改變花鍵形狀來淘汰使用者（→這裡）。
反自由輪側用卡式軸承，自由輪側用大顆粒珠軸承，
這樣竟然沒有很多問題，真是不可思議。
Shimano開發自由輪軚體轂的最大原因是
「想要擴大軸承間的距離」。
（不是「輕量化」。如果用輕的飛輪齒盤的話
會比當時的自由輪軚體轂加卡式飛輪輕，所以不是這個）
由於設計思想是從飛輪式轂延續而來，所以軸承左右各只有一個，
拆掉自由輪軚體的話就處於「有油杯的前輪」狀態，無法轉動。
現在的轂除了反自由輪側不是珠軸而是保持架式軸承以外
構造都是一樣的。
之所以沒有問題能夠使用，是因為左右軸承都採用了角接觸式
且球徑相當大的軸承。
↑現在一般的自由輪轂在轂身的左右各裝一個，
自由輪軚體的兩端各裝一個，總共4個軸承。
通常採用卡式徑向軸承，
但Campagnolo的情況是轂身上的軸承才是
角接觸式保持架軸承。
也有例外的製造商採用角接觸式卡式軸承在轂身上
以便調整球面接觸，在這種情況下
即使拆掉自由輪軚體也能作為無齒轂轉動。
如果只用徑向軸承的話，要在上圖的狀態配置4個軸承
否則實用上軸承很快就會壞掉，
所以很難從這裡省略軸承。
Alchemy的轂曾經試過用軸承寬度近乎整個轂寬
但只用3個軸承，不過很遺憾地被回收了。
Mavic的情況是軸承只有3個，
但轂身自由輪側的軸承是取到最外側。
另外，圖中沒畫出來，但自由輪軚體和轂身之間
夾著橡膠密封圈，
像車子的半離合一樣，它總是摩擦著。
正因為自由輪軚體的油（不是油脂）粘度很低但卻不易漏出，
後輪懸空時轉動後輪會讓曲柄通過鏈條也跟著轉，都是這處接觸造成的。
自由輪軚體在踩踏時跟固定齒盤一樣固定著
所以應該是認為這裡的摩擦力無須在意。
3個軸承能夠成立是因為密封橡膠的接觸
像軸承一樣發揮著襯套的作用吧。
反過來想，左側只用卡式軸承（而且還是窄幅小球徑的）
軸承數量也只有2個的這款Spinergy轂
當時竟然沒聽說有太多問題能夠使用，
實在不可思議。
我的雙自由輪轂相當於上圖右半邊兩個接在一起的狀態，
不管輻條因窄幅法蘭的特性如何
軸承寬度超寬、球徑也大、而且是角接觸式，
所以在這方面沒有擔憂。
自由輪側用雙螺帽調整球面接觸，
所以需要兩把轂扳手才能套上。
這是Shimano轂當時的原始規格還是Spinergy的考慮
我不太清楚，不過應該是後者。
追記：我寫完文章後馬上就會檢查錯別字
和修正「文法」，但都這個時間了
竟然已經有3次拍手了。
不建議在這種破爛部落格上熬夜。