從客人那裡借到了 R-SYS。
客人要求檢查。
雖然有使用過，但幾乎是全新的。
初代 R-SYS SL 是最初的版本，但特別是為了追求輕至 1 克的 R-SYS
輪轂的端部採用壓入式設計，所以無法調整軸承的預緊。
判斷是否為壓入式很簡單，看防塵蓋部分
6 個孔中沒有 4 個用專用梳狀扳手來卡住的機制，
軸孔的端部也沒有 5mm 六角內孔
那就是壓入式。
前輪中心完美對齊，幾乎沒有跳動。
後輪呢⋯⋯
輪圈相當偏向反飛輪側。
既然偏向反飛輪側，只靠緊固飛輪側的鋁製輻條
就能進行中心對齐和橫向調整的話，就可以不用拆飛輪齒輪。
但是，不行。
雖然把原本的偏移量減少到了一半左右
但這件輪子飛輪側本來就張力過大
沒辦法再緊了。
（雖然不是不可能，但考慮到輪組的壽命和
今後的調整空間，實際上已經是極限了）
這就需要稍微放鬆反飛輪側。
R-SYS 的反飛輪側轄管稍微轉動一點
輪圈的橫向位置就會動很多，所以不用放到鬆散的程度。
所以最後還是拆下了飛輪齒輪。
調整完成後，完美對齊。
客人要求檢查。
雖然有使用過，但幾乎是全新的。
初代 R-SYS SL 是最初的版本，但特別是為了追求輕至 1 克的 R-SYS
輪轂的端部採用壓入式設計，所以無法調整軸承的預緊。
判斷是否為壓入式很簡單，看防塵蓋部分
6 個孔中沒有 4 個用專用梳狀扳手來卡住的機制，
軸孔的端部也沒有 5mm 六角內孔
那就是壓入式。
前輪中心完美對齊，幾乎沒有跳動。
後輪呢⋯⋯
輪圈相當偏向反飛輪側。
既然偏向反飛輪側，只靠緊固飛輪側的鋁製輻條
就能進行中心對齐和橫向調整的話，就可以不用拆飛輪齒輪。
但是，不行。
雖然把原本的偏移量減少到了一半左右
但這件輪子飛輪側本來就張力過大
沒辦法再緊了。
（雖然不是不可能，但考慮到輪組的壽命和
今後的調整空間，實際上已經是極限了）
這就需要稍微放鬆反飛輪側。
R-SYS 的反飛輪側轄管稍微轉動一點
輪圈的橫向位置就會動很多，所以不用放到鬆散的程度。
所以最後還是拆下了飛輪齒輪。
調整完成後，完美對齊。