從客人那裡借到了拉皮德CLX40。
這個部落格裡有同名的文章四篇，
但這個輪圈的標記我是第一次看到。
輪圈側面凹凸不平，
我在跑圈檢台上用量規檢查時，老是會卡到，
後來才發現是在磨到輪圈上的字。
前輪有非常小的軸線偏差，
前後輪用一陣子的話都會有這程度的初期側擺。
這個輪組對我來說相當有趣。
因為可以看到一種思考的陷阱——
認為自家產品所具有的獨特特性
「無論什麼情況下」都要展現出來，
否則就是自我否定。
例如在羅爾夫普里瑪的輪組上，配對輻條排列就是這一點。
如果羅爾夫的輪組沒有採用配對輻條，
我就會想「嘿，這是改宗教了嗎」。
同樣地，在羅瓦爾輪組的情況，2:1輻條就是它的特徵。
所以如果羅瓦爾的輪組沒有採用2:1輵條，
那就表示有無法採用的設計考量。
碟煞花鼓的前輪，轉子所在的那一側
輻條角度較陡（＝左右輵數不同的組法中輵條較多的一側），
所以可以採用2:1組法。
非轉子側採用徑向組法的設計看起來相當大膽，
但碟煞花鼓本身採用2:1組法就已經很大膽了。
不過後輪則採用了左右輵數相同的組法。
因為自由輪飛輪的偏心量較大，如果採用2:1組法，
輵條較少的那一側會安裝轉子。
Fulcrum的山地輪組後輪
「非自由輪側採用切線組法但仍為2:1組法」這種
相當大膽的規格是有的，
但即使是羅瓦爾也在這裡退縮了，採用左右等數，
這一點反而值得肯定。
自由輪側的直輵條是左右同軸花鼓。
輵條出現的左右位置差了一個輵條的距離吧！
可能會有人這樣說，但首折輵條採用切線組法時，
內穿輵條與外穿輵條之間的差就是這麼大，
所以我認為這種程度算是同軸（同一個花鼓片）。
非自由輪側則採用了shimano、ZIPP、DT等品牌常見的別軸花鼓。
自由輪側同軸花鼓編製了最後一次交叉，
但非自由輪側別軸花鼓由於輵條間距離不夠近，
如上圖所示沒有編製最後一次交叉。
輵張力較低的非自由輪側
可能是為了防止交叉接觸產生的吱吱聲異音等等，
雖然可以想到各種理由，
但我認為羅瓦爾這樣做最大的原因……
就不在這裡寫了，應該另有其他原因。
哎呀，輪組真的很深呢。
如果DT的吊掛式直輵條花鼓本來就是這種形狀，
那聰明的就是DT，
但DT 240的直輵條碟煞花鼓是左右別軸花鼓，
所以羅瓦爾的後花鼓應該是特訂品。
這個部落格裡有同名的文章四篇，
但這個輪圈的標記我是第一次看到。
輪圈側面凹凸不平，
我在跑圈檢台上用量規檢查時，老是會卡到，
後來才發現是在磨到輪圈上的字。
前輪有非常小的軸線偏差，
前後輪用一陣子的話都會有這程度的初期側擺。
這個輪組對我來說相當有趣。
因為可以看到一種思考的陷阱——
認為自家產品所具有的獨特特性
「無論什麼情況下」都要展現出來，
否則就是自我否定。
例如在羅爾夫普里瑪的輪組上，配對輻條排列就是這一點。
如果羅爾夫的輪組沒有採用配對輻條，
我就會想「嘿，這是改宗教了嗎」。
同樣地，在羅瓦爾輪組的情況，2:1輻條就是它的特徵。
所以如果羅瓦爾的輪組沒有採用2:1輵條，
那就表示有無法採用的設計考量。
碟煞花鼓的前輪，轉子所在的那一側
輻條角度較陡（＝左右輵數不同的組法中輵條較多的一側），
所以可以採用2:1組法。
非轉子側採用徑向組法的設計看起來相當大膽，
但碟煞花鼓本身採用2:1組法就已經很大膽了。
不過後輪則採用了左右輵數相同的組法。
因為自由輪飛輪的偏心量較大，如果採用2:1組法，
輵條較少的那一側會安裝轉子。
Fulcrum的山地輪組後輪
「非自由輪側採用切線組法但仍為2:1組法」這種
相當大膽的規格是有的，
但即使是羅瓦爾也在這裡退縮了，採用左右等數，
這一點反而值得肯定。
自由輪側的直輵條是左右同軸花鼓。
輵條出現的左右位置差了一個輵條的距離吧！
可能會有人這樣說，但首折輵條採用切線組法時，
內穿輵條與外穿輵條之間的差就是這麼大，
所以我認為這種程度算是同軸（同一個花鼓片）。
非自由輪側則採用了shimano、ZIPP、DT等品牌常見的別軸花鼓。
自由輪側同軸花鼓編製了最後一次交叉，
但非自由輪側別軸花鼓由於輵條間距離不夠近，
如上圖所示沒有編製最後一次交叉。
輵張力較低的非自由輪側
可能是為了防止交叉接觸產生的吱吱聲異音等等，
雖然可以想到各種理由，
但我認為羅瓦爾這樣做最大的原因……
就不在這裡寫了，應該另有其他原因。
哎呀，輪組真的很深呢。
如果DT的吊掛式直輵條花鼓本來就是這種形狀，
那聰明的就是DT，
但DT 240的直輵條碟煞花鼓是左右別軸花鼓，
所以羅瓦爾的後花鼓應該是特訂品。