從客人那裡保管了一個叫澤風（Zephyros）的輪組，是六組件公司（Six Components，日本輪組品牌）的產品。
前面的文章裡有寫藉口，
這是８月９日拍的照片。
前後輪都幾乎沒有跳動，
但後輪的中心偏移得相當厲害。
六
組件
澤風
雖然寫著這些字，但黑色的地方一眼看不出來。
客人是因為想要碳纖維WO框輪組
才買了這個，確實這個框看起來不錯。
（確實「框看起來」不錯。如果用括號括起來
就很討厭，所以我就直接寫了，
但這樣寫的話最後還是很討厭啦）
關於抗座屈強度、抗輻條張力、抗煞車熱持能等
還沒有明確的結論，但看起來不弱。
前輪輪轂的法蘭寬度很寬。
如果輪組的賣點是空力設計，輻條寬寬地突出來
有點不太妥當，但考慮到橫向剛性的話
整體來說這樣反而比較好。
反之後輪是窄法蘭。
前後輪的設計思想並不一致，
但如果是「品牌」而不是「製造商」的話，
根本不可能涉及設計，
大概只是找到某個無名牌的吊售輪組中看起來不錯的，
然後貼上品牌名而已，
所以應該是沒怎麼（或根本沒）想過這個問題。
反自由端（幾乎）是輻向組法，
左右輻條張力的差異已經減少了不少。
這不是因為高低法蘭在發揮作用......（理論上有這個程度應該有在發揮）
而是因為窄法蘭的情況下斜度沒有那麼誇張。
我寫的「（幾乎）輻向組法」是因為
輪轂側稍微調整了一下相位。
從輻條的拉張方向特性來看
可以認為和輻向組法幾乎相同。
修正後輪中心偏移的時候幾乎只是加強螺栓，
雖然增加量很小，但理論上應該讓輪組比以前更紮實了。
至於能否實際感受到這種改變，
「那根本不可能察覺，如果覺得變了的話
那就只是因為知道加強了螺栓這個事實而產生的安慰劑效應」這是我的看法。
我事先跟客人說過「這後輪在下坡時可能會搖晃，突然改變騎乘感」，
不過他說那方面沒問題。
但問題更早就出現了——爬坡時輪子會「啵啵」鬆動。
輻條張力原本就已經張得相當緊，
再往上張也不會讓騎乘感劇烈提升。
要非常好意地只看一個方面的話
「乘坐感不錯」這個說法也說得過去，
但自從交車檢驗後，客人每次來都會說「只想換後輪輪轂」之類的，
說不定哪天會做什麼改動。
我個人是懶得重新組輪
就跟客人說什麼「從眾多尺寸規格中六組件特別選定的這個後輪轂
否定它的設計思想不太好，還是照原樣用吧！」這類
和剛才寫的相矛盾的話來搪塞，
但輻條輪要是縮小法蘭寬度
也得不到什麼超越此之外的好處。
前面的文章裡有寫藉口，
這是８月９日拍的照片。
前後輪都幾乎沒有跳動，
但後輪的中心偏移得相當厲害。
六
組件
澤風
雖然寫著這些字，但黑色的地方一眼看不出來。
客人是因為想要碳纖維WO框輪組
才買了這個，確實這個框看起來不錯。
（確實「框看起來」不錯。如果用括號括起來
就很討厭，所以我就直接寫了，
但這樣寫的話最後還是很討厭啦）
關於抗座屈強度、抗輻條張力、抗煞車熱持能等
還沒有明確的結論，但看起來不弱。
前輪輪轂的法蘭寬度很寬。
如果輪組的賣點是空力設計，輻條寬寬地突出來
有點不太妥當，但考慮到橫向剛性的話
整體來說這樣反而比較好。
反之後輪是窄法蘭。
前後輪的設計思想並不一致，
但如果是「品牌」而不是「製造商」的話，
根本不可能涉及設計，
大概只是找到某個無名牌的吊售輪組中看起來不錯的，
然後貼上品牌名而已，
所以應該是沒怎麼（或根本沒）想過這個問題。
反自由端（幾乎）是輻向組法，
左右輻條張力的差異已經減少了不少。
這不是因為高低法蘭在發揮作用......（理論上有這個程度應該有在發揮）
而是因為窄法蘭的情況下斜度沒有那麼誇張。
我寫的「（幾乎）輻向組法」是因為
輪轂側稍微調整了一下相位。
從輻條的拉張方向特性來看
可以認為和輻向組法幾乎相同。
修正後輪中心偏移的時候幾乎只是加強螺栓，
雖然增加量很小，但理論上應該讓輪組比以前更紮實了。
至於能否實際感受到這種改變，
「那根本不可能察覺，如果覺得變了的話
那就只是因為知道加強了螺栓這個事實而產生的安慰劑效應」這是我的看法。
我事先跟客人說過「這後輪在下坡時可能會搖晃，突然改變騎乘感」，
不過他說那方面沒問題。
但問題更早就出現了——爬坡時輪子會「啵啵」鬆動。
輻條張力原本就已經張得相當緊，
再往上張也不會讓騎乘感劇烈提升。
要非常好意地只看一個方面的話
「乘坐感不錯」這個說法也說得過去，
但自從交車檢驗後，客人每次來都會說「只想換後輪輪轂」之類的，
說不定哪天會做什麼改動。
我個人是
就跟客人說什麼「從眾多尺寸規格中六組件特別選定的這個後輪轂
否定它的設計思想不太好，還是照原樣用吧！」這類
和剛才寫的相矛盾的話來搪塞，
但輻條輪要是縮小法蘭寬度
也得不到什麼超越此之外的好處。