從客人手中收到了 Cosmic SLR。
根據鋁圈上的標記，這就是 Cosmic SLR。
所謂的 Cosmic Carbon SLR，
是指煞車區沒有進行過 Exalith 處理的前一代型號。
遺憾的是這個型號在第二代時就從型錄裡消失了，算是短命款式，
但我真的很喜歡這傢伙。要是當時只買了前輪就好了。
雖然定位上有點像「具有調整空間的 Cosmic Carbon Ultimate」，
但因為鋁圈本身與傳統的 Cosmic Carbon 幾乎相同，
所以沒有 Ultimate 那種輕快的感覺。
只要不抱著過度期待，用對了地方的話，
其實不是個不好的輪組。
Mavic 時不時會做出「理解你想做什麼，但真的要這樣做嗎」這種
創意突破天際的設計，象徵著這種風格的輪組之一就是它，
但最典型的代表其實是 R-SYS。
這個輪組的花鼓，螺紋的螺距雖然與通用尺寸相同，
但輻條很容易扭轉，所以當中心有較大偏移時，
工作會變得相當困難。
上面的照片程度還沒問題。
問題在於鋁圈偏向反自由齒輪側，
很難增加自由齒輪側的張力，
而鬆開反自由齒輪側則只有在調整橫向擺動時才考慮，
所以我主要是透過增加自由齒輪側的張力來應對。
前輪中心完全正確，橫向擺動也只在一個地方略有偏移。
因為是同一位客人，所以合併在一篇文章裡，
我收到了 Ksyrium SR。
前輪只需要進行一點點的擺動調整。
這種鋁合金輻條，從圓形到扁平的過渡部分
看起來像魚尾鰭，是扁平度較大的款式，
這個形狀從初代 Ksyrium 就有了。
（因為花鼓法蘭形狀從 Ksyrium ES 改成了這種，
所以輻條長度在那之前和之後是不同的）
還有另一種，扁平寬度稍微較窄、似乎是為了輕量化的鋁合金輻條
從 Ksyrium K10 左右開始採用，
但舊款的扁平鋁合金輵條並沒有停產，
根據 Ksyrium 的不同型號，
有時會前輪用舊型、後輪用新型來區分使用。
最近還出現了第三種形狀，那就是「寬度與新款扁平類似但厚度增加」
的款式被應用在 R-SYS 系後輪的自由齒輪側，
這應該是想要改善卡合度。
有關美觀輵條色彩邊界的部分，
似乎是用油漆做的。這種細微的工藝真不錯。
後輪的話，因為前輪是全鋁合金輵條，
所以它才叫得上 Ksyrium，實質上是 R-SYS。
因此反自由齒輪側是碳纖輵條，
但自由齒輪側的鋁合金輵條竟然是「圓形斷面」。
這算是第四種鋁合金輵條⋯⋯與其說是那樣，
不如說是介於第三種的過渡性規格，
按我任意的分類，就像是第二和第三之間的試作品。
追記：鋁合金圓形輵條，我收到了評論說
山地車輪組那邊先採用了這種規格。
非常感謝！
從 Ksyrium K10 以後的鋁圈側面切削等，
也是先在碟煞鋁圈上開始的，
公路和山地互相提升這一點
說不定正是 Mavic 的優勢所在。
竟然沒有涉足公路管狀胎，這真是奇怪。
後輪的鋁圈偏向自由齒輪側。
雖然可以增加反自由齒輪側的張力這點是幸運的，
但拆卸張力環就很麻煩。
自由齒輪側只鬆開一點點也調整不到位，
所以我爽快地把張力環拆下來了。
從輵條頭的磨損情況來看，
出廠後從來沒有進行過調整是確定的。
順帶一提，這是管狀胎規格。
很好的選擇。
客人允許我寫這個，所以我就寫了，
為了檢查這個輪組，
客人特地從高知縣來到這裡。
銀週的事到現在才寫成文章真是抱歉。
順便說一下，前一篇文章的 C24 是來自石川縣的客人，
能夠越過其他許多車店的門前而來到本店，
這真的不是普通的事，我們由衷感謝。
根據鋁圈上的標記，這就是 Cosmic SLR。
所謂的 Cosmic Carbon SLR，
是指煞車區沒有進行過 Exalith 處理的前一代型號。
遺憾的是這個型號在第二代時就從型錄裡消失了，算是短命款式，
但我真的很喜歡這傢伙。要是當時只買了前輪就好了。
雖然定位上有點像「具有調整空間的 Cosmic Carbon Ultimate」，
但因為鋁圈本身與傳統的 Cosmic Carbon 幾乎相同，
所以沒有 Ultimate 那種輕快的感覺。
只要不抱著過度期待，用對了地方的話，
其實不是個不好的輪組。
Mavic 時不時會做出「理解你想做什麼，但真的要這樣做嗎」這種
創意突破天際的設計，象徵著這種風格的輪組之一就是它，
但最典型的代表其實是 R-SYS。
這個輪組的花鼓，螺紋的螺距雖然與通用尺寸相同，
但輻條很容易扭轉，所以當中心有較大偏移時，
工作會變得相當困難。
上面的照片程度還沒問題。
問題在於鋁圈偏向反自由齒輪側，
很難增加自由齒輪側的張力，
而鬆開反自由齒輪側則只有在調整橫向擺動時才考慮，
所以我主要是透過增加自由齒輪側的張力來應對。
前輪中心完全正確，橫向擺動也只在一個地方略有偏移。
因為是同一位客人，所以合併在一篇文章裡，
我收到了 Ksyrium SR。
前輪只需要進行一點點的擺動調整。
這種鋁合金輻條，從圓形到扁平的過渡部分
看起來像魚尾鰭，是扁平度較大的款式，
這個形狀從初代 Ksyrium 就有了。
（因為花鼓法蘭形狀從 Ksyrium ES 改成了這種，
所以輻條長度在那之前和之後是不同的）
還有另一種，扁平寬度稍微較窄、似乎是為了輕量化的鋁合金輻條
從 Ksyrium K10 左右開始採用，
但舊款的扁平鋁合金輵條並沒有停產，
根據 Ksyrium 的不同型號，
有時會前輪用舊型、後輪用新型來區分使用。
最近還出現了第三種形狀，那就是「寬度與新款扁平類似但厚度增加」
的款式被應用在 R-SYS 系後輪的自由齒輪側，
這應該是想要改善卡合度。
有關美觀輵條色彩邊界的部分，
似乎是用油漆做的。這種細微的工藝真不錯。
後輪的話，因為前輪是全鋁合金輵條，
所以它才叫得上 Ksyrium，實質上是 R-SYS。
因此反自由齒輪側是碳纖輵條，
但自由齒輪側的鋁合金輵條竟然是「圓形斷面」。
這算是第四種鋁合金輵條⋯⋯與其說是那樣，
不如說是介於第三種的過渡性規格，
按我任意的分類，就像是第二和第三之間的試作品。
追記：鋁合金圓形輵條，我收到了評論說
山地車輪組那邊先採用了這種規格。
非常感謝！
從 Ksyrium K10 以後的鋁圈側面切削等，
也是先在碟煞鋁圈上開始的，
公路和山地互相提升這一點
說不定正是 Mavic 的優勢所在。
竟然沒有涉足公路管狀胎，這真是奇怪。
後輪的鋁圈偏向自由齒輪側。
雖然可以增加反自由齒輪側的張力這點是幸運的，
但拆卸張力環就很麻煩。
自由齒輪側只鬆開一點點也調整不到位，
所以我爽快地把張力環拆下來了。
從輵條頭的磨損情況來看，
出廠後從來沒有進行過調整是確定的。
順帶一提，這是管狀胎規格。
很好的選擇。
客人允許我寫這個，所以我就寫了，
為了檢查這個輪組，
客人特地從高知縣來到這裡。
銀週的事到現在才寫成文章真是抱歉。
順便說一下，前一篇文章的 C24 是來自石川縣的客人，
能夠越過其他許多車店的門前而來到本店，
這真的不是普通的事，我們由衷感謝。