關於Sugino（日本自行車零件製造商）42T外盤的文章，我收到了一則評論。
「如果鏈輪齒數差在12T以下，前變速器和內盤會不會干涉？」這樣的評論。
那麼，為了不讓它們干涉，是不是要把前變速器的位置遠離齒尖來對應呢？我也收到了這樣的提問。
從結論來說就是「沒有問題」，但是關於圈地賽自行車，有別的問題，我也會寫一下。
首先，Shimano（日本自行車變速系統製造商）前變速器對應的外盤齒數是
公路車用50～56T，圈地賽用46～52T。
比如說公路車用的56T齒尖曲線相匹配的
前變速器外側導片下側的曲線是這樣設計的，
不管是對應的齒數還是更小的齒數，外盤越小
前變速器的位置就要越往下調。
鏈輪是從五通中心向外呈同心圓狀逐漸變小的，
前變速器導片的曲線保持不變，
前變速器的位置沿著座管角度朝向鏈輪靠近。
上面圖中圓心偏移的話，就請您不要吐槽了（笑）。
這樣的話，前變速器導片後端越往外
鏈輪齒尖和導片之間的距離就越來越遠。
我私下把這個叫做「齒離」，齒離越大的話
在從內盤變速到外盤的時候，鏈條和前變速器的接觸點就會
偏離變速原理上最有利的部分。
↑修正前
↑修正後
修正前的圖片有點模糊，這是我過去進行齒離修正的例子。
齒離還有另一個原因，座管角越陡就越嚴重。
28.6mm直徑的鋼製座管自行車
後輪胎和座管背面緊貼的車架，
那是因為座管角比較平緩。
如果直接把座管直徑改成31.8mm或者34.9mm的話
後輪胎和車架就會干涉。
最近的大管徑車架之所以沒有這種問題
是因為座管角都很陡。
不能為座管角平緩的車架製造不匹配的前變速器。
因為可能會發生「反向齒離」的情況。
根據座管角推出多個規格的前變速器的嘗試
現在還沒有任何廠商在做。
所以，就是在前變速器的二次加工這邊來追趕這個問題，
這就是齒離修正。
↑剛好我店裡有一台外盤42T的圈地賽自行車。
內盤是34T，所以差8T。
這是圈地賽用的前變速器FD-CX70，
因為導片形狀可以適配50T，還因為違反了「上限46T」的約定
安裝了42T，所以齒離特別嚴重呢。
不管廠商設定的範圍適不適配，為了在圈地賽中提高踩踏率
把外盤改成46T以下的嘗試，即使在強力選手之間也在進行。
↑姑且
修正了。齒尖和導片的位置關係變化了一點。
那麼，開頭提到的圈地賽特有的問題就是
圈地賽的五通位置比公路車更高
所以鏈條導管和前變速器導片後端距離相當近。
如果齒離修正過頭，前變速器和鏈條導管可能會干涉。
有些公路車的粗鏈條導管也有同樣的情況。
剛才那台黃綠色的公路車是BMC（瑞士自行車製造商）的碳纖維車架，
這個也相當緊張。
↑雖然沒有修正幅度很大，
但是關於「切換到外盤時前變速器內側導片是不是會在內盤齒尖上嘎嘎摩擦」這個問題
修正後反而更不利。
因為是把導片往齒尖靠近。
那我們從反面來看看這個狀態。
↑完全沒問題。
「因為是圈地賽用前變速器所以不會干涉吧」這樣的疑惑
應該會出現，所以我也來看一下公路車用的前變速器。
FD-7800杜拉艾斯，我把它貼到了外盤齒尖的位置。
實際調試時不會把位置下調到這麼低。
從反面看了一下那個狀態。
好像沒問題呢。
↑稍微斜一點的角度。
公路車用的前變速器也沒有問題。
Shimano的公路車用前變速器和圈地賽用前變速器
最大容量都是16T。
這就是說要把外盤和內盤的齒數差控制在16T以內。
最大是16T，但沒有說最小差數限制是多少，
52-42T都不干涉，所以12T左右的差
前變速器和內盤是不會干涉的。
（上面例子中的圈地賽是8T差）
不過，三盤用的前變速器（用在雙盤上之類的情況）或
Campagnolo（義大利自行車變速系統製造商）10速時代的CT緊湊齒輪用的前變速器等，
外盤變小時確實會有導片和內盤干涉的問題。
「如果鏈輪齒數差在12T以下，前變速器和內盤會不會干涉？」這樣的評論。
那麼，為了不讓它們干涉，是不是要把前變速器的位置遠離齒尖來對應呢？我也收到了這樣的提問。
從結論來說就是「沒有問題」，但是關於圈地賽自行車，有別的問題，我也會寫一下。
首先，Shimano（日本自行車變速系統製造商）前變速器對應的外盤齒數是
公路車用50～56T，圈地賽用46～52T。
比如說公路車用的56T齒尖曲線相匹配的
前變速器外側導片下側的曲線是這樣設計的，
不管是對應的齒數還是更小的齒數，外盤越小
前變速器的位置就要越往下調。
鏈輪是從五通中心向外呈同心圓狀逐漸變小的，
前變速器導片的曲線保持不變，
前變速器的位置沿著座管角度朝向鏈輪靠近。
上面圖中圓心偏移的話，就請您不要吐槽了（笑）。
這樣的話，前變速器導片後端越往外
鏈輪齒尖和導片之間的距離就越來越遠。
我私下把這個叫做「齒離」，齒離越大的話
在從內盤變速到外盤的時候，鏈條和前變速器的接觸點就會
偏離變速原理上最有利的部分。
↑修正前
↑修正後
修正前的圖片有點模糊，這是我過去進行齒離修正的例子。
齒離還有另一個原因，座管角越陡就越嚴重。
28.6mm直徑的鋼製座管自行車
後輪胎和座管背面緊貼的車架，
那是因為座管角比較平緩。
如果直接把座管直徑改成31.8mm或者34.9mm的話
後輪胎和車架就會干涉。
最近的大管徑車架之所以沒有這種問題
是因為座管角都很陡。
不能為座管角平緩的車架製造不匹配的前變速器。
因為可能會發生「反向齒離」的情況。
根據座管角推出多個規格的前變速器的嘗試
現在還沒有任何廠商在做。
所以，就是在前變速器的二次加工這邊來追趕這個問題，
這就是齒離修正。
↑剛好我店裡有一台外盤42T的圈地賽自行車。
內盤是34T，所以差8T。
這是圈地賽用的前變速器FD-CX70，
因為導片形狀可以適配50T，還因為違反了「上限46T」的約定
安裝了42T，所以齒離特別嚴重呢。
不管廠商設定的範圍適不適配，為了在圈地賽中提高踩踏率
把外盤改成46T以下的嘗試，即使在強力選手之間也在進行。
↑姑且
修正了。齒尖和導片的位置關係變化了一點。
那麼，開頭提到的圈地賽特有的問題就是
圈地賽的五通位置比公路車更高
所以鏈條導管和前變速器導片後端距離相當近。
如果齒離修正過頭，前變速器和鏈條導管可能會干涉。
有些公路車的粗鏈條導管也有同樣的情況。
剛才那台黃綠色的公路車是BMC（瑞士自行車製造商）的碳纖維車架，
這個也相當緊張。
↑雖然沒有修正幅度很大，
但是關於「切換到外盤時前變速器內側導片是不是會在內盤齒尖上嘎嘎摩擦」這個問題
修正後反而更不利。
因為是把導片往齒尖靠近。
那我們從反面來看看這個狀態。
↑完全沒問題。
「因為是圈地賽用前變速器所以不會干涉吧」這樣的疑惑
應該會出現，所以我也來看一下公路車用的前變速器。
FD-7800杜拉艾斯，我把它貼到了外盤齒尖的位置。
實際調試時不會把位置下調到這麼低。
從反面看了一下那個狀態。
好像沒問題呢。
↑稍微斜一點的角度。
公路車用的前變速器也沒有問題。
Shimano的公路車用前變速器和圈地賽用前變速器
最大容量都是16T。
這就是說要把外盤和內盤的齒數差控制在16T以內。
最大是16T，但沒有說最小差數限制是多少，
52-42T都不干涉，所以12T左右的差
前變速器和內盤是不會干涉的。
（上面例子中的圈地賽是8T差）
不過，三盤用的前變速器（用在雙盤上之類的情況）或
Campagnolo（義大利自行車變速系統製造商）10速時代的CT緊湊齒輪用的前變速器等，
外盤變小時確實會有導片和內盤干涉的問題。